新能源雙積分政策魔咒顯現，長安福特2018年恐白白損失30億？

為什么最近有這么多新能源汽車上市？我認為這在很大程度上是因為新能源“雙積分”政策的實施。去年9月底，國家五部門聯合發布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，被稱為“雙積分”政策，該政策于今年4月1日正式實施。

“雙積分”政策對任何一家國內汽車企業來說都是一個詛咒。4月10日，工業和信息化部公布了2017年乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分。在52家油耗不達標的車企中，長安福特成為負分最高的車企。看來福特在中國的新能源步伐需要加快。什么是“二重積分”？所謂“二重積分”是：平均油耗積分+新能源汽車積分。過去，汽車制造商的平均油耗達到標準，他們的車型可以順利生產。如果不符合標準，則平均油耗為“負積分”。如果“負積分”得不到補償，他們將受到暫停申報或生產高油耗產品的處罰。

此外，國家在此基礎上增加了“新能源汽車積分”。新能源汽車未生產或產量不足，高油耗車型將停產作為懲罰。如果你不想停產，你需要花錢從其他制造商那里購買新能源積分來補償你的負積分。此外，新能源汽車也可以繼續發展。如果第一年生產的新能源汽車數量超過標準并獲得“正積分”，則可用于彌補第二年新能源汽車的“負積分”。實施雙積分標準的車企是年生產或進口量超過3萬輛的傳統能源乘用車公司。這里的傳統能源是指除新能源乘用車外，可以燃燒汽油、柴油或天然氣的乘用車（包括非插電式混合動力乘用車）。由于新能源汽車積分只能買賣，因此不能在不同的制造商之間轉讓，甚至不能在關聯企業之間轉讓；

油耗積分只能在關聯企業之間轉讓，不僅可以在不同的制造商之間轉讓，而且不能購買。新能源拖累了長安福特。4月10日，工業和信息化部公布了《2017年乘用車企業平均油耗及新能源汽車積分》。總體而言，2017年，中國128家國產和進口乘用車企業共生產2469.4萬輛乘用車，油耗得分為1016萬，新能源汽車得分為179.7萬。

與2016年2449.47萬輛的生產數據相比，油耗得分為1031.9萬，新能源汽車得分為98.95萬。2017年，中國乘用車市場整體規模和油耗得分基本持平，但新能源汽車得分增長超過80%。這一趨勢與2017年中國汽車市場的整體發展趨勢相同。

在128家汽車公司中，有52家沒有達到油耗標準。長安福特2017年的平均油耗得分為28.78萬，是2017年中國負油耗最高的車企。與2016年7.2升/100公里的平均油耗相比，長安福特2017年的平均油耗略有下降（7.15升/100公里），而負油耗分數之所以上升287%，正是因為法律法規的目標值變得更加嚴格。在沒有新能源輸出的情況下，沒有新能源汽車，這直接導致長安福特的負分“飆升”。我起得早是為了趕一個遲到的聚會。事實上，福特并沒有在中國布局新能源產業，但此時此刻，它恰好處于休眠期。去年4月，福特宣布了其在中國的電動化戰略：到2025年，在中國銷售的70%的福特品牌車型將提供電動汽車版本的選擇。因此，福特在中國的電動化實際上走得更早。

去年8月，福特宣布將與眾泰攜手合作。雙方打算在中國成立一家新的合資公司，各自持有新公司50%的股份。福特表示，未來，新的合資公司將從事純電動乘用車的研發、制造、銷售和服務。毫無疑問，對于福特來說，眾泰在新能源領域是需要幫助的，這樣其電動化戰略才能順利實施。2017年12月7日，福特與眾泰成立了新的合資公司眾泰福特汽車有限公司有限公司，正式落戶金華開發區新能源汽車城。在簽約儀式上，雙方簽署了50億元的投資協議，并計劃在未來建設一個年產10萬輛純電動乘用車的項目。新的合資公司將負責一系列經濟型純電動乘用車的設計、開發、生產和銷售，并將設立產品研發中心和專門的銷售服務網絡。預計生產時間為2019年9月。

距離眾泰福特投入生產還有一年多的時間。在此期間，福特并沒有閑著。最近，他們向中國市場推出了蒙迪歐的Energi插電式混合動力版。作為蒙迪歐的插電式混合動力版，其外形與普通版基本相同，只是配備了插電式混動動力系統。動力方面，蒙迪歐ENERGI搭載了由2.0升阿特金森自然吸氣發動機和電動機組成的混合動力系統，其中發動機的最大功率為107千瓦（146馬力）。如上所述，新能源“雙積分”政策的實施對任何一家制造商來說都是一個詛咒，所以在2018年，我們越來越多地看到了整個汽車市場的發展，悄悄地向新能源的大方向轉變。至于福特，盡管他們很早就布局了電動化，但他們不得不承認，整體推進速度相對較慢。眾泰福特的生產汽車要等到2019年，而現在市場上只有一輛混合動力蒙迪歐新能源汽車，所以福特不得不面臨“買分”的問題。如果福特2018年的平均油耗得分與tha相同……

去年，如果福特-長安的負油耗分數通過購買新能源積分完全解決，假設2017年每一個分數都要花費1000元，長安福特將需要花費近3億元來購買，這對長安福特來說不是一個小數目。為什么最近有這么多新能源汽車上市？我認為這在很大程度上是因為新能源“雙積分”政策的實施。去年9月底，國家五部門聯合發布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，被稱為“雙積分”政策，該政策于今年4月1日正式實施。

“雙積分”政策對任何一家國內汽車企業來說都是一個詛咒。4月10日，工業和信息化部公布了2017年乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分。在52家油耗不達標的車企中，長安福特成為負分最高的車企。看來福特在中國的新能源步伐需要加快。什么是“二重積分”？所謂“二重積分”是：平均油耗積分+新能源汽車積分。過去，汽車制造商的平均油耗達到標準，他們的車型可以順利生產。如果不符合標準，則平均油耗為“負積分”。如果“負積分”得不到補償，他們將受到暫停申報或生產高油耗產品的處罰。

此外，國家在此基礎上增加了“新能源汽車積分”。新能源汽車未生產或產量不足，高油耗車型將停產作為懲罰。如果你不想停產，你需要花錢從其他制造商那里購買新能源積分來補償你的負積分。此外，新能源汽車也可以繼續發展。如果第一年生產的新能源汽車數量超過標準并獲得“正積分”，則可用于彌補第二年新能源汽車的“負積分”。實施雙積分標準的車企是年生產或進口量超過3萬輛的傳統能源乘用車公司。這里的傳統能源是指除新能源乘用車外，可以燃燒汽油、柴油或天然氣的乘用車（包括非插電式混合動力乘用車）。由于新能源汽車積分只能買賣，因此不能在不同的制造商之間轉讓，甚至不能在關聯企業之間轉讓；

油耗積分只能在關聯企業之間轉讓，不僅可以在不同的制造商之間轉讓，而且不能購買。新能源拖累了長安福特。4月10日，工業和信息化部公布了《2017年乘用車企業平均油耗及新能源汽車積分》。總體而言，2017年，中國128家國產和進口乘用車企業共生產2469.4萬輛乘用車，油耗得分為1016萬，新能源汽車得分為179.7萬。

與2016年2449.47萬輛的生產數據相比，油耗得分為1031.9萬，新能源汽車得分為98.95萬。2017年，中國乘用車市場整體規模和油耗得分基本持平，但新能源汽車得分增長超過80%。這一趨勢與2017年中國汽車市場的整體發展趨勢相同。

在128家汽車公司中，有52家沒有達到油耗標準。長安福特2017年的平均油耗得分為28.78萬，是2017年中國負油耗最高的車企。與2016年7.2升/100公里的平均油耗相比，長安福特2017年的平均油耗略有下降（7.15升/100公里），而負油耗分數之所以上升287%，正是因為法律法規的目標值變得更加嚴格。在沒有新能源輸出的情況下，沒有新能源汽車，這直接導致長安福特的負分“飆升”。我起得早是為了趕一個遲到的聚會。事實上，福特并沒有在中國布局新能源產業，但此時此刻，它恰好處于休眠期。去年4月，福特宣布了其在中國的電動化戰略：到2025年，在中國銷售的70%的福特品牌車型將提供電動汽車版本的選擇。因此，福特在中國的電動化實際上走得更早。

去年8月，福特宣布將與眾泰攜手合作。雙方打算在中國成立一家新的合資公司，各自持有新公司50%的股份。福特表示，未來，新的合資公司將從事純電動乘用車的研發、制造、銷售和服務。毫無疑問，對于福特來說，眾泰在新能源領域是需要幫助的，這樣其電動化戰略才能順利實施。2017年12月7日，福特與眾泰成立了新的合資公司眾泰福特汽車有限公司有限公司，正式落戶金華開發區新能源汽車城。在簽約儀式上，雙方簽署了50億元的投資協議，并計劃在未來建設一個年產10萬輛純電動乘用車的項目。新的合資公司將負責一系列經濟型純電動乘用車的設計、開發、生產和銷售，并將設立產品研發中心和專門的銷售服務網絡。預計生產時間為2019年9月。

距離眾泰福特投入生產還有一年多的時間。在此期間，福特并沒有閑著。最近，他們向中國市場推出了蒙迪歐的Energi插電式混合動力版。作為蒙迪歐的插電式混合動力版，其外形與普通版基本相同，只是配備了插電式混動動力系統。動力方面，蒙迪歐ENERGI搭載了由2.0升阿特金森自然吸氣發動機和電動機組成的混合動力系統，其中發動機的最大功率為107千瓦（146馬力）。如上所述，新能源“雙積分”政策的實施對任何一家制造商來說都是一個詛咒，所以在2018年，我們越來越多地看到了整個汽車市場的發展，悄悄地向新能源的大方向轉變。至于福特，盡管他們很早就布局了電動化，但他們不得不承認，整體推進速度相對較慢。眾泰福特的生產汽車要等到2019年，而現在市場上只有一輛混合動力蒙迪歐新能源汽車，所以福特不得不面臨“買分”的問題。如果福特2018年的平均油耗得分與tha相同……

去年，如果福特-長安的負油耗分數通過購買新能源積分完全解決，假設2017年每一個分數都要花費1000元，長安福特將需要花費近3億元來購買，這對長安福特來說不是一個小數目。

標簽：福特長安眾泰蒙迪歐

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