行業律師警告：過度宣傳自動駕駛或面臨法律訴訟

據外媒報道，由于最近的致命車禍，特斯拉和優步的全自動或半自動駕駛技術正受到質疑，這使得這個一度略顯抽象的問題成為最近汽車行業律師會議上的真正討論點。在美國律師協會最近的一次會議上，包括現代汽車公司、豐田汽車公司和大眾汽車公司在內的汽車制造商以及汽車零部件供應商大陸集團的美國律師，他表示，該公司必須準確概述自動駕駛系統的局限性，以及在什么情況下自動駕駛系統可以接管轉向、制動和車道保持等操作。現代汽車公司首席法律顧問湯姆·范德福德上周五在亞利桑那州鳳凰城舉行的一次會議上表示：“現在，汽車制造商正試圖準確判斷自動駕駛系統能做什么，不能做什么。”美國律師協會的這次會議距離優步測試自動駕駛系統時發生的致命事故現場只有幾英里。這起事故給自動駕駛汽車行業帶來了巨大壓力，要求其證明這些系統的軟件和傳感器是安全的。周四，特斯拉還面臨著來自監管機構和消費者保護組織的巨大壓力。上個月，一輛由自動駕駛系統Autopilot控制的特斯拉汽車在加利福尼亞州發生了致命車禍。自動駕駛是特斯拉因其增強型巡航控制系統而得名。預計在未來幾年內，消費者仍將無法獲得全自動駕駛汽車。然而，越來越多復雜的駕駛輔助功能以各種名義出售給消費者，并提供免責聲明，警告駕駛員在任何情況下都不要依賴自動駕駛系統進行安全駕駛。這些技術包括防撞系統，幫助汽車避開行人。還有一個感應系統，用于在車輛上的攝像頭、雷達或其他傳感器檢測到障礙物時進行自動制動操作和聲光報警。工程咨詢公司Exponent的人工智能專家David Cades表示，準確描述這些系統功能的術語很重要，因為人們可能會濫用或誤解這些技術。加的斯曾在汽車案件中作為專家證人作證，并表示汽車制造商不應使用“防撞系統”一詞。為此，他敦促制造商使用“碰撞緩解系統”等術語。他說：“即使在命名和營銷這些系統時，我們也需要注意如何改進它們。”豐田汽車公司顧問John Gersch在會議上展示了特斯拉推廣其自動駕駛半自動系統的廣告視頻。Gus表示：“過度信任可能是所有這些自動或半自動駕駛系統中最嚴重的問題，特斯拉的廣告視頻也面臨著這樣的問題。”盡管特斯拉在營銷推廣中將這一功能描述為自動駕駛系統，但特斯拉的車主手冊告訴車主，在啟動系統之前，他們必須始終把手放在方向盤上。上個月，特斯拉致命車禍受害者的家屬聘請了Minami Tamaki LLP律師事務所為他們提起法律訴訟。該律師事務所周三表示，特斯拉的自動駕駛功能存在缺陷，這可能導致受害者死亡。但特斯拉在一份聲明中表示，加利福尼亞州一場車禍的受害者Walter Huang“非常清楚自動駕駛系統并不完美”。特斯拉還補充說，Huang曾告訴家人，自動駕駛在事故中不可靠，但他在車禍前“多次”離開了方向盤。國家運輸安全委員會在調查2016年一起致命車禍時表示，奧托皮洛特缺乏相應的安全措施，給司機留下了太多轉移注意力的空間。在周四的一份聲明中，美國國家運輸安全委員會敦促特斯拉根據報告中的安全建議采取行動。2016年事故發生后，特斯拉增加了汽車操作系統中安全警告的頻率，以敦促駕駛員把手放在方向盤上。在發出三次警告后，特斯拉的軟件系統將阻止Aotoplot，直到駕駛員停車并重新啟動。南卡羅來納大學法學教授布賴恩特·沃克·史密斯表示：“特斯拉的盡職調查警告措施無法保護他免受設計缺陷索賠。”史密斯教授是自動駕駛的法律專家。普通的車禍訴訟通常被歸咎于所謂的司機疏忽。然而，在涉及自動駕駛系統的車禍訴訟中，可能會審查該系統是否存在設計缺陷……

Smith表示，特斯拉車禍的原告可能會提出其他自動駕駛系統的優化設計，以證明特斯拉的設計缺陷，例如通用汽車的半自動巡航系統Super cruise，據說該系統能夠跟蹤駕駛員的眼球運動，以監測駕駛員是否在注意。根據通用汽車公司的說法，超級巡航依賴于預定義的地圖，只允許在指定的高速公路上自動駕駛，并且只有當駕駛員注意路況時。據外媒報道，由于最近的致命車禍，特斯拉和優步的全自動或半自動駕駛技術正受到質疑，這使得這個一度略顯抽象的問題成為最近汽車行業律師會議上的真正討論點。在美國律師協會最近的一次會議上，包括現代汽車公司、豐田汽車公司和大眾汽車公司在內的汽車制造商以及汽車零部件供應商大陸集團的美國律師，他表示，該公司必須準確概述自動駕駛系統的局限性，以及在什么情況下自動駕駛系統可以接管轉向、制動和車道保持等操作。現代汽車公司首席法律顧問湯姆·范德福德上周五在亞利桑那州鳳凰城舉行的一次會議上表示：“現在，汽車制造商正試圖準確判斷自動駕駛系統能做什么，不能做什么。”美國律師協會的這次會議距離優步測試自動駕駛系統時發生的致命事故現場只有幾英里。這起事故給自動駕駛汽車行業帶來了巨大壓力，要求其證明這些系統的軟件和傳感器是安全的。周四，特斯拉還面臨著來自監管機構和消費者保護組織的巨大壓力。上個月，一輛由自動駕駛系統Autopilot控制的特斯拉汽車在加利福尼亞州發生了致命車禍。自動駕駛是特斯拉因其增強型巡航控制系統而得名。預計在未來幾年內，消費者仍將無法獲得全自動駕駛汽車。然而，越來越多復雜的駕駛輔助功能以各種名義出售給消費者，并提供免責聲明，警告駕駛員在任何情況下都不要依賴自動駕駛系統進行安全駕駛。這些技術包括防撞系統，幫助汽車避開行人。還有一個感應系統，用于在車輛上的攝像頭、雷達或其他傳感器檢測到障礙物時進行自動制動操作和聲光報警。工程咨詢公司Exponent的人工智能專家David Cades表示，準確描述這些系統功能的術語很重要，因為人們可能會濫用或誤解這些技術。加的斯曾在汽車案件中作為專家證人作證，并表示汽車制造商不應使用“防撞系統”一詞。為此，他敦促制造商使用“碰撞緩解系統”等術語。他說：“即使在命名和營銷這些系統時，我們也需要注意如何改進它們。”豐田汽車公司顧問John Gersch在會議上展示了特斯拉推廣其自動駕駛半自動系統的廣告視頻。Gus表示：“過度信任可能是所有這些自動或半自動駕駛系統中最嚴重的問題，特斯拉的廣告視頻也面臨著這樣的問題。”盡管特斯拉在營銷推廣中將這一功能描述為自動駕駛系統，但特斯拉的車主手冊告訴車主，在啟動系統之前，他們必須始終把手放在方向盤上。上個月，特斯拉致命車禍受害者的家屬聘請了Minami Tamaki LLP律師事務所為他們提起法律訴訟。該律師事務所周三表示，特斯拉的自動駕駛功能存在缺陷，這可能導致受害者死亡。但特斯拉在一份聲明中表示，加利福尼亞州一場車禍的受害者Walter Huang“非常清楚自動駕駛系統并不完美”。特斯拉還補充說，Huang曾告訴家人，自動駕駛在事故中不可靠，但他在車禍前“多次”離開了方向盤。國家運輸安全委員會在調查2016年一起致命車禍時表示，奧托皮洛特缺乏相應的安全措施，給司機留下了太多轉移注意力的空間。在周四的一份聲明中，美國國家運輸安全委員會敦促特斯拉根據報告中的安全建議采取行動。2016年事故發生后，特斯拉增加了汽車操作系統中安全警告的頻率，以敦促駕駛員把手放在方向盤上。在發出三次警告后，特斯拉的軟件系統……

ll阻塞Aotoplot，直到驅動器停止并重新啟動。南卡羅來納大學法學教授布賴恩特·沃克·史密斯表示：“特斯拉的盡職調查警告措施無法保護他免受設計缺陷索賠。”史密斯教授是自動駕駛的法律專家。普通的車禍訴訟通常被歸咎于所謂的司機疏忽。然而，在涉及自動駕駛系統的車禍訴訟中，可能會審查該系統是否存在設計缺陷。史密斯表示，特斯拉車禍的原告可能會提出其他自動駕駛系統的優化設計，以證明特斯拉的設計缺陷，例如通用汽車的半自動巡航系統Super cruise，據說該系統能夠跟蹤駕駛員的眼球運動，以監測駕駛員是否在注意。根據通用汽車公司的說法，超級巡航依賴于預定義的地圖，只允許在指定的高速公路上自動駕駛，并且只有當駕駛員注意路況時。

標簽：特斯拉豐田現代大眾

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