用“樂高”概念造車 偉世通DriveCore ?加速自動駕駛革命

2018年，被稱為“汽車發明以來最大的顛覆性創新”的自動駕駛步伐明顯加快。中國就是一個明顯的例子。2018年初，小馬智行和景馳科技兩家公司宣布啟動無人車正常試運營，探索無人車商業化。隨后，上海、重慶等地相繼出臺了自動駕駛道路測試細則，規范了自動駕駛汽車的道路測試，并頒發了地方智能汽車測試許可證，鼓勵、支持和規范自動駕駛汽車相關研發。4月12日，工信部發布了首個國家級智能網聯汽車道路測試規范，進一步推動了自動駕駛汽車從研發、示范到商業化的進程。。。有跡象表明，自動駕駛正以超出市場預期的速度走向工業化。在自動駕駛迅速落地的背后，汽車從產品形態、商業模式到未來使用場景都發生了翻天覆地的變化。尤其是駕駛艙，作為匯聚各類創新技術、重塑出行體驗的主陣地，在全球汽車駕駛艙電子領導者偉世通看來，隨著汽車智能化和互聯互通的深入，駕駛艙正朝著100%數字化和自動化的方向發展。基于這一判斷，從2015年左右開始，威視通變一直專注于自動駕駛，將業務從傳統的一流定制產品開發模式轉向基于平臺的開發模式，并以創新的座艙電子產品和智能網聯汽車解決方案助力自動駕駛革命。到目前為止，兩年過去了，偉世通已經取得了一系列令人滿意的成果。例如，DriveCore? 將在2018北京車展上亮相的自動駕駛平臺是偉世通的又一次成功實踐。

偉世通座艙電子產品解決方案引入了樂高的概念。Drivecore創新型自動駕駛系統是專為自動駕駛開發的安全可靠的域控制器。Drivecore的亮點在于靈活性、模塊化和定制化。該平臺可以集成來自不同制造商的一系列軟硬件平臺，如攝像頭和激光雷達等傳感器的數據、全數字儀表、先進的車輛顯示技術、駕駛員監控和平視顯示器，以及偉世通的先進軟件開發工具，以滿足OEM自動駕駛技術的不同研發需求，特別是L3和L3+自動駕駛技術開發。在設計理念方面，DriveCore? 類似于SmartCore? 之前由偉世通推出。然而，SmartCore? 主要將駕駛艙系統中各種軟硬件的電子控制單元集成到一個域控制器中，如信息娛樂系統、平視顯示器、儀表板等。DriveCore?, 另一方面，可以支持不同制造商的軟硬件技術，并允許汽車制造商自由選擇不同的軟硬件、算法等，就像“玩得開心”一樣，快速開發自動駕駛解決方案和產品，加快新技術或產品的上市。“為什么是DriveCore? 樂高平臺？”偉世通Autopilot首席架構師兼高級工程師經理王凱解釋道，“因為我們在設計這個方案時，首先設計一個基板，然后根據附加功能、功能安全要求和其他性能要求，將一個或多個子板與基板連接。在這個過程中，我們所有的子卡和母卡都是標準部件。除了一些基本組件外，必須使用偉世通。OEM可以使用任何供應商的SoC或MCU，并根據設計需求設計軟件，并通過API接口將他們自行設計的軟件嵌入到這個平臺中，就像樂高插件一樣，非常免費。"

Drivecore自動駕駛平臺具體來說，Drivecore的自動駕駛平臺主要由三部分組成：計算、運行時和工作室。其中，Compute是一個模塊化、可擴展的硬件計算平臺，它不僅依賴于特定的中央處理器，還可以支持NVIDIA、NXP和高通等多種處理器。運行時是一種交通工具……

iddleware，主要提供一個安全框架來實現應用程序和算法之間的實時通信。值得注意的是，Runtime支持傳感器融合和傳感器抽象。Studio是一款面向開發者的基于PC的軟件開發工具，使汽車制造商能夠為算法開發者構建生態系統，模擬硬件性能，并加速開發基于傳感器的人工智能算法。“特別值得注意的是，汽車公司和芯片公司雖然更多的是自下而上的研發，但在未來自動駕駛汽車不可或缺的軟件和算法方面，很難在短時間內接觸到科技公司。現在偉世通推出了DriveCore? 平臺，它只是前面和后面的鏈接。它不僅有助于科技公司探索車企擅長的汽車低級別控制領域，也與車企在短時間內取得突破的能力相適應。同時，可以幫助芯片制造商快速推進產品的商業化，最終加速自動駕駛改革的全過程。”偉世通亞太（有限公司商業戰略與市場傳播總監蔡麗麗進一步補充道。

基于Drivecore的自動駕駛系統測試據悉，早在2017年底，偉世通就在美國ACM測試場的道路上首次完成了基于Drivecore的高速公路駕駛員系統測試，該公司目前正計劃將測試擴展到德國和中國。偉世通希望在2020年左右安裝DriveCore? 汽車平臺。加大合作與開放力度，打造自動駕駛時代的全新座艙體驗。毫無疑問，自動駕駛是一項極其復雜的技術，具有復雜的產業鏈和多個環節。因此，在過去的幾年里，盡管有大量玩家帶著技術和資本涌入這個市場，但整個行業仍處于早期階段，沒有任何一個參與者能夠獨自主導。相反，隨著研發的深入，大家變得越來越“謙虛”，采取“抱團參戰”的策略來推動這項技術的量產。2017年11月15日，偉世通投資500萬美元，成為美國移動中心創始人中第一家一流的汽車供應商。據悉，該中心是一家世界級的非營利性車輛測試和產品開發組織。偉世通與其合作測試和驗證DriveCore? 技術，包括自動駕駛算法、與自動駕駛集成的車與車之間的技術和功能、車輛與基礎設施、傳感器技術、安全協議等，以促進其自動駕駛平臺的發展。大約兩個月后的2018年消費電子展上，偉世通與廣州汽車研究院達成合作。雙方將利用偉世通的自動駕駛技術DriveCore，共同開發自動駕駛解決方案，特別是L3及更高級別的自動駕駛方案和駕駛艙域控制器?, 并將在駕駛艙電子產品方面進行廣泛的業務合作，如駕駛信息、平視顯示器、信息顯示器和SmartCore? 域控制器，從而推動中國智能駕駛產業的發展。在王凱看來，自動駕駛是一項非常復雜的系統工程。目前，沒有一家公司有能力和資源獨自完成如此復雜的事情，各方必須合作。當然，與廣州汽車研究院牽手還有另一個原因。蔡麗麗表示，“盡管偉世通是一家美國公司，但在智能網聯和自動駕駛領域，偉世通希望率先在中國市場落地更多技術，為中國自主品牌賦能。”正因為如此，在今年的北京車展期間，偉世通將帶來包括DriveCore在內的一系列創新產品? 為中國車企在自動駕駛時代創造新的駕駛艙體驗提供了一條新的道路。

PHOENIX智能車載信息娛樂平臺偉世通透露，除了上述DriveCore? 自動駕駛平臺，本次車展還將重點展示其PHOENIX智能車載信息娛樂平臺和第二代Sma……

果心? 與PHOENIX集成的智能座艙電子集成方案。鳳凰? 是業內首個智能車載信息娛樂系統，通過提供軟件開發套件和軟件仿真功能簡化了應用軟件的開發。該系統基于HTML5構建，并提供基于JavaScript的API接口，允許第三方開發人員輕松創建應用程序，打破了除汽車制造商外其他人難以添加車載功能或應用程序的局面，大大縮短了車載應用軟件的開發周期，降低了開發成本。

智能核心?, 第二代智能座艙電子集成方案，在SoC上集成了信息娛樂系統、儀表、信息顯示屏、平視顯示器、高級駕駛員輔助系統和網絡通信等不同領域，為不同級別的自動駕駛提供了實現基礎，同時帶來了體積、功耗和成本方面的優勢，并且還可以在空中進行升級。王凱透露，今年年初，偉世通已與梅賽德斯-奔馳合作，發布了首款基于SmartCore的量產解決方案? 在其一個熱銷的汽車平臺上。與此同時，偉世通今年還將提供SmartCore? 東風汽車乘用車的域控制器將于2018年開始大規模生產。在技術方面，該平臺有望進一步集成汽車顯示屏、電子后視鏡、虛擬現實平視顯示器和駕駛員監控等更多功能，優化用戶體驗。

HUD抬頭顯示系統除了上述重磅產品外，在2018北京車展上，偉世通的AR HUD增強現實抬頭顯示系統、P-OLED全液晶儀表、帶觸摸反饋的中控顯示屏、中央電子后視鏡、亮度可調顯示屏等創新技術也將同時展出，幫助消費者獲得更智能的駕駛艙體驗。目前，自動駕駛革命正在逐步進入深水區，千億級市場已瀕臨尾聲。如何打造與未來自動駕駛汽車場景高度匹配的駕駛艙體驗，成為汽車制造商和零部件供應商亟待解決的問題。駕駛艙的數字化和自動化程度往往是消費者對駕駛體驗進行評分的重要考慮因素，也是車企的重中之重。因此，偉世通表示，未來將繼續立足創新，堅持開放合作，推動自動駕駛技術的發展和商業化，用技術為消費者創造真正智能、安全的出行方式。2018年，被稱為“汽車發明以來最大的顛覆性創新”的自動駕駛步伐明顯加快。中國就是一個明顯的例子。2018年初，小馬智行和景馳科技兩家公司宣布啟動無人車正常試運營，探索無人車商業化。隨后，上海、重慶等地相繼出臺了自動駕駛道路測試細則，規范了自動駕駛汽車的道路測試，并頒發了地方智能汽車測試許可證，鼓勵、支持和規范自動駕駛汽車相關研發。4月12日，工信部發布了首個國家級智能網聯汽車道路測試規范，進一步推動了自動駕駛汽車從研發、示范到商業化的進程。。。有跡象表明，自動駕駛正以超出市場預期的速度走向工業化。在自動駕駛迅速落地的背后，汽車從產品形態、商業模式到未來使用場景都發生了翻天覆地的變化。尤其是駕駛艙，作為匯聚各類創新技術、重塑出行體驗的主陣地，在全球汽車駕駛艙電子領導者偉世通看來，隨著汽車智能化和互聯互通的深入，駕駛艙正朝著100%數字化和自動化的方向發展。基于這一判斷，從2015年左右開始，威視通變一直專注于自動駕駛，將業務從傳統的一流定制產品開發模式轉移到……

el轉向基于平臺的開發模式，并通過創新的駕駛艙電子產品和智能網聯汽車解決方案幫助自動駕駛革命。到目前為止，兩年過去了，偉世通已經取得了一系列令人滿意的成果。例如，DriveCore? 將在2018北京車展上亮相的自動駕駛平臺是偉世通的又一次成功實踐。

偉世通座艙電子產品解決方案引入了樂高的概念。Drivecore創新型自動駕駛系統是專為自動駕駛開發的安全可靠的域控制器。Drivecore的亮點在于靈活性、模塊化和定制化。該平臺可以集成來自不同制造商的一系列軟硬件平臺，如攝像頭和激光雷達等傳感器的數據、全數字儀表、先進的車輛顯示技術、駕駛員監控和平視顯示器，以及偉世通的先進軟件開發工具，以滿足OEM自動駕駛技術的不同研發需求，特別是L3和L3+自動駕駛技術開發。在設計理念方面，DriveCore? 類似于SmartCore? 之前由偉世通推出。然而，SmartCore? 主要將駕駛艙系統中各種軟硬件的電子控制單元集成到一個域控制器中，如信息娛樂系統、平視顯示器、儀表板等。DriveCore?, 另一方面，可以支持不同制造商的軟硬件技術，并允許汽車制造商自由選擇不同的軟硬件、算法等，就像“玩得開心”一樣，快速開發自動駕駛解決方案和產品，加快新技術或產品的上市。“為什么是DriveCore? 樂高平臺？”偉世通Autopilot首席架構師兼高級工程師經理王凱解釋道，“因為我們在設計這個方案時，首先設計一個基板，然后根據附加功能、功能安全要求和其他性能要求，將一個或多個子板與基板連接。在這個過程中，我們所有的子卡和母卡都是標準部件。除了一些基本組件外，必須使用偉世通。OEM可以使用任何供應商的SoC或MCU，并根據設計需求設計軟件，并通過API接口將他們自行設計的軟件嵌入到這個平臺中，就像樂高插件一樣，非常免費。"

Drivecore自動駕駛平臺具體來說，Drivecore的自動駕駛平臺主要由三部分組成：計算、運行時和工作室。其中，Compute是一個模塊化、可擴展的硬件計算平臺，它不僅依賴于特定的中央處理器，還可以支持NVIDIA、NXP和高通等多種處理器。Runtime是一種車輛中間件，主要提供一個安全框架來實現應用程序和算法之間的實時通信。值得注意的是，Runtime支持傳感器融合和傳感器抽象。Studio是一款面向開發者的基于PC的軟件開發工具，使汽車制造商能夠為算法開發者構建生態系統，模擬硬件性能，并加速開發基于傳感器的人工智能算法。“特別值得注意的是，汽車公司和芯片公司雖然更多的是自下而上的研發，但在未來自動駕駛汽車不可或缺的軟件和算法方面，很難在短時間內接觸到科技公司。現在偉世通推出了DriveCore? 平臺，它只是前面和后面的鏈接。它不僅有助于科技公司探索車企擅長的汽車低級別控制領域，也與車企在短時間內取得突破的能力相適應。同時，可以幫助芯片制造商快速推進產品的商業化，最終加速自動駕駛改革的全過程。”偉世通亞太（有限公司商業戰略與市場傳播總監蔡麗麗進一步補充道。

基于Drivecore的自動駕駛系統測試據悉，早在2017年底，偉世通就在美國ACM測試場的道路上首次完成了基于Drivecore的高速公路駕駛員系統測試，公司……

目前正計劃將測試范圍擴大到德國和中國。偉世通希望在2020年左右安裝DriveCore? 汽車平臺。加大合作與開放力度，打造自動駕駛時代的全新座艙體驗。毫無疑問，自動駕駛是一項極其復雜的技術，具有復雜的產業鏈和多個環節。因此，在過去的幾年里，盡管有大量玩家帶著技術和資本涌入這個市場，但整個行業仍處于早期階段，沒有任何一個參與者能夠獨自主導。相反，隨著研發的深入，大家變得越來越“謙虛”，采取“抱團參戰”的策略來推動這項技術的量產。2017年11月15日，偉世通投資500萬美元，成為美國移動中心創始人中第一家一流的汽車供應商。據悉，該中心是一家世界級的非營利性車輛測試和產品開發組織。偉世通與其合作測試和驗證DriveCore? 技術，包括自動駕駛算法、與自動駕駛集成的車與車之間的技術和功能、車輛與基礎設施、傳感器技術、安全協議等，以促進其自動駕駛平臺的發展。大約兩個月后的2018年消費電子展上，偉世通與廣州汽車研究院達成合作。雙方將利用偉世通的自動駕駛技術DriveCore，共同開發自動駕駛解決方案，特別是L3及更高級別的自動駕駛方案和駕駛艙域控制器?, 并將在駕駛艙電子產品方面進行廣泛的業務合作，如駕駛信息、平視顯示器、信息顯示器和SmartCore? 域控制器，從而推動中國智能駕駛產業的發展。在王凱看來，自動駕駛是一項非常復雜的系統工程。目前，沒有一家公司有能力和資源獨自完成如此復雜的事情，各方必須合作。當然，與廣州汽車研究院牽手還有另一個原因。蔡麗麗表示，“盡管偉世通是一家美國公司，但在智能網聯和自動駕駛領域，偉世通希望率先在中國市場落地更多技術，為中國自主品牌賦能。”正因為如此，在今年的北京車展期間，偉世通將帶來包括DriveCore在內的一系列創新產品? 為中國車企在自動駕駛時代創造新的駕駛艙體驗提供了一條新的道路。

PHOENIX智能車載信息娛樂平臺偉世通透露，除了上述DriveCore? 自動駕駛平臺，本次車展還將重點展示其PHOENIX智能車載信息娛樂平臺和第二代SmartCore? 與PHOENIX集成的智能座艙電子集成方案。鳳凰? 是業內首個智能車載信息娛樂系統，通過提供軟件開發套件和軟件仿真功能簡化了應用軟件的開發。該系統基于HTML5構建，并提供基于JavaScript的API接口，允許第三方開發人員輕松創建應用程序，打破了除汽車制造商外其他人難以添加車載功能或應用程序的局面，大大縮短了車載應用軟件的開發周期，降低了開發成本。

智能核心?, 第二代智能座艙電子集成方案，在SoC上集成了信息娛樂系統、儀表、信息顯示屏、平視顯示器、高級駕駛員輔助系統和網絡通信等不同領域，為不同級別的自動駕駛提供了實現基礎，同時帶來了體積、功耗和成本方面的優勢，并且還可以在空中進行升級。王凱透露，今年年初，偉世通已與梅賽德斯-奔馳合作，發布了首款基于SmartCore的量產解決方案? 在其一個熱銷的汽車平臺上。與此同時，偉世通今年還將提供SmartCore? 東風汽車乘用車的域控制器將于2018年開始大規模生產。在技術方面，該平臺有望進一步集成汽車顯示屏、電子后視鏡等更多功能……

或者虛擬現實平視顯示器和駕駛員監控以優化用戶體驗。

HUD抬頭顯示系統除了上述重磅產品外，在2018北京車展上，偉世通的AR HUD增強現實抬頭顯示系統、P-OLED全液晶儀表、帶觸摸反饋的中控顯示屏、中央電子后視鏡、亮度可調顯示屏等創新技術也將同時展出，幫助消費者獲得更智能的駕駛艙體驗。目前，自動駕駛革命正在逐步進入深水區，千億級市場已瀕臨尾聲。如何打造與未來自動駕駛汽車場景高度匹配的駕駛艙體驗，成為汽車制造商和零部件供應商亟待解決的問題。駕駛艙的數字化和自動化程度往往是消費者對駕駛體驗進行評分的重要考慮因素，也是車企的重中之重。因此，偉世通表示，未來將繼續立足創新，堅持開放合作，推動自動駕駛技術的發展和商業化，用技術為消費者創造真正智能、安全的出行方式。

標簽：北京奔馳東風理念

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