成立智能網聯事業部之后，博世開始探索大數據的商業模式了

今年年初，博世正式成立了智能網聯事業部。根據博世的官方信息，智能網聯事業部隸屬于汽車事業部，將整合汽車事業部的其他部門以及信息化、云服務、大數據等相關業務，等，將原汽車事業部的各個業務部門整合為一個業務部門，探索并最終確定博世將如何在智能網聯領域發力。博世還提出了一項新的戰略，即新的移動服務（未來旅行服務），作為在之前的互聯、電氣化和自動化之外的新的業務增長方向。在博世本周舉行的媒體溝通會上，博世中國執行副總裁徐大全博士介紹，目前全球智能網聯部門有700多人，這是將原本從事互連相關工作的人聚集在一起，從更高的層面審視所有部門需要面對的互連問題。“從某種程度上來說，可以說是在引領各個部門的互聯互通業務。”目前，中國有10多人，這個數字很快就會增加到20人。徐大全是智能網絡事業部的負責人之一。此外，考慮到中國互聯互通和電子商務的發展進展，中國將是博世探索互聯互通的一個非常重要的市場。總的來說，博世去年投資了以色列大數據公司iguazio。其產品是持續的數據分析平臺，可以提高大數據、物聯網和云應用的性能。在國內，博世于今年3月與Zebra簽署了戰略合作協議，并與博泰保持了合作關系。在具體落地項目中，博世此前曾與梅賽德斯-奔馳在德國合作過一個自動泊車項目。在該項目中，車輛通過互聯從外部控制，實現自動停車。該項目也將引入中國。

博世與梅賽德斯-奔馳合作進行自動泊車，博世提供基本的互聯設施。徐大全表示，博世的優勢在于車內系統的底層通信和車輛的數據分析。因此，在大數據方面，博世首先考慮車輛運行數據，例如監測車載系統和部件的運行狀態，從而獲得各種服務，包括系統預診斷、FOTA（覆蓋車內所有控制器）和車隊管理。徐大全提到，這個項目正在考慮與斑馬合作，也在與斑馬探討如何通過互聯互通實現娛樂系統的生態化。但其中，服務器的部署一直是外資企業在中國提供數字服務的門檻。徐大全告訴車云，一般有兩種部署方式，一種是找代理商在中國提供服務，另一種是在中國成立合資公司。目前，博世正在同時調查這兩種方式，目前還沒有確定最終會采用哪種方案。談到互聯互通，工業4.0是博世無法回避的話題。在本次媒體溝通會上，博世展示了長沙工廠在工業4.0中的部署。博世長沙工廠從2015年開始探索工業4.0，2016年完成了原有19條生產線的智能化改造，2017年新建了一條工業4.0生產線，預計今年將完成其他5條工業4.0產線的建設。據長沙工廠工業4.0高級經理謝歌介紹，從改造結果來看，生產線效率提高了30%，質量損失減少了30%，操作人員減少了80%，更換時間減少了50%。關于裁員的后續安置，謝先生提到，博世目前的做法是將被替換的工人安排到新的生產線或物流部門。從產品的角度來看，博世已經展示了產品可追溯性、無紙化網絡化辦公、與供應商的網絡化物流供應系統等。在長沙工廠，博世也開始進行人機交互的研究。機器人在工業4.0的生產線上是必不可少的，但在大多數應用中，機器人和人之間的互動非常麻煩……

目前，這將降低整體生產效率。博世希望通過增加機器人和人之間的感知和交互系統，使機器人和人能夠無縫合作。

謝歌正在介紹博世工業4.0車間的軟件方案。從商業模式來看，博世目前擁有一系列整體方案，包括軟件、硬件、傳感器、生產設備、云平臺和工業4.0建設平臺。博世在內部不斷部署和完善這一解決方案，也開始對外提供解決方案。博世的目標是到2020年通過工業4.0實現額外10億歐元的成本節約和額外10億美元的收入。自2014年博世互聯世界（BCW）舉辦以來，博世在“互聯”方面的各種探索已逐步展開。從最早的mySPIN到現在的未來出行服務，博世開始探索大數據的商業模式。從業務發展的角度來看，互聯互通和數字化服務將為傳統供應商帶來新的商業模式和業務增長方向，因此無論戰略和產品發布如何，傳統供應商實際上都注定要贏得這塊新蛋糕。而且，盡管傳統供應商在產品發布方面與互聯網公司相比速度并不快，但能夠長期持續并開始盈利的有效數字產品并不多。此外，傳統供應商在數據積累、技術硬實力和對行業的理解方面具有長期優勢。未來，傳統供應商和新玩家之家通過合作實現互補可能是一種趨勢。今年年初，博世正式成立了智能網聯事業部。根據博世的官方信息，智能網聯事業部隸屬于汽車事業部，將整合汽車事業部的其他部門以及信息化、云服務、大數據等相關業務，等，將原汽車事業部的各個業務部門整合為一個業務部門，探索并最終確定博世將如何在智能網聯領域發力。博世還提出了一項新的戰略，即新的移動服務（未來旅行服務），作為在之前的互聯、電氣化和自動化之外的新的業務增長方向。在博世本周舉行的媒體溝通會上，博世中國執行副總裁徐大全博士介紹，目前全球智能網聯部門有700多人，這是將原本從事互連相關工作的人聚集在一起，從更高的層面審視所有部門需要面對的互連問題。“從某種程度上來說，可以說是在引領各個部門的互聯互通業務。”目前，中國有10多人，這個數字很快就會增加到20人。徐大全是智能網絡事業部的負責人之一。此外，考慮到中國互聯互通和電子商務的發展進展，中國將是博世探索互聯互通的一個非常重要的市場。總的來說，博世去年投資了以色列大數據公司iguazio。其產品是持續的數據分析平臺，可以提高大數據、物聯網和云應用的性能。在國內，博世于今年3月與Zebra簽署了戰略合作協議，并與博泰保持了合作關系。在具體落地項目中，博世此前曾與梅賽德斯-奔馳在德國合作過一個自動泊車項目。在該項目中，車輛通過互聯從外部控制，實現自動停車。該項目也將引入中國。

博世與梅賽德斯-奔馳合作進行自動泊車，博世提供基本的互聯設施。徐大全表示，博世的優勢在于車內系統的底層通信和車輛的數據分析。因此，在大數據方面，博世首先考慮車輛運行數據，例如監測車載系統和部件的運行狀態，從而獲得各種服務，包括系統預診斷、FOTA（覆蓋車內所有控制器）和車隊管理。徐大全提到，這個項目正在考慮與斑馬合作，也在與斑馬討論如何通過int實現娛樂系統的生態化……

聯系但其中，服務器的部署一直是外資企業在中國提供數字服務的門檻。徐大全告訴車云，一般有兩種部署方式，一種是找代理商在中國提供服務，另一種是在中國成立合資公司。目前，博世正在同時調查這兩種方式，目前還沒有確定最終會采用哪種方案。談到互聯互通，工業4.0是博世無法回避的話題。在本次媒體溝通會上，博世展示了長沙工廠在工業4.0中的部署。博世長沙工廠從2015年開始探索工業4.0，2016年完成了原有19條生產線的智能化改造，2017年新建了一條工業4.0生產線，預計今年將完成其他5條工業4.0產線的建設。據長沙工廠工業4.0高級經理謝歌介紹，從改造結果來看，生產線效率提高了30%，質量損失減少了30%，操作人員減少了80%，更換時間減少了50%。關于裁員的后續安置，謝先生提到，博世目前的做法是將被替換的工人安排到新的生產線或物流部門。從產品的角度來看，博世已經展示了產品可追溯性、無紙化網絡化辦公、與供應商的網絡化物流供應系統等。在長沙工廠，博世也開始進行人機交互的研究。機器人在工業4.0的生產線上是必不可少的，但目前在大多數應用中，機器人和人之間的互動非常麻煩，這將降低整體生產效率。博世希望通過增加機器人和人之間的感知和交互系統，使機器人和人能夠無縫合作。

謝歌正在介紹博世工業4.0車間的軟件方案。從商業模式來看，博世目前擁有一系列整體方案，包括軟件、硬件、傳感器、生產設備、云平臺和工業4.0建設平臺。博世在內部不斷部署和完善這一解決方案，也開始對外提供解決方案。博世的目標是到2020年通過工業4.0實現額外10億歐元的成本節約和額外10億美元的收入。自2014年博世互聯世界（BCW）舉辦以來，博世在“互聯”方面的各種探索已逐步展開。從最早的mySPIN到現在的未來出行服務，博世開始探索大數據的商業模式。從業務發展的角度來看，互聯互通和數字化服務將為傳統供應商帶來新的商業模式和業務增長方向，因此無論戰略和產品發布如何，傳統供應商實際上都注定要贏得這塊新蛋糕。而且，盡管傳統供應商在產品發布方面與互聯網公司相比速度并不快，但能夠長期持續并開始盈利的有效數字產品并不多。此外，傳統供應商在數據積累、技術硬實力和對行業的理解方面具有長期優勢。未來，傳統供應商和新玩家之家通過合作實現互補可能是一種趨勢。

標簽：斑馬奔馳

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