經過多年的積累，高端自主品牌汽車已成為重要的發展趨勢。如何走上高端道路？首先，必須有一個能夠從事“瓷器工作”的“金剛尊”。這不僅意味著先進的工裝和設備，還意味著精湛的技術，以及卓越和挑剔的生產和質量管理，以提高產品質量，實現高端向上。本文將從技術和技術的角度揭示北齊新能源常州的高端基地。率先掌握車身鋁框鉚接核心技術表明，盡可能降低汽車路緣質量，可以提高駕駛性能、續航里程和操控性能。這也是“輕量化”能夠與電動化、智能化和網絡化趨勢齊頭并進的原因。全鋁車身作為輕量化車身的重要路徑，已廣泛應用于奧迪、捷豹路虎等豪華汽車產品中。在常州基地生產的第一輛人工智能純電動汽車LITE也是一款典型的全鋁輕量化車身和籠架設計。通過鉚接工藝，連接強度比傳統焊接提高了25%，與相同尺寸的鋼制車身相比，可以減輕30%的重量，整備質量比SMART輕86Kg。
LITE采用全鋁輕量化車身和籠式車架設計。事實上，輕量化的要求給制造過程帶來了新的挑戰。所謂的“全鋁車身”并不是全部由鋁合金制成，而是通過鋁合金和鋼材的混合應用，使車身的安全性和輕量化得到合理平衡。然而，如何將這兩種截然不同的材料放在一起是非常有知識的。據了解，北汽新能源是自主品牌首家掌握鋁骨架焊接、SPR自沖孔鉚接等輕量化核心技術的車企。其技術水平可與捷豹路虎和凱迪拉克等豪華車公司相媲美，并通過使用全鋁車身和輕型外罩為市場提供更高質量的純電動汽車產品。
SPR自沖孔鉚接機器人與這些豪華車企的不同之處在于，常州基地在鉚接的基礎上還采用了大量的電弧焊工藝。據北汽新能源常州高端基地總經理李佳男介紹，原因有三：一是鉚接設備目前主要從國外進口，成本高；其次，由于純電動汽車采用框架式車身結構，很難通過鉚接實現，更傾向于使用沖壓件/鑄件和擠壓件，而焊接技術可以更好地滿足這一需求；
再次，由于鉚接技術在中國還不夠成熟，過度依賴可能導致外國技術壟斷的風險，不僅是設備技術，鋁合金沖壓件也是如此。因此，與純鉚接工藝相比，常州基地的鉚接+電弧焊工藝不僅顯示出先進的制造能力，而且在提高產品性能和質量的同時，在成本控制方面也具有優勢，這在一定程度上體現了“人人有我優”。在國家環保標準之外，無論成本如何，高端質量必然意味著高標準和嚴格要求。輕量化技術只是對標豪華汽車品牌的一個方面，北汽新能源常州高端基地的參數標準在許多工藝環節都高于國家標準要求。以雨水檢測線為例，常州基地直接設定了主流跨國車企的標準，采用“高水壓”的方法對車輛進行檢測。供水壓力設置為0.2MPa，雨強設置為18mm/min，而相應的國家標準分別為0.15Mpa和7-13mm/min，這樣可以更有效地檢測車輛密封狀態，防止泄漏車輛流出。同時，根據電動汽車的特點，在傳統車輛雨水檢測的基礎上，增加了“底部噴水”和“模擬涉水測試”，對三種電氣部件進行嚴格的安全檢查，并對三種高壓部件的絕緣、接地、漏電和通電進行再次檢測，有效避免了車輛的高壓故障。
同時，常州基地在控制工廠排放方面可以說是沒有成本的。該基地位于太湖流域，對工業排放有嚴格要求。常州基地的涂裝車間改變了傳統的磷化處理，采用了更昂貴但非常環保的硅苯工藝，實現了氮磷零排放。還采用VOC（揮發性有機化合物）轉輪吸附燃燒系統，通過焚燒將車間產生的有害氣體轉化為二氧化碳和水。如此嚴格的排放控制，與北汽新能源堅持“一個藍色夢想”的初心相呼應。在中國加入世貿組織之初，就有人斷言“中國的汽車工業將面臨滅絕”。事實證明，中國自主品牌汽車并沒有消亡，而是在開放的競爭環境中越來越強大，技術越來越精湛，產品質量越來越高。尤其是自主品牌的新能源汽車，在短短幾年內就達到了傳統汽車幾十年來未能達到的高度，占據了全球領先地位。這一切進一步增強了我們的“民族自信”，同時也讓我們的自主品牌汽車有了更多的理由得到人們的支持。經過多年的積累，高端自主品牌汽車已成為重要的發展趨勢。如何走上高端道路？首先，必須有一個能夠從事“瓷器工作”的“金剛尊”。這不僅意味著先進的工裝和設備，還意味著精湛的技術，以及卓越和挑剔的生產和質量管理，以提高產品質量，實現高端向上。本文將從技術和技術的角度揭示北齊新能源常州的高端基地。率先掌握車身鋁框鉚接核心技術表明，盡可能降低汽車路緣質量，可以提高駕駛性能、續航里程和操控性能。這也是“輕量化”能夠與電動化、智能化和網絡化趨勢齊頭并進的原因。全鋁車身作為輕量化車身的重要路徑，已廣泛應用于奧迪、捷豹路虎等豪華汽車產品中。在常州基地生產的第一輛人工智能純電動汽車LITE也是一款典型的全鋁輕量化車身和籠架設計。通過鉚接工藝，連接強度比傳統焊接提高了25%，與相同尺寸的鋼制車身相比，可以減輕30%的重量，整備質量比SMART輕86Kg。
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LITE采用全鋁輕量化車身和籠式車架設計。事實上，輕量化的要求給制造過程帶來了新的挑戰。所謂的“全鋁車身”并不是全部由鋁合金制成，而是通過鋁合金和鋼材的混合應用，使車身的安全性和輕量化得到合理平衡。然而，如何將這兩種截然不同的材料放在一起是非常有知識的。據了解，北汽新能源是自主品牌首家掌握鋁骨架焊接、SPR自沖孔鉚接等輕量化核心技術的車企。其技術水平可與捷豹路虎和凱迪拉克等豪華車公司相媲美，并通過使用全鋁車身和輕型外罩為市場提供更高質量的純電動汽車產品。
SPR自沖孔鉚接機器人與這些豪華車企的不同之處在于，常州基地在鉚接的基礎上還采用了大量的電弧焊工藝。據北汽新能源常州高端基地總經理李佳男介紹，原因有三：一是鉚接設備目前主要從國外進口，成本高；其次，由于純電動汽車采用框架式車身結構，很難通過鉚接實現，更傾向于使用沖壓件/鑄件和擠壓件，而焊接技術可以更好地滿足這一需求；
再次，由于鉚接技術在中國還不夠成熟，過度依賴可能導致外國技術壟斷的風險，不僅是設備技術，鋁合金沖壓件也是如此。因此，與純鉚接工藝相比，常州基地的鉚接+電弧焊工藝不僅顯示出先進的制造能力，而且在提高產品性能和質量的同時，在成本控制方面也具有優勢，這在一定程度上體現了“人人有我優”。在國家環保標準之外，無論成本如何，高端質量必然意味著高標準和嚴格要求。輕量化技術只是對標豪華汽車品牌的一個方面，北汽新能源常州高端基地的參數標準在許多工藝環節都高于國家標準要求。以雨水檢測線為例，常州基地直接設定了主流跨國車企的標準，采用“高水壓”的方法對車輛進行檢測。供水壓力設置為0.2MPa，雨強設置為18mm/min，而相應的國家標準分別為0.15Mpa和7-13mm/min，這樣可以更有效地檢測車輛密封狀態，防止泄漏車輛流出。同時，根據電動汽車的特點，在傳統車輛雨水檢測的基礎上，增加了“底部噴水”和“模擬涉水測試”，對三種電氣部件進行嚴格的安全檢查，并對三種高壓部件的絕緣、接地、漏電和通電進行再次檢測，有效避免了車輛的高壓故障。
同時，常州基地在控制工廠排放方面可以說是沒有成本的。該基地位于太湖流域，對工業排放有嚴格要求。常州基地的涂裝車間改變了傳統的磷化處理，采用了更昂貴但非常環保的硅苯工藝，實現了氮磷零排放。還采用VOC（揮發性有機化合物）轉輪吸附燃燒系統，通過焚燒將車間產生的有害氣體轉化為二氧化碳和水。如此嚴格的排放控制，與北汽新能源堅持“一個藍色夢想”的初心相呼應。在中國加入世貿組織之初，就有人斷言“中國的汽車工業將面臨滅絕”。事實證明，中國自主品牌汽車并沒有消亡，而是在開放的競爭環境中越來越強大，技術越來越精湛，產品質量越來越高。尤其是自主品牌的新能源汽車，在短短幾年內就達到了傳統汽車幾十年來未能達到的高度，占據了全球領先地位。這一切進一步增強了我們的“民族自信”，同時也讓我們的自主品牌汽車有了更多的理由得到人們的支持。
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