北京時間4月16日，據路透社報道，德國經濟部長阿爾特邁爾16日在接受當地一家報紙采訪時表示，德國汽車行業必須在電動汽車技術上進行大量投資，并在歐洲開發電池生產設施，以跟上全球競爭對手的步伐。阿爾特邁爾在接受德國《圖片報》采訪時表示，汽車制造商需要在電動汽車技術上投資“數百億”，并表示他不理解這些公司為什么在這個問題上如此猶豫不決。
他表示，德國還需要對電池生產進行投資。未來，電動汽車將需要數百萬個電池，這將為企業帶來巨大利潤。他說：“否則，我們將不得不接受，大部分附加值將在亞洲或美國生產，而不是在這里，我們將創造它。”德國汽車行業為該國貢獻了約80萬個工作崗位，但其聲譽因2015年大眾汽車尾氣排放作弊丑聞而嚴重受損。為了幫助減少污染，避免全面禁止柴油車，大眾和戴姆勒等德國汽車制造商加快了電動汽車的發展。阿爾特邁爾表示，德國汽車制造商需要開發一款續航里程至少與特斯拉相似，但價格更低的車型，并應致力于開發世界上最好的自動駕駛汽車信息技術平臺。德國企業還應與其他歐洲公司合作，開發歐洲電池生產系統。北京時間4月16日，據路透社報道，德國經濟部長阿爾特邁爾16日在接受當地一家報紙采訪時表示，德國汽車行業必須在電動汽車技術上進行大量投資，并在歐洲開發電池生產設施，以跟上全球競爭對手的步伐。阿爾特邁爾在接受德國《圖片報》采訪時表示，汽車制造商需要在電動汽車技術上投資“數百億”，并表示他不理解這些公司為什么在這個問題上如此猶豫不決。
他表示，德國還需要對電池生產進行投資。未來，電動汽車將需要數百萬個電池，這將為企業帶來巨大利潤。他說：“否則，我們將不得不接受，大部分附加值將在亞洲或美國生產，而不是在這里，我們將創造它。”德國汽車行業為該國貢獻了約80萬個工作崗位，但其聲譽因2015年大眾汽車尾氣排放作弊丑聞而嚴重受損。為了幫助減少污染，避免全面禁止柴油車，大眾和戴姆勒等德國汽車制造商加快了電動汽車的發展。阿爾特邁爾表示，德國汽車制造商需要開發一款續航里程至少與特斯拉相似，但價格更低的車型，并應致力于開發世界上最好的自動駕駛汽車信息技術平臺。德國企業還應與其他歐洲公司合作，開發歐洲電池生產系統。
關于未來汽車的發展形態，無論是業界專家、車企人士、媒體同仁甚至于一些專業的愛車族，大家或許觀點各異，但當涉及到未來發展的大方向之時，大家的看法又都空前一致。
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