走向新形態 為什么說新能源車是自動駕駛的最佳載體？

關于汽車未來的發展形式，無論是行業專家、車企、媒體同仁，甚至是一些專業車主，每個人可能都有不同的看法，但談到未來發展的大方向，每個人的看法都是前所未有的。事實上，四個現代化將不可避免地成為未來汽車的發展趨勢。那么，這四種趨勢是獨立發展的，還是密切相關的？新能源汽車和自動駕駛會產生什么樣的化學反應？

關于新能源與自動駕駛汽車之間的聯系，最近有一種觀點越來越流行。詳細闡述了新能源汽車是自動駕駛的最佳載體。因此，無論這種觀點是否成立，我們都將繼續往下看。

首先，從車輛成本來看，傳統燃油車除了機械結構外，很大一部分成本來自發動機、變速箱等動力總成結構，而電動汽車的主要成本來自三電系統的電驅動電池，更容易控制。

發展路徑和技術創新的問題，盡管電動汽車等新能源汽車的發展還不完善，但不可否認的是，傳統能源汽車的開發已經定型，未來新能源汽車將迎來技術創新的偉大階段。就未來而言，新能源汽車在續航里程和能量密度方面都將有質的提升，故障率將低于燃油車。未來，汽車行業將以新能源汽車為主。

在控制層面，電動汽車更容易被控制，傳統內燃機的復雜性與電動機相比仍然相對較高。然而，與傳統燃油車相比，通過電動機控制電壓和電流的輸入和輸出，并與整套自動駕駛部件相匹配，相對更容易。

盡管傳統內燃機現在正朝著追求高熱效率的方向發展，但根據筆者通過與相關行業資深人士交流了解到的消息，當燃料發動機的熱效率超過50%時，現階段將能夠達到電機的工作效率，許多原始設備制造商在這方面做了很多努力，包括燃料重組、發動機的燃燒稀釋和可變壓縮比等，例如豐田41%的熱效率發動機、馬自達最新的創馳藍天X黑科技等，傳統燃料發動機在碼頭的排放與當前全球綠色環保、節能減排的趨勢不一致，其固有的缺點與新能源汽車相比難以彌補。

在布局上，盡管新能源汽車和自動駕駛的發展趨勢過于激烈，但仍處于起步階段，仍有很大的可塑性空間。無論是傳統的代工，還是造車新勢力，甚至是各大科技公司和Tier1，大家都還處于布局的初級階段。但在傳統燃油車領域，各大車企早已完成布局，想要改變現有格局并不容易。各方的阻力可想而知。

從政策角度來看，目前國內外已經達成共識。包括EV純電、PHEV插電式、燃料電池汽車甚至石墨烯在內的仍處于概念階段的新能源汽車陣營，已經成為未來汽車發展的重要組成部分，以至于歐美許多發達國家都制定了禁止銷售燃料汽車的時間表……

而國內各級政府已經為新能源汽車的推廣和普及開了綠燈。可以說，無論是傳統的百年車廠還是造車新勢力，都將未來的規劃重點放在了新能源汽車領域，新能源汽車將逐漸成為主流。隨著市場的不斷擴大，使用新能源汽車將成為自動駕駛的首選。如果我們現在不邁出這一步，將來可能會后悔太晚！

關于這一點，第十三屆全國政協副主席、原科技部部長、現任中國科協主席萬鋼先生也有明確的看法。萬主席說：“安全、綠色、便利和共享是發展自動駕駛汽車的核心要素和最終目標。現代汽車中有越來越多的檢測器，包括毫米波雷達、攝像頭、外部通信系統和定位技術。相應地，制動器、節氣門、電子穩定系統和電動助力轉向也在發展e自動駕駛的最佳載體。因為電動汽車從電機、電池和電子控制開始，它是一個透明的動力驅動系統網絡。"

清華大學汽車工程系李克強教授在3月28日的全國智能汽車研討會上也表達了類似的觀點。他表示，新能源汽車是自動駕駛的最佳載體，這是由新能源汽車的特性決定的。同時，自動駕駛汽車由環境感知、智能決策和運動控制三大核心技術組成，這些技術都需要改變傳統汽車的架構和功能，而新能源汽車的汽車架構變化很大，可以快速調整。最后，中國在新能源汽車領域擁有自主產權，擁有大量的基地和相對完整的產業，這些都是未來自動駕駛與新能源汽車有效結合的有力因素。小結：從以上角度來看，隨著時間的推移，越來越多的業內意見越來越認可新能源汽車與自動駕駛的匹配關系。然而，分析又回到分析，意見又回到意見。讓我們拭目以待，新能源汽車能否成為自動駕駛技術的平臺，能否取代傳統燃油汽車完成使命。時間會給我們答案。關于汽車未來的發展形式，無論是行業專家、車企、媒體同仁，甚至是一些專業車主，每個人可能都有不同的看法，但談到未來發展的大方向，每個人的看法都是前所未有的。事實上，四個現代化將不可避免地成為未來汽車的發展趨勢。那么，這四種趨勢是獨立發展的，還是密切相關的？新能源汽車和自動駕駛會產生什么樣的化學反應？

關于新能源與自動駕駛汽車之間的聯系，最近有一種觀點越來越流行。詳細闡述了新能源汽車是自動駕駛的最佳載體。因此，無論這種觀點是否成立，我們都將繼續往下看。

首先，從車輛成本來看，傳統燃油車除了機械結構外，很大一部分成本來自發動機、變速箱等動力總成結構，而電動汽車的主要成本來自三電系統的電驅動電池，更容易控制。

發展路徑和技術創新的問題，盡管電動汽車等新能源汽車的發展還不完善，但不可否認的是，傳統能源汽車的開發已經定型，未來新能源汽車將迎來技術創新的偉大階段。就未來而言，新能源汽車在續航里程和能量密度方面都將有質的提升，故障率將低于燃油車。未來，汽車行業將以新能源汽車為主。

在控制層面，電動汽車更容易被控制，傳統內燃機的復雜性與電動機相比仍然相對較高。然而，控制電壓和電流的輸入和輸出相對更容易……

與傳統燃油車相比，通過電動機和全套自動駕駛部件相匹配。

盡管傳統內燃機現在正朝著追求高熱效率的方向發展，但根據筆者通過與相關行業資深人士交流了解到的消息，當燃料發動機的熱效率超過50%時，現階段將能夠達到電機的工作效率，許多原始設備制造商在這方面做了很多努力，包括燃料重組、發動機的燃燒稀釋和可變壓縮比等，例如豐田41%的熱效率發動機、馬自達最新的創馳藍天X黑科技等，傳統燃料發動機在碼頭的排放與當前全球綠色環保、節能減排的趨勢不一致，其固有的缺點與新能源汽車相比難以彌補。

在布局上，盡管新能源汽車和自動駕駛的發展趨勢過于激烈，但仍處于起步階段，仍有很大的可塑性空間。無論是傳統的代工，還是造車新勢力，甚至是各大科技公司和Tier1，大家都還處于布局的初級階段。但在傳統燃油車領域，各大車企早已完成布局，想要改變現有格局并不容易。各方的阻力可想而知。

從政策角度來看，目前國內外已經達成共識。包括EV純電、PHEV插電式、燃料電池汽車甚至石墨烯在內的仍處于概念階段的新能源汽車陣營已成為未來汽車發展的重要組成部分，以至于歐美許多發達國家都提前制定了禁止銷售燃料汽車的時間表，而國內各級政府已經為新能源汽車的推廣和普及開了綠燈。可以說，無論是傳統的百年車廠還是造車新勢力，都將未來的規劃重點放在了新能源汽車領域，新能源汽車將逐漸成為主流。隨著市場的不斷擴大，使用新能源汽車將成為自動駕駛的首選。如果我們現在不邁出這一步，將來可能會后悔太晚！

關于這一點，第十三屆全國政協副主席、原科技部部長、現任中國科協主席萬鋼先生也有明確的看法。萬主席說：“安全、綠色、便利和共享是發展自動駕駛汽車的核心要素和最終目標。現代汽車中有越來越多的檢測器，包括毫米波雷達、攝像頭、外部通信系統和定位技術。相應地，制動器、節氣門、電子穩定系統和電動助力轉向也在發展e自動駕駛的最佳載體。因為電動汽車從電機、電池和電子控制開始，它是一個透明的動力驅動系統網絡。"

清華大學汽車工程系李克強教授在3月28日的全國智能汽車研討會上也表達了類似的觀點。他表示，新能源汽車是自動駕駛的最佳載體，這是由新能源汽車的特性決定的。同時，自動駕駛汽車由環境感知、智能決策和運動控制三大核心技術組成，這些技術都需要改變傳統汽車的架構和功能，而新能源汽車的汽車架構變化很大，可以快速調整。最后，中國在新能源汽車領域擁有自主產權，擁有大量的基地和相對完整的產業，這些都是未來自動駕駛與新能源汽車有效結合的有力因素。小結：從以上角度來看，隨著時間的推移，越來越多的業內意見越來越認可新能源汽車與自動駕駛的匹配關系。然而，分析又回到分析，意見又回到意見。讓我們拭目以待，新能源汽車能否成為自動駕駛技術的平臺，能否取代傳統燃油汽車完成使命。時間會給我們答案。

標簽：豐田馬自達現代

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