蘇州的車開到杭州來換電，藍色大道是怎樣實現長三角一體化的？

差不多一個小時過去了，海濤歌還在焦急地等待著。他駕駛的ER30藍色公路被排起了長隊。他搖下車窗，試圖看看車隊的盡頭。這是一個普通的周六早晨，蘇嘉杭高速公路通湖段迎來了堵車高峰。在過去的6公里里，海濤閣已經移動了一個世紀。他不時去看顯示屏上的電源，右手食指不自覺地敲擊方向盤。在過去的100年里，交通領域最偉大的創新“汽車”將人類帶到了更遠的地方。隨著汽車越來越多，道路越來越寬，人、車、路形成了密集交織的交通網絡。隨著互聯網的普及和新能源汽車的發展，交通網絡、能源網絡和互聯網首次有機會找到交叉點，形成“三網融合”。

太空時間電動藍色大道計劃于2017年4月發射。五年內，將推廣25萬輛電動汽車，并建設國家移動電網。截至今年年初，該計劃已在全國12個中心城市實施。杭州是第一個實現“時空移動電網”的城市，這是一個覆蓋整個城市的能源網絡。去年年底，蘇州和長沙的移動電網基本形成。目前，這三個城市的總換電容量可惠及近6000列特快列車。隨著其他城市能源網絡的逐步完善，今年將有更多城市實現“三網融合”。葛海濤是蘇州藍色大道網的一名出租車司機。4月14日上午，他剛出門，就給杭州市濱江區的一個居民區發了訂單。帶著些許懷疑，他驅車前往蘇州雅捷酒店接乘客。此前，葛師傅是一名專業的長途汽車司機，對蘇杭之間的線路非常熟悉。但這是第一次用電動汽車跑長途。這讓他產生了懷疑：根據地圖，從出發點到目的地的單程路程將近160公里。這臺號稱工況下續航里程330公里的ER30，真的能支撐他跑完全程嗎？

無獨有偶。4月3日，蘇州的徐師傅接到了從蘇州到上海的訂單，隨后前往上海三新路站換電。4月7日，邱師傅收到了一張從蘇州到無錫的單子，返程前往無錫廣義汽配城站換電。事實上，杭州的司機師傅過去也接到過無錫的訂單，單程200多公里。今年兩會期間，兩會代表蔡繼明提交了“以換電促電動汽車產業商業化”的提案和建議。正如動議中所提到的，制約電動汽車商業化的瓶頸有兩個，一個是技術，另一個是價格，而換電模式是突破的捷徑。在這方面，許多媒體將藍色大道項目作為報告中為數不多的成功實踐案例之一。當海濤哥到達杭州西站換電時，已接近下午3點，時間長達7個小時。從出發時的疑慮到途中的焦慮，他經歷了一系列的情緒波動，最終將乘客順利送到了目的地。在西電站的工作人員給他換上新電池之前，車里還剩22%的電。在正常情況下，當功率不低于10%時，您可以正常駕駛。在換電站工作人員的熱情幫助下，海濤哥獲得了一項主客場換電服務，打消了對續航里程的疑慮，心情也得到了放松。在回來的路上，海濤歌開心地接受了一張回蘇州的順風車票。截至4月14日，短短14天內，蘇州至江蘇、浙江、上海的異地換電數量達到近40個。單程最長距離達到200公里以上。異地切換電源接近正常狀態，讓藍色大道的司機們越跑越遠，異地接單也越來越普遍。支持這一切的能源網絡——“時空移動電網”將變得越來越多……

礦石關閉正在建設藍色大道。從無錫到蘇州，從蘇州到上海，再到杭州，時空移動電網覆蓋下的江蘇、浙江、上海三地緊密相連。長三角率先實現能源網絡一體化。時空電氣首席執行官陳峰去年在全球未來出行高層論壇上表示，時空電氣所做的就是終極效率。目前，核心是通過換電聚焦出租車、網絡車和物流車，提供最高效的能源解決方案。藍色大道只是實踐的開始。差不多一個小時過去了，海濤歌還在焦急地等待著。他駕駛的ER30藍色公路被排起了長隊。他搖下車窗，試圖看看車隊的盡頭。這是一個普通的周六早晨，蘇嘉杭高速公路通湖段迎來了堵車高峰。在過去的6公里里，海濤閣已經移動了一個世紀。他不時去看顯示屏上的電源，右手食指不自覺地敲擊方向盤。在過去的100年里，交通領域最偉大的創新“汽車”將人類帶到了更遠的地方。隨著汽車越來越多，道路越來越寬，人、車、路形成了密集交織的交通網絡。隨著互聯網的普及和新能源汽車的發展，交通網絡、能源網絡和互聯網首次有機會找到交叉點，形成“三網融合”。

太空時間電動藍色大道計劃于2017年4月發射。五年內，將推廣25萬輛電動汽車，并建設國家移動電網。截至今年年初，該計劃已在全國12個中心城市實施。杭州是第一個實現“時空移動電網”的城市，這是一個覆蓋整個城市的能源網絡。去年年底，蘇州和長沙的移動電網基本形成。目前，這三個城市的總換電容量可惠及近6000列特快列車。隨著其他城市能源網絡的逐步完善，今年將有更多城市實現“三網融合”。葛海濤是蘇州藍色大道網的一名出租車司機。4月14日上午，他剛出門，就給杭州市濱江區的一個居民區發了訂單。帶著些許懷疑，他驅車前往蘇州雅捷酒店接乘客。此前，葛師傅是一名專業的長途汽車司機，對蘇杭之間的線路非常熟悉。但這是第一次用電動汽車跑長途。這讓他產生了懷疑：根據地圖，從出發點到目的地的單程路程將近160公里。這臺號稱工況下續航里程330公里的ER30，真的能支撐他跑完全程嗎？

無獨有偶。4月3日，蘇州的徐師傅接到了從蘇州到上海的訂單，隨后前往上海三新路站換電。4月7日，邱師傅收到了一張從蘇州到無錫的單子，返程前往無錫廣義汽配城站換電。事實上，杭州的司機師傅過去也接到過無錫的訂單，單程200多公里。今年兩會期間，兩會代表蔡繼明提交了“以換電促電動汽車產業商業化”的提案和建議。正如動議中所提到的，制約電動汽車商業化的瓶頸有兩個，一個是技術，另一個是價格，而換電模式是突破的捷徑。在這方面，許多媒體將藍色大道項目作為報告中為數不多的成功實踐案例之一。當海濤哥到達杭州西站換電時，已接近下午3點，時間長達7個小時。從出發時的疑慮到途中的焦慮，他經歷了一系列的情緒波動，最終將乘客順利送到了目的地。在西電站的工作人員給他換上新電池之前，車里還剩22%的電。在正常情況下，當功率不低于10%時，您可以正常駕駛。在換電站工作人員的熱情幫助下，海濤戈收獲了……

一個主客場的電力交換服務，消除了人們對巡航范圍的懷疑，放松了他的心情。在回來的路上，海濤歌開心地接受了一張回蘇州的順風車票。截至4月14日，短短14天內，蘇州至江蘇、浙江、上海的異地換電數量達到近40個。單程最長距離達到200公里以上。異地切換電源接近正常狀態，讓藍色大道的司機們越跑越遠，異地接單也越來越普遍。支撐這一切的能源網絡——“時空移動電網”將在藍色大道的建設下變得越來越緊密。從無錫到蘇州，從蘇州到上海，再到杭州，時空移動電網覆蓋下的江蘇、浙江、上海三地緊密相連。長三角率先實現能源網絡一體化。時空電氣首席執行官陳峰去年在全球未來出行高層論壇上表示，時空電氣所做的就是終極效率。目前，核心是通過換電聚焦出租車、網絡車和物流車，提供最高效的能源解決方案。藍色大道只是實踐的開始。

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