4月13日，自動駕駛汽車造成的人員傷亡再次將這項技術帶到了最前沿。與以往不同的是，這一次，業界關注的不再是簡單的自動駕駛的安全和預防措施等實際問題。相反，它開始探索這些所謂的“自動駕駛汽車”是全自動的還是半自動的。據了解，早在2016年8月，一輛自動駕駛特斯拉Model S在北京與另一輛汽車發生刮擦后，車主就指出特斯拉銷售人員過度描述了“自動駕駛”功能，夸大了實際功能。
特斯拉Model S事件發生后，特斯拉中國官網迅速將“自動駕駛”一詞改為“自動輔助駕駛”，并要求銷售人員嚴格將該系統描述為駕駛輔助系統。此外，該系統還增加了一項新功能。當沒有檢測到駕駛員的手對方向盤施加的阻力時，它會向駕駛員發出警告，“迫使”駕駛員控制方向盤。即便如此，同年，德國政府要求特斯拉在廣告中停止使用“自動駕駛”一詞，理由是消費者很容易誤解這個詞，并認為這一功能會使駕駛員在駕駛時不再關注路況。從“自動駕駛”到“自動輔助駕駛”，無疑證明了特斯拉事故的主要因素是駕駛員過于相信“自動駕駛“，這與特斯拉的過度宣傳有直接關系。與此同時，在當時的特斯拉官網和宣傳中，有許多司機把手從方向盤上移開的照片，以顯示“自動化”。無論是特斯拉事故的頻發，還是優步等車企在自動駕駛領域的致命車禍，截至目前，包括現代汽車公司、豐田汽車公司、，大眾汽車公司和汽車零部件供應商都在美國律師協會的一次會議上表示，公司必須準確概述自動駕駛系統的局限性，以及在什么情況下自動駕駛系統可以接管轉向、制動和車道保持等操作。
自動駕駛系統保持汽車之間的距離。換句話說，目前研究自動駕駛技術的汽車制造商最重要的任務并不局限于相關技術的研究和現場測試。更重要的是，它是明確確定自動駕駛系統能做什么，不能做什么，而不是以其他名義向消費者出售各種輔助功能駕駛。正確理解和理解量產車上所謂的“自動駕駛”尤為重要。其中，幫助汽車避開行人的防撞系統、自動制動操作以及當車上的攝像頭、雷達或其他傳感器檢測到障礙物時的聲光報警感應系統，都是車企在營銷和命名時需要注意的重要內容。
A8實現3級自動駕駛盡管目前的自動駕駛已經成為各家車企的重要發展目標，但與大多數車企相比，奧迪、奔馳等傳統車企在這一領域的表現相對低調。奧迪最新旗艦車型A8已經實現了3級自動駕駛，但他們只是將自動駕駛系統命名為“輔助系統”。甚至有專家表示，這些系統的命名不應使用“防撞系統”等絕對的詞語，而應學會使用“防撞緩解系統”等術語。因此，在現階段，僅僅擁有成熟的自動駕駛技術是不夠的。一方面，法律法規、保險和道路基礎設施不完善；
另一方面，汽車公司過度解讀并導致消費者過于信任，這可能是自動或半自動駕駛系統最嚴重的問題。
4月13日，自動駕駛汽車造成的人員傷亡再次將這項技術帶到了最前沿。與以往不同的是，這一次，業界關注的不再是簡單的自動駕駛的安全和預防措施等實際問題。相反，它開始探索這些所謂的“自動駕駛汽車”是全自動的還是半自動的。據了解，早在2016年8月，一輛自動駕駛特斯拉Model S在北京與另一輛汽車發生刮擦后，車主就指出特斯拉銷售人員過度描述了“自動駕駛”功能，夸大了實際功能。
特斯拉Model S事件發生后，特斯拉中國官網迅速將“自動駕駛”一詞改為“自動輔助駕駛”，并要求銷售人員嚴格將該系統描述為駕駛輔助系統。此外，該系統還增加了一項新功能。當沒有檢測到駕駛員的手對方向盤施加的阻力時，它會向駕駛員發出警告，“迫使”駕駛員控制方向盤。即便如此，同年，德國政府要求特斯拉在廣告中停止使用“自動駕駛”一詞，理由是消費者很容易誤解這個詞，并認為這一功能會使駕駛員在駕駛時不再關注路況。從“自動駕駛”到“自動輔助駕駛”，無疑證明了特斯拉事故的主要因素是駕駛員過于相信“自動駕駛“，這與特斯拉的過度宣傳有直接關系。與此同時，在當時的特斯拉官網和宣傳中，有許多司機把手從方向盤上移開的照片，以顯示“自動化”。無論是特斯拉事故的頻發，還是優步等車企在自動駕駛領域的致命車禍，截至目前，包括現代汽車公司、豐田汽車公司、，大眾汽車公司和汽車零部件供應商都在美國律師協會的一次會議上表示，公司必須準確概述自動駕駛系統的局限性，以及在什么情況下自動駕駛系統可以接管轉向、制動和車道保持等操作。
自動駕駛系統保持汽車之間的距離。換句話說，目前研究自動駕駛技術的汽車制造商最重要的任務并不局限于相關技術的研究和現場測試。更重要的是，它是明確確定自動駕駛系統能做什么，不能做什么，而不是以其他名義向消費者出售各種輔助功能駕駛。正確理解和理解量產車上所謂的“自動駕駛”尤為重要。其中，幫助汽車避開行人的防撞系統、自動制動操作以及當車上的攝像頭、雷達或其他傳感器檢測到障礙物時的聲光報警感應系統，都是車企在營銷和命名時需要注意的重要內容。
A8實現3級自動駕駛盡管目前的自動駕駛已經成為各家車企的重要發展目標，但與大多數車企相比，奧迪、奔馳等傳統車企在這一領域的表現相對低調。奧迪最新旗艦車型A8已經實現了3級自動駕駛，但他們只是將自動駕駛系統命名為“輔助系統”。甚至有專家表示，這些系統的命名不應使用“防撞系統”等絕對的詞語，而應學會使用“防撞緩解系統”等術語。因此，在現階段，僅僅擁有成熟的自動駕駛技術是不夠的。一方面，法律法規、保險和道路基礎設施不完善；另一方面，汽車公司過度解讀并導致消費者過于信任，這可能是自動或半自動駕駛系統最嚴重的問題。
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