極數充秦傳君：充電樁運營盈利模式應由樁企或其他社會資本探索

“作為一個社會化公共服務平臺，由樁企業或其他社會資本主導的充電樁運營布局比汽車制造商主導的運營模式要好。”3月31日，深圳積都中網絡科技有限公司（以下簡稱積都中）董事長秦傳軍表示，在2018珠江三角洲未來汽車供應鏈創新論壇上發表了對充電運營的看法。集度充電董事長秦傳軍據秦傳軍介紹，集度充電從2015年開始介入充電基礎設施行業，專注于新能源充電設施運營和EPC綜合解決方案，共享充電設施的研發、生產、銷售和運營。盡管電池充電是充電運營行業的后來者，但秦傳軍并不認為其處于劣勢。由樁企業或其他社會資本主導的充電運營更合理的充電樁發展經歷了三個階段：早期，汽車工廠基于賣車的利益進行布局，但服務于該企業產品的閉環使樁無法互聯，不利于共享；

第二階段，以2015年為節點，大量社會資本進入，充電基礎設施進一步完善。但由于新能源汽車規模沒有明顯改善、盈利模式不明確等因素，整個充電運營行業呈現出繁榮但盲目的特點。第三階段，2017年后，充電運營回歸充電樁本身，樁企布局客觀明確的現象更加明顯。秦傳軍認為，此時介入充電運營行業是一個更合適的時機。“之前企業的行業探索為我們節省了很多學費。”秦傳軍認為，充電運營行業早期的亂象為后來者積累了經驗教訓，也讓他們對充電運營布局有了更仔細的思考。在秦傳軍看來，在出行領域的充電運營方面，與代工主導的布局相比，樁企或其他社會資本的參與可以滿足更多樣化的需求，也是一種成熟的、市場化的模式。例如，不同車企之間的定制化充電需求，另一方面也便于建立社會化的市場定價機制，運營也可以根據市場規模進行不同程度的擴展和規劃。“無論是充電樁企業還是其他社會資本，都相對有利于為整個充電基礎設施創造一個開放共享的環境，這在車輛和充電樁比例嚴重失衡的情況下是必要的。”根據中國充電聯盟的官方數據，截至2018年2月，聯盟成員單位共報告244023個公共充電樁，聯盟成員車企共采樣369526條隨車信息數據，共計約61萬個充電樁。據第一電氣研究院歷年統計，新能源汽車保有量近180萬輛，車樁比約為3:1。直到2020年車樁比達到1:1（2020年計劃擁有500萬輛電動汽車），它仍然是一個1000億規模的項目。對400多萬個充電樁的需求是未來三年的建設計劃。另一方面，政府的大力支持和巨大的消費需求。秦傳軍認為，這是他第二次有機會介入充電運營行業。據報道，深圳對充電樁運營商的補貼再次攀升。2017年之前，深圳對每千瓦的充電樁補貼300元。2017年，這一數字攀升至每千瓦600元，翻了一番。目前，地方財政補貼為充電運營商探索盈利模式預留了時間，但大家都知道這不是一個長期的模式。2020年，新能源汽車的所有補貼都將取消，充電基礎設施也是如此。然而，另一方面，乘用車雙積分政策的影響也不容忽視。這表現在供給側和需求側：首先，在供給側，在雙積分政策的壓力下，汽車制造商將一些電動汽車銷售任務委托給自營汽車租賃公司、經銷商及其相關的汽車租賃公司；其次，在需求端，網絡汽車司機和分時租賃公司對運營成本敏感，更傾向于選擇租金變化成本相對較低的電動汽車。該政策更直接地促進了需求方面的發展。例如，環保部2017年3月發布的《2017年京津冀及周邊地區大氣污染防治工作方案》提出，北京市新增出租車全部實現電動汽車替代，其他城市積極推動出租車以電動汽車或新能源汽車替代；

2016年12月，深圳還公布了《關于深化改革促進出租汽車行業健康發展的實施意見》，提出所有新的巡游車將使用純電動汽車，2020年所有現有巡游車將更新為純電動汽車。因此，在政策和市場趨勢的壓力下（需要通過在線租車和分時租賃來降低運營成本），必將刺激充電樁行業終端電動汽車市場的發展。現階段，充電樁運營商的盈利模式非常明確，即把握整個政策驅動與市場需求相結合的背景，有效回歸客戶需求。這是第三次充電的機會。此外，秦傳軍承認，集度充電尚未實現整體盈利。因此，集度充電除了專注于分時租賃外，還通過與政府和市級地方政府的合作，集中了充電樁。目前，深圳已經布局了南山區、羅湖區和寶安區，并將在全國成熟地區進行市場布局。在建設方面，計劃2018年和2019年在深圳、佛山等華南主要城市再建設約1000個充電站。預計將安裝超過1萬個充電設施，到2020年，華南地區的充電設施數量將超過2萬至2萬個。據秦傳軍介紹，目前大量客戶包括北汽新能源、碧桂園等車企，以及與工業新城的合作。市級合作包括九江、河北、新疆等地區。在秦傳軍看來，充電運營行業已經在2018年回歸充電本身。資源整合能力、市場前瞻性和盈利模式探索不僅是檢驗充電數量的三大關鍵，也是檢驗整個充電行業的問題，也是行業新一輪競爭的關鍵。“作為一個社會化公共服務平臺，由樁企業或其他社會資本主導的充電樁運營布局比汽車制造商主導的運營模式要好。”3月31日，深圳積都中網絡科技有限公司（以下簡稱積都中）董事長秦傳軍表示，在2018珠江三角洲未來汽車供應鏈創新論壇上發表了對充電運營的看法。集度充電董事長秦傳軍據秦傳軍介紹，集度充電從2015年開始介入充電基礎設施行業，專注于新能源充電設施運營和EPC綜合解決方案，共享充電設施的研發、生產、銷售和運營。盡管電池充電是充電運營行業的后來者，但秦傳軍并不認為其處于劣勢。由樁企業或其他社會資本主導的充電運營更合理的充電樁發展經歷了三個階段：早期，汽車工廠基于賣車的利益進行布局，但服務于該企業產品的閉環使樁無法互聯，不利于共享；

第二階段，以2015年為節點，大量社會資本進入，充電基礎設施進一步完善。但由于新能源汽車規模沒有明顯改善、盈利模式不明確等因素，整個充電運營行業呈現出繁榮但盲目的特點。第三階段，2017年后，充電運營回歸充電樁本身，樁企布局客觀明確的現象更加明顯。秦傳軍認為，此時介入充電運營行業是一個更合適的時機。“之前企業的行業探索為我們節省了很多學費。”秦傳軍認為，充電運營行業早期的亂象為后來者積累了經驗教訓，也讓他們對充電運營布局有了更仔細的思考。在秦傳軍看來，在出行領域的充電運營方面，與代工主導的布局相比，樁企或其他社會資本的參與可以滿足更多樣化的需求，也是一種成熟的、市場化的模式。例如，不同車企之間的定制化充電需求，另一方面也便于建立社會化的市場定價機制，運營也可以根據市場規模進行不同程度的擴展和規劃。“無論是充電樁企業還是其他社會資本，都相對有利于為整個充電基礎設施創造一個開放共享的環境，這在車輛和充電樁比例嚴重失衡的情況下是必要的。”根據中國充電聯盟的官方數據，截至2018年2月，聯盟成員單位共報告244023個公共充電樁，聯盟成員車企共采樣369526條隨車信息數據，共計約61萬個充電樁。據第一電氣研究院歷年統計，新能源汽車保有量近180萬輛，車樁比約為3:1。直到2020年車樁比達到1:1（2020年計劃擁有500萬輛電動汽車），它仍然是一個1000億規模的項目。對400多萬個充電樁的需求是未來三年的建設計劃。另一方面，政府的大力支持和巨大的消費需求。秦傳軍認為，這是他第二次有機會介入充電運營行業。據報道，深圳對充電樁運營商的補貼再次攀升。2017年之前，深圳對每千瓦的充電樁補貼300元。2017年，這一數字攀升至每千瓦600元，翻了一番。目前，地方財政補貼為充電運營商探索盈利模式預留了時間，但大家都知道這不是一個長期的模式。2020年，新能源汽車的所有補貼都將取消，充電基礎設施也是如此。然而，另一方面，乘用車雙積分政策的影響也不容忽視。這表現在供給側和需求側：首先，在供給側，在雙積分政策的壓力下，汽車制造商將一些電動汽車銷售任務委托給自營汽車租賃公司、經銷商及其相關的汽車租賃公司；其次，在需求端，網絡汽車司機和分時租賃公司對運營成本敏感，更傾向于選擇租金變化成本相對較低的電動汽車。該政策更直接地促進了需求方面的發展。例如，環保部2017年3月發布的《2017年京津冀及周邊地區大氣污染防治工作方案》提出，北京市新增出租車全部實現電動汽車替代，其他城市積極推動出租車以電動汽車或新能源汽車替代；

2016年12月，深圳還公布了《關于深化改革促進出租汽車行業健康發展的實施意見》，提出所有新的巡游車將使用純電動汽車，2020年所有現有巡游車將更新為純電動汽車。因此，在政策和市場趨勢的壓力下（需要通過在線租車和分時租賃來降低運營成本），必將刺激充電樁行業終端電動汽車市場的發展。現階段，充電樁運營商的盈利模式非常明確，即把握整個政策驅動與市場需求相結合的背景，有效回歸客戶需求。這是第三次充電的機會。此外，秦傳軍承認，集度充電尚未實現整體盈利。因此，集度充電除了專注于分時租賃外，還通過與政府和市級地方政府的合作，集中了充電樁。目前，深圳已經布局了南山區、羅湖區和寶安區，并將在全國成熟地區進行市場布局。在建設方面，計劃2018年和2019年在深圳、佛山等華南主要城市再建設約1000個充電站。預計將安裝超過1萬個充電設施，到2020年，華南地區的充電設施數量將超過2萬至2萬個。據秦傳軍介紹，目前大量客戶包括北汽新能源、碧桂園等車企，以及與工業新城的合作。市級合作包括九江、河北、新疆等地區。在秦傳軍看來，充電運營行業已經在2018年回歸充電本身。資源整合能力、市場前瞻性和盈利模式探索不僅是檢驗充電數量的三大關鍵，也是檢驗整個充電行業的問題，也是行業新一輪競爭的關鍵。

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