反滴滴聯盟2.0：詳解美團、高德、攜程的進攻姿勢

這次旅游圈徹底炸了。美國特派團和滴滴尚未贏得這場在線乘車之戰。王興“喜歡完整提及摩拜”的傳言在一天內迅速實現。輿論的焦點突然從滴滴轉向了王興和胡薇薇。于是，美團打車再也無法總結美團的出行業務，王興的局已經擴散到了更大范圍的出行。滴滴希望重新登上頭條。4月5日，據韓媒報道，韓國最大的資產管理公司Mirae Asset完成了對滴滴出行2.648億美元的投資。據悉，此次投資是未來資產歷史上規模最大的跨境股權投資。最近幾天，其他國家的消息被美團的動蕩所掩蓋。比如，高德開始布局專車業務，攜程也拿到了天津網上車的牌照，正式進軍專車市場。。。滴滴希望成為旅游市場上唯一的一家。機會越來越渺茫。滴滴一步步成為眾矢之的。程維那句“如果你想戰斗，你就會戰斗”似乎有點低估了王興。現在美國使命在大出行領域變得越來越激進，滴滴似乎有點驚慌失措。它還被指控拿出一份舊的黑色手稿，用“美國使命”取代了“40%的優步”。滴滴苦心經營多年的網車戰場依然艱險，高市場份額無法為滴滴構筑更高的護城河。目前，滴滴更大的缺點是用戶體驗越來越不理想，這也是“美國使命”看到的機會。作為一種新業態，網絡汽車行業野蠻生長的時期已經過去，隨之而來的是政策限制。特定城市對司機戶口和駕照的限制大幅減少了在線汽車平臺上的司機數量。車手的數量是每一場軍備競賽的焦點。一旦司機人數減少，乘客呼叫汽車的等待時間和成功率就會減少。在與優步中國的第一次世界大戰之后，很長一段時間以來，沒有一個平臺能夠在網上車市場上與滴滴競爭。滴滴似乎迎來了一個穩定的收獲期，因此減少了對乘客的補貼，提高了司機的業績。2018年春節期間，平臺上的車輛供不應求，滴滴懷疑通過算法降低單人乘車的成功率，主要針對拼車訂單。3月，滴滴再次被曝“大數據殺熟”，同一訂單的老客戶應該更高。雖然傳言不斷，但一段時間以來，它在用戶中引起了熱烈的討論。。。滴滴的模式早已突破了網約車的局限，走向了大出行的范疇。滴滴在共享單車領域有著悠久的歷史。2016年9月，滴滴戰略投資ofo共享單車。然而，自2017年以來，有報道稱ofo共享單車陷入資金鏈問題，資金缺口達10億美元，與此次摩拜暴露的赤字相似。各家媒體收到的“圈內人”的消息也大同小異。以首席執行官戴威為首的ofo創始團隊不愿意交出公司的控制權，因此與雇主發生了爭吵，并采取措施幫助阿里巴巴。考慮到大出行的概念離不開共享單車，滴滴接手了當時已經冷了一半的小藍單車。小藍單車是當時共享單車中尷尬的第二梯隊代表企業，滴滴對其的收購僅限于接管業務，后者的債務仍需由創始團隊承擔。不過，滴滴今年的“出海”策略更為溫和。2018年1月，滴滴收購了同樣由軟銀投資的兄弟公司巴西旅游平臺99。通過戰略投資“出海”似乎更為友好。2月9日，滴滴和軟銀計劃成立一家合資公司，進軍日本出租車市場。截至目前，滴滴已經與全球多個國家和地區的移動出行領導者建立了跨境合作網絡，覆蓋了北美、東南亞、南亞和南美1000多個城市超過50%的世界人口。隨著戰爭的升級，美國使團擴大了包圍范圍，滴滴市場很大，王興的胃口也不小。之前……

他在全國范圍內大規模運營在線汽車服務，我開始考慮共享單車。購買摩拜能讓美國代表團坐以待斃嗎？這次收購，對于摩拜來說，確實是塵埃落定，但對于美國使命來說，它在共享單車領域買了“半邊天”，同時也買了一個巨大的隱患。美國代表團的前線已經被拉長了一點。與滴滴的網約車補貼大戰才剛剛開始，負債累累的摩拜已經被收購。同時，這兩項業務都沒有明確的利潤周期。相比之下，據了解，滴滴在2017年12月完成新一輪超過40億美元的股權融資后，其現金儲備接近120億美元。有業內人士分析，目前共享單車的盈利模式并不可行。市場需求很大，但補貼和自行車損壞的成本讓共享單車企業入不敷出。2017年，由于資金鏈斷裂，大多數共享單車企業已經倒閉。美國代表團為什么會來到這片泥濘的水域？王星子認為，打車或騎自行車是美團的責任。美團的業務基于位置相關服務，從團購到外賣、電影、酒店甚至旅行，所有這些都是為服務需求者提供的位置服務。換句話說，美團已經成為潛在的“全民公敵”。攜程的“美團式”進化讓人回想起王興為美團打車設計的“開場白”：“一方面，現有的網絡汽車無法完全滿足用戶的需求。另一方面，這是基于位置的服務，美團的商業特征與位置有很大關系。要么是服務提供商的位置，要么是服務需求者的位置。“照原樣把這句話用在攜程身上似乎沒有違和感。對于開始旅游業務的攜程來說，旅游市場是一塊必須要贏的蛋糕，才能形成整個生態的閉環。攜程的汽車業務早在2014年就開始了。它最初是一個獨立的汽車業務部門。起初，它是作為一個平臺運營的，依靠攜程的機票和酒店訂單，是一家汽車服務運營商進入市場并提供給有需要的攜程用戶。后來，它慢慢地進入了自己的業務。攜程汽車服務主要解決用戶在出行場景中點對點的地面交通需求。服務場景涵蓋接送機、接送站、接送景點、旅游包車、城市汽車等。重點關注進出交通樞紐、酒店和旅游資源的優質出行方式。2018年2月，繼主頁推出“打車”業務后，在春節前夕，攜程宣布正式推出租車業務，并計劃利用這一業務直接切入汽車分時場景。攜程的共享汽車租賃業務已經覆蓋了北京、上海、廣州等一線城市，并由此輻射到天津、煙臺、中山等周邊城市。首批已覆蓋1萬輛新能源汽車。4月3日，攜程也拿到了天津網約車的牌照，從專車和共享汽車兩個細分領域布局基于出行場景的出行服務。作為一家擁有重要入口的地圖導航公司，高德地圖于3月宣布推出免費乘車服務，成都和武漢率先推出。同時，在北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市啟動車主招募工作，并將逐步擴展到全國更多城市。高德集團總裁劉振飛表示，高德公益順風車平臺沒有商業目的，將堅持不給用戶提成，不給行業打補貼戰。關于高德公益騎行背后的邏輯眾說紛紜，但高德此前的承諾卻被自己“打臉”了。2017年7月，高德發布“3.0戰略”，建設交通運輸行業的水電、煤炭等基礎設施。為此，高德推出了“端+云”出行戰略和該戰略下的“輕松”出行平臺，該平臺應連接出行行業的人、車、路，成為未來交通行業的決策大腦。這個“決策大腦”在8個月后完成了四肢應該做的事情。高德的承諾一度被外界懷疑是阿里巴巴在旅游行業的絕地反擊。它能否“秒殺”騰訊，還需要很長時間才能驗證。在線乘車就像一塊松散的沙子，而……

風吹走了。目前，旅游市場似乎已經被壟斷，但企業的進入門檻較低，更高的進入門檻主要在于監管、旅游領域的相關許可證和數據，以及提高用戶體驗。例如，美團在上海打車后，上海市交通委、市局和市場稽查局就其宣傳用語和車輛上牌等問題聯合約談。但這并不能阻止市場變得越來越活躍。正是由于目前平臺門檻低，用戶體驗不夠精致，成為王星口“無法完全滿足用戶需求”的事實，也給了后來者更多的機會。僅從業務類別來看，美團點評在基于位置的服務中瓜分了在線用車場景，順風車業務的地圖導航入口歸高德所有，旅游場景由攜程接管。如果滴滴再不采取行動，原本屬于它的市場將變得越來越分散。毫無疑問和無奈的是，網上車行業將再次發動補貼大戰，滴滴對此仍十分熟悉。然而，燒錢并不能消耗用戶的忠誠度。在擊敗對手之后，獲勝者仍將面臨滴滴的局面。這次旅游圈徹底炸了。美國特派團和滴滴尚未贏得這場在線乘車之戰。王興“喜歡完整提及摩拜”的傳言在一天內迅速實現。輿論的焦點突然從滴滴轉向了王興和胡薇薇。于是，美團打車再也無法總結美團的出行業務，王興的局已經擴散到了更大范圍的出行。滴滴希望重新登上頭條。4月5日，據韓媒報道，韓國最大的資產管理公司Mirae Asset完成了對滴滴出行2.648億美元的投資。據悉，此次投資是未來資產歷史上規模最大的跨境股權投資。最近幾天，其他國家的消息被美團的動蕩所掩蓋。比如，高德開始布局專車業務，攜程也拿到了天津網上車的牌照，正式進軍專車市場。。。滴滴希望成為旅游市場上唯一的一家。機會越來越渺茫。滴滴一步步成為眾矢之的。程維那句“如果你想戰斗，你就會戰斗”似乎有點低估了王興。現在美國使命在大出行領域變得越來越激進，滴滴似乎有點驚慌失措。它還被指控拿出一份舊的黑色手稿，用“美國使命”取代了“40%的優步”。滴滴苦心經營多年的網車戰場依然艱險，高市場份額無法為滴滴構筑更高的護城河。目前，滴滴更大的缺點是用戶體驗越來越不理想，這也是“美國使命”看到的機會。作為一種新業態，網絡汽車行業野蠻生長的時期已經過去，隨之而來的是政策限制。特定城市對司機戶口和駕照的限制大幅減少了在線汽車平臺上的司機數量。車手的數量是每一場軍備競賽的焦點。一旦司機人數減少，乘客呼叫汽車的等待時間和成功率就會減少。在與優步中國的第一次世界大戰之后，很長一段時間以來，沒有一個平臺能夠在網上車市場上與滴滴競爭。滴滴似乎迎來了一個穩定的收獲期，因此減少了對乘客的補貼，提高了司機的業績。2018年春節期間，平臺上的車輛供不應求，滴滴懷疑通過算法降低單人乘車的成功率，主要針對拼車訂單。3月，滴滴再次被曝“大數據殺熟”，同一訂單的老客戶應該更高。雖然傳言不斷，但一段時間以來，它在用戶中引起了熱烈的討論。。。滴滴的模式早已突破了網約車的局限，走向了大出行的范疇。滴滴在共享單車領域有著悠久的歷史。2016年9月，滴滴戰略投資ofo共享單車。然而，自2017年以來，有報道稱ofo共享單車陷入了資金鏈問題，資金缺口達10億美元，與赤字e……類似……

這次在摩拜中曝光。各家媒體收到的“圈內人”的消息也大同小異。以首席執行官戴威為首的ofo創始團隊不愿意交出公司的控制權，因此與雇主發生了爭吵，并采取措施幫助阿里巴巴。考慮到大出行的概念離不開共享單車，滴滴接手了當時已經冷了一半的小藍單車。小藍單車是當時共享單車中尷尬的第二梯隊代表企業，滴滴對其的收購僅限于接管業務，后者的債務仍需由創始團隊承擔。不過，滴滴今年的“出海”策略更為溫和。2018年1月，滴滴收購了同樣由軟銀投資的兄弟公司巴西旅游平臺99。通過戰略投資“出海”似乎更為友好。2月9日，滴滴和軟銀計劃成立一家合資公司，進軍日本出租車市場。截至目前，滴滴已經與全球多個國家和地區的移動出行領導者建立了跨境合作網絡，覆蓋了北美、東南亞、南亞和南美1000多個城市超過50%的世界人口。隨著戰爭的升級，美國使團擴大了包圍范圍，滴滴市場很大，王興的胃口也不小。在網絡汽車服務在全國大規模運營之前，我開始考慮共享單車。購買摩拜能讓美國代表團坐以待斃嗎？這次收購，對于摩拜來說，確實是塵埃落定，但對于美國使命來說，它在共享單車領域買了“半邊天”，同時也買了一個巨大的隱患。美國代表團的前線已經被拉長了一點。與滴滴的網約車補貼大戰才剛剛開始，負債累累的摩拜已經被收購。同時，這兩項業務都沒有明確的利潤周期。相比之下，據了解，滴滴在2017年12月完成新一輪超過40億美元的股權融資后，其現金儲備接近120億美元。有業內人士分析，目前共享單車的盈利模式并不可行。市場需求很大，但補貼和自行車損壞的成本讓共享單車企業入不敷出。2017年，由于資金鏈斷裂，大多數共享單車企業已經倒閉。美國代表團為什么會來到這片泥濘的水域？王星子認為，打車或騎自行車是美團的責任。美團的業務基于位置相關服務，從團購到外賣、電影、酒店甚至旅行，所有這些都是為服務需求者提供的位置服務。換句話說，美團已經成為潛在的“全民公敵”。攜程的“美團式”進化讓人回想起王興為美團打車設計的“開場白”：“一方面，現有的網絡汽車無法完全滿足用戶的需求。另一方面，這是基于位置的服務，美團的商業特征與位置有很大關系。要么是服務提供商的位置，要么是服務需求者的位置。“照原樣把這句話用在攜程身上似乎沒有違和感。對于開始旅游業務的攜程來說，旅游市場是一塊必須要贏的蛋糕，才能形成整個生態的閉環。攜程的汽車業務早在2014年就開始了。它最初是一個獨立的汽車業務部門。起初，它是作為一個平臺運營的，依靠攜程的機票和酒店訂單，是一家汽車服務運營商進入市場并提供給有需要的攜程用戶。后來，它慢慢地進入了自己的業務。攜程汽車服務主要解決用戶在出行場景中點對點的地面交通需求。服務場景涵蓋接送機、接送站、接送景點、旅游包車、城市汽車等。重點關注進出交通樞紐、酒店和旅游資源的優質出行方式。2018年2月，繼主頁推出“打車”業務后，在春節前夕，攜程宣布正式推出租車業務，并計劃利用這一業務直接切入汽車分時場景。攜程的共享汽車租賃業務已經覆蓋了北京、上海、廣州等一線城市，并由此輻射到天津、煙臺、中山等周邊城市。首批已覆蓋1萬輛新能源汽車。4月3日，攜程也拿到了天津網上車的牌照，并布局了基于出行場景的出行服務……

來自特種車和共享汽車這兩個子行業。作為一家擁有重要入口的地圖導航公司，高德地圖于3月宣布推出免費乘車服務，成都和武漢率先推出。同時，在北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市啟動車主招募工作，并將逐步擴展到全國更多城市。高德集團總裁劉振飛表示，高德公益順風車平臺沒有商業目的，將堅持不給用戶提成，不給行業打補貼戰。關于高德公益騎行背后的邏輯眾說紛紜，但高德此前的承諾卻被自己“打臉”了。2017年7月，高德發布“3.0戰略”，建設交通運輸行業的水電、煤炭等基礎設施。為此，高德推出了“端+云”出行戰略和該戰略下的“輕松”出行平臺，該平臺應連接出行行業的人、車、路，成為未來交通行業的決策大腦。這個“決策大腦”在8個月后完成了四肢應該做的事情。高德的承諾一度被外界懷疑是阿里巴巴在旅游行業的絕地反擊。它能否“秒殺”騰訊，還需要很長時間才能驗證。網上乘車就像一塊松散的沙子，風吹走了。目前，旅游市場似乎已經被壟斷，但企業的進入門檻較低，更高的進入門檻主要在于監管、旅游領域的相關許可證和數據，以及提高用戶體驗。例如，美團在上海打車后，上海市交通委、市局和市場稽查局就其宣傳用語和車輛上牌等問題聯合約談。但這并不能阻止市場變得越來越活躍。正是由于目前平臺門檻低，用戶體驗不夠精致，成為王星口“無法完全滿足用戶需求”的事實，也給了后來者更多的機會。僅從業務類別來看，美團點評在基于位置的服務中瓜分了在線用車場景，順風車業務的地圖導航入口歸高德所有，旅游場景由攜程接管。如果滴滴再不采取行動，原本屬于它的市場將變得越來越分散。毫無疑問和無奈的是，網上車行業將再次發動補貼大戰，滴滴對此仍十分熟悉。然而，燒錢并不能消耗用戶的忠誠度。在擊敗對手之后，獲勝者仍將面臨滴滴的局面。

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