“補貼大戰”再現江湖，網約車市場將如何變化？

“前三單減14元”、“0傭金”、“明天0元起打車”——曾經風平浪靜的網上車市最近熱鬧非凡。繼3月21日美國集團乘出租車抵達上海后，3月27日，高德順豐也在成都和武漢落地。同時，在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車主。。。新入局者開啟了久違的“補貼大戰”，滴滴等“老司機”也進行了反擊，讓乘客和司機都樂此不疲。但記者調查也發現，隨著大量新車的涌入，“馬甲車”、刷單等亂象此起彼伏，市場存在安全隱患。“補貼大戰”再現江湖，“下班打車回家低至0元”。繼去年在南京“試水”后，美國代表團于今年3月21日乘出租車抵達上海，并開通了特快列車和出租車服務。根據美國代表團的數據，在著陸后的第三天，每日訂單就超過了30萬份。3月27日，高德地圖宣布啟動順風車業務，成都、武漢率先啟動，同時啟動北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市車主招募工作。新競爭對手的加入使乘客和司機都受益匪淺。“美國代表團在網上打車后，本周就在用互聯網打車。”上海白領胡一新說，根據美團的補貼政策，乘客的前三單可以減少14元，相當于起步價內的免費出行。后來，她發現滴滴還推送了“我明天0元起打車，還送一張周末大優惠券！

諸如“下班打車回家低至0元，在上海打車只減14元”之類的廣告。對于司機來說，優惠力度更大。上海的網約車司機宋表示，滴滴對快車和私家車司機的抽成比例約為20%，而美團僅抽成8%，前三個月注冊司機前1萬名可以獲得豁免。而且，根據美團的政策，只要網約車司機每天完成10單，并保證在線至少10個小時，如果當天的車費低于600元，美團就會直接補足到600元。“我以前開滴滴，每月能賺六七千元。美國代表團來了之后，估計每月能賺近2萬元。因此，我周圍的非滴滴簽約司機大多都轉到了美國代表團。”宋先生說。在高德方面，雖然沒有補貼，但已經提出了“零傭金”政策。與其他順風車平臺向用戶收取10%的傭金不同，高德地圖堅持不向用戶收取傭金，即司機可以得到乘客花多少錢。“背心車”的數量增加了，刷單的亂象也增多了。記者調查發現，在高補貼、零傭金政策的刺激下，近期上海等地車市新車數量猛增，“馬甲車”、刷單、服務體驗差的亂象也有所抬頭。首先，“背心車”現象有所增加。盡管大多數城市都規定網絡汽車應該是本地牌照，但總有一些司機鉆空子，平臺上登記的信息與車輛的實際信息不符，這帶來了一定的安全風險。記者親自測試了一次。很明顯，美團的打車APP顯示的是上海H牌照的車。結果，一輛以安徽N開頭、尾部編號完全不同的汽車來了。不少消費者表示擔憂：一旦發生糾紛甚至交通事故，如何保護乘客權益？其次，賬單的風險再次上升。記者了解到，一些網上車平臺的司機存在刷單行為。更常見的方法是，司機提前通知刷車者車牌和位置，然后等待刷車者叫車。司機收到賬單后，刷單者將乘坐公交車，行駛約幾百米后下車結束行程，雙方平分補貼或利潤。第三，新進入者的技術還不夠成熟，體驗有待提升。“美國代表團的導航不是很準確。顯然，司機離我只有2分鐘的路程，但地圖顯示還有半個小時。幸運的是，司機給了我一個電話，否則我必須重新出發。”王娟說。要給城市增加“擁堵”，就必須加強對網絡汽車的動態監測和開發，這旨在為人們的出行帶來更多選擇，同時激活一些社會閑置車輛資源。但記者調查發現，一場簡單粗暴的“補貼大戰”會導致大量新車涌入，從而加劇城市擁堵。車輛混雜，存在一定的安全隱患，有必要加強動態監管。例如，高科技交通大數據顯示，某平臺在北京推出順風車業務一周后，包括海淀、石景山在內的多個城區的交通擁堵不僅沒有減緩，反而加劇。上海財經大學公共經濟與管理學院副教授馮蘇偉認為，如果一些企業為了進一步搶占旅游市場，以極低的價格進行惡性競爭，政府部門有權進行調查和干預。根據《國務院辦公廳關于深化改革促進出租汽車行業健康發展的指導意見》、交通運輸部等七部委聯合頒布實施的《網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》及相關地方性法規，開展網絡出租汽車服務的企業應當辦理相關許可手續。對于非法經營行為，地方政府將依法依規予以處理。李勇健，互聯網總監……

中國社會科學院財經研究所經濟學研究室建議，監管部門應建立嚴格的動態監測機制，嚴格規范平臺行為；同時，網絡汽車平臺不應盲目打“價格戰”，而應利用大數據、云計算、人工智能等技術優化客戶體驗，實現良性發展。“前三單減14元”、“0傭金”、“明天0元起打車”——曾經風平浪靜的網上車市最近熱鬧非凡。繼3月21日美國集團乘出租車抵達上海后，3月27日，高德順豐也在成都和武漢落地。同時，在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車主。。。新入局者開啟了久違的“補貼大戰”，滴滴等“老司機”也進行了反擊，讓乘客和司機都樂此不疲。但記者調查也發現，隨著大量新車的涌入，“馬甲車”、刷單等亂象此起彼伏，市場存在安全隱患。“補貼大戰”再現江湖，“下班打車回家低至0元”。繼去年在南京“試水”后，美國代表團于今年3月21日乘出租車抵達上海，并開通了特快列車和出租車服務。根據美國代表團的數據，在著陸后的第三天，每日訂單就超過了30萬份。3月27日，高德地圖宣布啟動順風車業務，成都、武漢率先啟動，同時啟動北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市車主招募工作。新競爭對手的加入使乘客和司機都受益匪淺。“美國代表團在網上打車后，本周就在用互聯網打車。”上海白領胡一新說，根據美團的補貼政策，乘客的前三單可以減少14元，相當于起步價內的免費出行。后來，她發現滴滴還推送了“我明天0元起打車，還送一張周末大優惠券！

諸如“下班打車回家低至0元，在上海打車只減14元”之類的廣告。對于司機來說，優惠力度更大。上海的網約車司機宋表示，滴滴對快車和私家車司機的抽成比例約為20%，而美團僅抽成8%，前三個月注冊司機前1萬名可以獲得豁免。而且，根據美團的政策，只要網約車司機每天完成10單，并保證在線至少10個小時，如果當天的車費低于600元，美團就會直接補足到600元。“我以前開滴滴，每月能賺六七千元。美國代表團來了之后，估計每月能賺近2萬元。因此，我周圍的非滴滴簽約司機大多都轉到了美國代表團。”宋先生說。在高德方面，雖然沒有補貼，但已經提出了“零傭金”政策。與其他順風車平臺向用戶收取10%的傭金不同，高德地圖堅持不向用戶收取傭金，即司機可以得到乘客花多少錢。“背心車”的數量增加了，刷單的亂象也增多了。記者調查發現，在高補貼、零傭金政策的刺激下，近期上海等地車市新車數量猛增，“馬甲車”、刷單、服務體驗差的亂象也有所抬頭。首先，“背心車”現象有所增加。盡管大多數城市都規定網絡汽車應該是本地牌照，但總有一些司機鉆空子，平臺上登記的信息與車輛的實際信息不符，這帶來了一定的安全風險。記者親自測試了一次。很明顯，美團的打車APP顯示的是上海H牌照的車。結果，一輛以安徽N開頭、尾部編號完全不同的汽車來了。不少消費者表示擔憂：一旦發生糾紛甚至交通事故，如何保護乘客權益？其次，賬單的風險再次上升。記者了解到，一些網上車平臺的司機存在刷單行為。更常見的方法是，司機提前通知刷車者車牌和位置，然后等待刷車者叫車。司機收到賬單后，刷單者將乘坐公交車，行駛約幾百米后下車結束行程，雙方平分補貼或利潤。第三，新進入者的技術還不夠成熟，體驗有待提升。“美國代表團的導航不是很準確。顯然，司機離我只有2分鐘的路程，但地圖顯示還有半個小時。幸運的是，司機給了我一個電話，否則我必須重新出發。”王娟說。要給城市增加“擁堵”，就必須加強對網絡汽車的動態監測和開發，這旨在為人們的出行帶來更多選擇，同時激活一些社會閑置車輛資源。但記者調查發現，一場簡單粗暴的“補貼大戰”會導致大量新車涌入，從而加劇城市擁堵。車輛混雜，存在一定的安全隱患，有必要加強動態監管。例如，高科技交通大數據顯示，某平臺在北京推出順風車業務一周后，包括海淀、石景山在內的多個城區的交通擁堵不僅沒有減緩，反而加劇。上海財經大學公共經濟與管理學院副教授馮蘇偉認為，如果一些企業為了進一步搶占旅游市場，以極低的價格進行惡性競爭，政府部門有權進行調查和干預。根據《國務院辦公廳關于深化改革促進出租汽車行業健康發展的指導意見》、交通運輸部等七部委聯合頒布實施的《網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》及相關地方性法規，開展網絡出租汽車服務的企業應當辦理相關許可手續。對于非法經營行為，地方政府將依法依規予以處理。李勇健，互聯網總監……

中國社會科學院財經研究所經濟學研究室建議，監管部門應建立嚴格的動態監測機制，嚴格規范平臺行為；同時，網絡汽車平臺不應盲目打“價格戰”，而應利用大數據、云計算、人工智能等技術優化客戶體驗，實現良性發展。

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