騰訊無人車首次曝光 還把車子開上了四環

北京10點后，早高峰逐漸消失，非北京牌照可以進城。此時，騰訊在四環開通了無人車。這樣地：

這樣地：

這個：

是的，這是騰訊自動駕駛原型的首次公開亮相。在今年春天過后的霧霾早晨，量子位在北京西北部的四環路相遇。這是一輛白色長城SUV的原型，頭頂上有一個巨大而引人注目的激光雷達（視覺上是Velodyne 64線），尾部有一個經過改裝的傳感器——這并不常見，看起來像激光雷達。攝像頭和毫米波雷達等傳感器安裝在車身前后。（當時車內有一名司機雙手放在方向盤上，汽車不應處于自動駕駛狀態。但同樣顯而易見的是，騰訊的無人技術解決方案：使用激光雷達和攝像頭等多傳感器冗余是目前更主流、更安全的路線。此前，騰訊也在2017年推出了無人車的總體思路全球合作伙伴大會——核心是“高級輔助駕駛”和“無人駕駛”。我們今天看到的可能就是“無人駕駛”這條線路的原型。然而，你們大多數人都會有疑慮。你為什么確定這是騰訊的無人車？因為這張湖北牌照是以“騰訊科技（有限公司”的名義注冊的，為了在北京上路，我還申請了北京許可證。此外，量子位還通過可靠渠道確認了這輛車的身份。至于為什么掛湖北牌？我不知道。這可能與北京和深圳的限購令有關。順便說一句，這輛車沒有違章記錄。騰訊無人車的進展那么，騰訊無人車有什么進展呢？自去年11月首次接觸自動駕駛以來，騰訊無人車已經沒有更多信息可以流出。從近期的招聘需求來看，今年3月以來，又有一批崗位陸續推出。在職責描述方面，它基本涵蓋了自動駕駛系統的各個方面——可以推斷，內部結構相對完整。

△ 騰訊的自動駕駛職位值得注意的是，目前所有與自動駕駛相關的職位都在北京，并在MIG（移動互聯網事業群）中編制。去年11月，來自MIG的騰訊地圖部門的蘇奎峰以“騰訊自動駕駛實驗室主任”的身份出席了騰訊全球合作伙伴大會。量子比特也是從中發現的。在匯報關系方面，董事蘇奎峰向副總裁鐘祥平匯報，鐘向COO任玉新匯報，最后到騰訊總裁辦公室。一位去接受采訪的工程師透露了更多關于騰訊自動駕駛的進展。去年年底，騰訊自動駕駛實驗室的人員規模約為50人，組織架構基本完成，并在各個具體技術領域找到了負責人。剩下的工作是在世界各地招募人員并擴大團隊。這位工程師告訴量子比特，騰訊對這個發展速度還是滿意的，不求快，但求穩定。為此，在鵝廠無人車成立之前，專門對百度無人車隊的損失進行了分析。結論是：首先建立一個良好的結構，不要急于擴張，避免人浮于事，防止組織問題在快速擴張中被掩蓋。在組織架構完成后，騰訊希望在2018年完成2-3倍的規模擴張。還有傳言稱，騰訊自動駕駛還增加了T5級別的工程師。這是某種“燈塔”的一個重要信號。在騰訊，人才水平按T（技術）、P（產品）和M（市場）劃分，水平大小與能力水平相對應。T5幾乎是騰訊技術人員的最高水平。之前公開曝光的騰訊T5是科恩實驗室負責人吳石。此外，上述消息人士還告訴量子，騰訊自動駕駛實驗室希望在2018年發布他們的第一款產品。什么樣的產品？不要……

還沒有。但這并非沒有線索。從騰訊無人車的發展路線來看，產品可能離不開以下三個部分，我們稱之為“2+2+2”框架。

第一個“2”涉及發展理念。一方面，從功能安全的角度出發，采用了多傳感器融合的安全方案；另一個專注于信息安全，因此科恩實驗室也參與其中。（科恩實驗室眾所周知的故事是遠程入侵特斯拉）第二個“2”是一個商業落地方案，由騰訊自動駕駛實驗室主任蘇奎峰在11月的會議上介紹。其中一條線路是L3，它可以更快地著陸，目標是實現先進的輔助駕駛；

另一條線路在L4和L5層完全無人值守。今天量子位拍攝到的無人原型機應該屬于這條線路的研發。值得注意的是，騰訊的自動駕駛系統將傾向于“iOS”模式，而不是百度目前正在推廣的更開源、更開放的“Android”Apollo。除了信息安全問題外，它還與商業模式有關。早些時候，有報道稱Apollo的商業模式將是銷售配備該系統的硬件，但騰訊不想在內部這樣做。量子比特聽說，騰訊希望在無人車商業化方案上延續互聯網時代的盈利模式。怎樣第一個是建立一個系統，制作一個連接器，自己做技術和互聯網系統的部分。造車、傳感器和硬件是相關的，或者投資，或者通過生態聯盟來做，它們分為合作。其次是具體的營收模式，“羊毛在狗身上，豬買單。”鵝廠希望利用人工智能技術將車聯網和自動駕駛融入汽車，從而將人類司機從駕駛中解放出來，并在解放的時間里提供騰訊良好的內容和服務。這也是合理的。畢竟，在內容和服務方面，騰訊是孤軍奮戰。

最后一個“2”表示“內部和外部”。在內部，與其他新興業務一樣，賽馬系統仍然受到鼓勵，不僅MIG的自動駕駛實驗室僅從已知信息中取得進展，自動駕駛實驗室也取得了最快的進展。對外，圍繞無人車產業鏈的上下游進行投資。在完成狀態方面，特斯拉、蔚來和魏瑪投資了造車，而自動駕駛公司投資了ZOOX和Drive.ai。最近，我還聽說“好股東”騰訊在蔚來汽車的最新一輪融資中開出了5億美元的支票。用馬化騰的話來說，“哪里能找到這么好的股東？”。然而，付出了非凡努力的騰訊，目前還沒有傳出合作的消息。無論是一個工業園區，還是省市之間的聯姻。據說，騰訊也不打算設立一個封閉的無人車測試園區。由于實際意義有限，鵝廠更喜歡實際的路試，甚至完成了從深圳到北京數千公里的路試。這也意味著，拍攝騰訊無人車的機會將會更多。也歡迎您拍攝周圍道路上的無人車，無論是北京、深圳、廣州、上海還是杭州。只要你拍攝無人車，你就可以把它們發送到量子位。一定要在確保安全的情況下拍攝~北京10點后，早高峰逐漸消退，非北京牌照允許進城。此時，騰訊在四環開通了無人車。這樣地：

這樣地：

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是的，這是騰訊自動駕駛原型的首次公開亮相。在今年春天過后的霧霾早晨，量子位在北京西北部的四環路相遇。這是一輛白色長城SUV的原型，頭頂上有一個巨大而引人注目的激光雷達（視覺上是Velodyne 64線），尾部有一個經過改裝的傳感器——這并不常見，看起來像激光雷達。攝像頭和毫米波雷達等傳感器安裝在車身前后。（當時車內有一名司機雙手放在方向盤上，汽車不應處于自動駕駛狀態。但同樣顯而易見的是，騰訊的無人技術解決方案：使用激光雷達和攝像頭等多傳感器冗余是目前更主流、更安全的路線。此前，騰訊也在2017年推出了無人車的總體思路全球合作伙伴大會——核心是“高級輔助駕駛”和“無人駕駛”。我們今天看到的可能就是“無人駕駛”這條線路的原型。然而，你們大多數人都會有疑慮。你為什么確定這是騰訊的無人車？因為這個湖北牌照是以“騰訊科技（湖北）有限公司”的名義注冊的……

有限公司“，為了在北京上路，我還申請了北京通行證。此外，量子位還通過可靠渠道確認了這輛車的身份。至于為什么掛湖北卡？我不知道。這可能與北京和深圳的限購有關。順便說一句，這輛車沒有違規記錄。騰訊無人車的進展如何？進展如何？”騰訊無人車？自去年11月首次接觸自動駕駛以來，騰訊無人車已經沒有更多信息可以流出。從近期的招聘需求來看，今年3月以來，又有一批崗位陸續推出。在職責描述方面，它基本涵蓋了自動駕駛系統的各個方面——可以推斷，內部結構相對完整。

△ 騰訊的自動駕駛職位值得注意的是，目前所有與自動駕駛相關的職位都在北京，并在MIG（移動互聯網事業群）中編制。去年11月，來自MIG的騰訊地圖部門的蘇奎峰以“騰訊自動駕駛實驗室主任”的身份出席了騰訊全球合作伙伴大會。量子比特也是從中發現的。在匯報關系方面，董事蘇奎峰向副總裁鐘祥平匯報，鐘向COO任玉新匯報，最后到騰訊總裁辦公室。一位去接受采訪的工程師透露了更多關于騰訊自動駕駛的進展。去年年底，騰訊自動駕駛實驗室的人員規模約為50人，組織架構基本完成，并在各個具體技術領域找到了負責人。剩下的工作是在世界各地招募人員并擴大團隊。這位工程師告訴量子比特，騰訊對這個發展速度還是滿意的，不求快，但求穩定。為此，在鵝廠無人車成立之前，專門對百度無人車隊的損失進行了分析。結論是：首先建立一個良好的結構，不要急于擴張，避免人浮于事，防止組織問題在快速擴張中被掩蓋。在組織架構完成后，騰訊希望在2018年完成2-3倍的規模擴張。還有傳言稱，騰訊自動駕駛還增加了T5級別的工程師。這是某種“燈塔”的一個重要信號。在騰訊，人才水平按T（技術）、P（產品）和M（市場）劃分，水平大小與能力水平相對應。T5幾乎是騰訊技術人員的最高水平。之前公開曝光的騰訊T5是科恩實驗室負責人吳石。此外，上述消息人士還告訴量子，騰訊自動駕駛實驗室希望在2018年發布他們的第一款產品。什么樣的產品？還不知道。但這并非沒有線索。從騰訊無人車的發展路線來看，產品可能離不開以下三個部分，我們稱之為“2+2+2”框架。

第一個“2”涉及發展理念。一方面，從功能安全的角度出發，采用了多傳感器融合的安全方案；另一個專注于信息安全，因此科恩實驗室也參與其中。（科恩實驗室眾所周知的故事是遠程入侵特斯拉）第二個“2”是一個商業落地方案，由騰訊自動駕駛實驗室主任蘇奎峰在11月的會議上介紹。其中一條線路是L3，它可以更快地著陸，目標是實現先進的輔助駕駛；

另一條線路在L4和L5層完全無人值守。今天量子位拍攝到的無人原型機應該屬于這條線路的研發。值得注意的是，騰訊的自動駕駛系統將傾向于“iOS”模式，而不是百度目前正在推廣的更開源、更開放的“Android”Apollo。除了信息安全問題外，它還與商業模式有關。早些時候，有報道稱Apollo的商業模式將是銷售配備該系統的硬件，但騰訊不想在內部這樣做。量子比特聽說，騰訊希望在無人車商業化方案上延續互聯網時代的盈利模式。怎樣第一個是建立一個系統，制作一個連接器，自己做技術和互聯網系統的部分。造車、傳感器和硬件是相關的，或者投資，或者通過生態聯盟來做，它們分為合作。其次是具體的營收模式，“羊毛在狗身上，豬買單。”鵝廠希望利用人工智能技術將車聯網和自動駕駛融入汽車，從而將人類司機從駕駛中解放出來，并在解放的時間里提供騰訊良好的內容和服務。這也是合理的。畢竟，在內容和服務方面，騰訊是孤軍奮戰。

最后一個“2”表示“內部和外部”。在內部，與其他新興業務一樣，賽馬系統仍然受到鼓勵，不僅MIG的自動駕駛實驗室僅從已知信息中取得進展，自動駕駛實驗室也取得了最快的進展。對外，圍繞無人車產業鏈的上下游進行投資。在完成狀態方面，特斯拉、蔚來和魏瑪投資了造車，而自動駕駛公司投資了ZOOX和Drive.ai。最近，我還聽說“好股東”騰訊在蔚來汽車的最新一輪融資中開出了5億美元的支票。用馬化騰的話來說，“哪里能找到這么好的股東？”。然而，付出了非凡努力的騰訊，目前還沒有傳出合作的消息。無論是一個工業園區，還是省市之間的聯姻。據說，騰訊也不打算設立一個封閉的無人車測試園區。由于實際意義有限，鵝廠更喜歡實際的路試，甚至完成了從深圳到北京數千公里的路試。這也意味著，拍攝騰訊無人車的機會將會更多。也歡迎您拍攝周圍道路上的無人車，無論是北京、深圳、廣州、上海還是杭州。只要你拍攝無人車，你就可以把它們發送到量子位。一定要在確保安全的情況下拍攝~

標簽：北京特斯拉蔚來長城遠程

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