新能源客車2月產出1116輛，同比增268%

隨著2018年2月進入新能源補貼計劃的過渡期，新能源公交車延續了年初的高產量。根據工信部出廠合格證統計，2018年2月，新能源公交車共生產1116輛，與去年同期的303輛相比增長了268%。

2018年補貼計劃明確，2月12日是過渡期的實施節點，因此2月11日或之前上牌的新能源公交車可在2017年獲得全額補貼，2月12-16月11日將獲得2017年補貼金額的0.7倍。雖然過渡期后新能源公交車補貼有所下降，但仍高于2018年補貼調整后的金額。因此，第一家電動公司預測，新能源公交車將在今年上半年爆發。從1月和2月的生產表現來看，高產量的趨勢可能會繼續。從動力類型分布來看，2月份純電動公交車共生產1037輛，占新能源公交車總量的92.9%，純電動公交車的比例較1月份的90%進一步提高；混合型公交車77輛，占6.9%；燃料電池公交車2輛，占比0.2%。珠海銀隆/廈門金旅/廈門金隆位列月產量前三的車企。就2月產量而言，珠海銀隆、廈門金旅和廈門金隆分別以265輛、264輛和189輛的成績躋身前三。值得一提的是，單月進入前三的企業，去年同期產量均為零。

2月份月產量排名第四的宇通客車自2017年以來首次摘得冠軍寶座，月產量為167輛，與去年同期相比略有下降4%。除前四名外，包括北汽福田、中車時代在內的企業產量均在100輛以下。推薦文章“受新能源補貼政策不景氣影響，宇通客車2017年凈利潤下降22.62%”據第一電力研究院統計，2017年有產量的企業有101家，而2018年1-2月只有28家。可以看出，轉型期補貼衰退的影響體現在許多企業身上。從累計排名來看，宇通客車1-2月累計產量1102輛位居第一，廈門金旅、珠海銀隆緊隨其后。北汽在累計產量排名中排名第四，因為它在1月份貢獻了318輛汽車，但在2月份也沒有產量。

北汽福田以234輛的累計產量位居第五。中通客車、廈門金龍和中國中車1月和2月的累計產量分別為208輛、189輛和128輛。安凱客車以128輛的累計產量排名第九，與2017年的行業排名一致；

包括長江汽車在內的排名第十和第十的企業的累計產量只有100輛。

從上述數據分析可以看出，盡管過渡期新能源公交車補貼金額較2017年下降了30%，低于2018年政策實施后約40%的降幅，但補貼的下降仍對許多企業的產量產生了重大影響，這表明，新能源公交車在培育成熟市場方面還有很長的路要走。就整個新能源汽車行業而言，轉型期補貼退坡對新能源公交車的影響更為明顯：根據工信部出廠證書統計，2月份國內新能源汽車企業共生產36920輛新能源汽車，比一月份下降了7.08%。其中，新能源乘用車產量較1月小幅增長3.62%，而新能源乘客車產量大幅下降59.45%。由于過渡補貼，專用車產量較2017年下降70%，2月產量較1月份下降71.89%。盡管補貼衰退對市場動蕩產生了很大影響，但新能源汽車行業“斷奶”的時間節點正在逐步臨近。據接近政策制定的業內人士透露，2019年的補貼政策可能會在2018年公布，屆時新能源公交車的補貼將進一步降低，因此無論是公交公司還是整個新能源汽車行業都應該做好充分準備。然而，對于新能源客車行業來說，不乏好消息。據第一電氣透露，新能源商用車積分政策的研究和制定也將于今年啟動。隨著2018年2月進入新能源補貼計劃的過渡期，新能源公交車延續了年初的高產量。根據工信部出廠合格證統計，2018年2月，新能源公交車共生產1116輛，與去年同期的303輛相比增長了268%。

2018年補貼計劃明確，2月12日是過渡期的實施節點，因此2月11日或之前上牌的新能源公交車可在2017年獲得全額補貼，2月12-16月11日將獲得2017年補貼金額的0.7倍。雖然過渡期后新能源公交車補貼有所下降，但仍高于2018年補貼調整后的金額。因此，第一家電動公司預測，新能源公交車將在今年上半年爆發。從1月和2月的生產表現來看，高產量的趨勢可能會繼續。從動力類型分布來看，2月份純電動公交車共生產1037輛，占新能源公交車總量的92.9%，純電動公交車的比例較1月份的90%進一步提高；混合型公交車77輛，占6.9%；

燃料電池公交車2輛，占比0.2%。珠海銀隆/廈門金旅/廈門金隆位列月產量前三的車企。就2月產量而言，珠海銀隆、廈門金旅和廈門金隆分別以265輛、264輛和189輛的成績躋身前三。值得一提的是，單月進入前三的企業，去年同期產量均為零。

2月份月產量排名第四的宇通客車自2017年以來首次摘得冠軍寶座，月產量為167輛，與去年同期相比略有下降4%。除前四名外，包括北汽福田、中車時代在內的企業產量均在100輛以下。推薦文章“受新能源補貼政策不景氣影響，宇通客車2017年凈利潤下降22.62%”據第一電力研究院統計，2017年有產量的企業有101家，而2018年1-2月只有28家。可以看出，轉型期補貼衰退的影響體現在許多企業身上。從累計排名來看，宇通客車1-2月累計產量1102輛位居第一，廈門金旅、珠海銀隆緊隨其后。北汽在累計產量排名中排名第四，因為它在1月份貢獻了318輛汽車，但在2月份也沒有產量。

北汽福田以234輛的累計產量位居第五。中通客車、廈門金龍和中國中車1月和2月的累計產量分別為208輛、189輛和128輛。安凱客車以128輛的累計產量排名第九，與2017年的行業排名一致；包括長江汽車在內的排名第十和第十的企業的累計產量只有100輛。

從上述數據分析可以看出，盡管過渡期新能源公交車補貼金額較2017年下降了30%，低于2018年政策實施后約40%的降幅，但補貼的下降仍對許多企業的產量產生了重大影響，這表明，新能源公交車在培育成熟市場方面還有很長的路要走。就整個新能源汽車行業而言，轉型期補貼退坡對新能源公交車的影響更為明顯：根據工信部出廠證書統計，2月份國內新能源汽車企業共生產36920輛新能源汽車，比一月份下降了7.08%。其中，新能源乘用車產量較1月小幅增長3.62%，而新能源乘客車產量大幅下降59.45%。由于過渡補貼，專用車產量較2017年下降70%，2月產量較1月份下降71.89%。盡管補貼衰退對市場動蕩產生了很大影響，但新能源汽車行業“斷奶”的時間節點正在逐步臨近。據接近政策制定的業內人士透露，2019年的補貼政策可能會在2018年公布，屆時新能源公交車的補貼將進一步降低，因此無論是公交公司還是整個新能源汽車行業都應該做好充分準備。然而，對于新能源客車行業來說，不乏好消息。據第一電氣透露，新能源商用車積分政策的研究和制定也將于今年啟動。

標簽：金旅金龍宇通客車福田安凱客車

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