關注寶馬的童鞋都知道，2015款寶馬5系新能源的指導價高達69.86萬元，比2014款寶馬530Li的燃油版貴了10多萬元。2015年寶馬5系新能源的銷量很難說。近日，寶馬全新530le插電式豪華套裝版直接將價格低至49.89萬元，與老款車型相比大幅降價20萬。畢竟，同級別的燃油車已經賣到了47.99萬元。更令人震驚的是，530le的實際成交價格比同級燃油車低4-5萬元，加上國家補貼和地方補貼，以及政策規定的4萬多元的購置稅減免。新能源汽車比燃油車便宜？恐怕大多數人都想過，但他們從未想過它會這么快到來。盡管我已經多次呼吁禁止銷售燃油車，但這次似乎真的要來了。仔細看看新款530le的產品力，它真的很強大，很難拒絕。例如，2.0T+8AT動力總成，配備70kW電機，可支持61公里的純電動電池壽命，功率為13kWh。在軸距保持在3108毫米的同時，新款車型的長、寬、高都比老款車型有了明顯的增加，讓人從外觀上感受到了一輛更修長的豪華車的視覺沖擊。當然，細節同樣誘人。新車可以提供可選的Harman Kardon和Bowers&；威爾金斯的超級音響組合和12個揚聲器可以讓你充分感受到車內的移動音樂城堡。該產品功能強大，價格低于燃油車。這樣一輛530le肯定能夠洗刷掉前一輛車低迷的銷量。毫無疑問，在上海這個插電式大本營，這款新車將取代燃油版的寶馬，成為新貴們的首選。完全取代燃油版，實現5000輛的月銷量，既輕松又愉快。至于為什么寶馬做出如此令人震驚和瘋狂的舉動，似乎要切斷燃油車的利潤。在智能汽車看來，這無非是二重積分的原因。根據2016年乘用車企業的雙積分核算結果，華晨寶馬的年度新能源汽車得分僅為718分，而年產量達到305335輛。按照2019年10%的換算，所需積分達到了3萬，718分顯然是杯水車薪。2017年的情況不容樂觀。寶馬X1新能源共售出1902輛，折算積分為4000分。巨大的積分需求顯然讓華晨寶馬十分重視。畢竟，即使積分交易價格達到1萬元/分鐘的高位，華晨寶馬的巨額利潤也并非不可持續。問題的關鍵是，從競爭對手那里購買積分會對寶馬的品牌形象造成很大傷害，這是寶馬總部不希望看到的。畢竟，寶馬總部已經確定了未來十年電動化的戰略路徑，很難說在中國這個最大的電動汽車市場失敗了。可以肯定的是，寶馬530le在數量上很容易增加。如果年產量能夠突破8萬大關，新能源汽車積分可以達到16萬輛，這將很容易解決新能源汽車的積分困難。如果華晨寶馬的年銷量在40萬輛左右，那就意味著需要40000-48000點才能保底。扣除該值后，華晨寶馬還可以獲得油耗核算減少、正油耗積分增加以及銷售新能源汽車積分的利潤。通過以12萬元的價格出售所有這些產品，也有可能獲得12億元的利潤。一輛降價的530樂已經達到了多重雕刻的效果。這個算盤真漂亮！
關注寶馬的童鞋都知道，2015款寶馬5系新能源的指導價高達69.86萬元，比2014款寶馬530Li的燃油版貴了10多萬元。2015年寶馬5系新能源的銷量很難說。近日，寶馬全新530le插電式豪華套裝版直接將價格低至49.89萬元，與老款車型相比大幅降價20萬。畢竟，同級別的燃油車已經賣到了47.99萬元。更令人震驚的是，530le的實際成交價格比同級燃油車低4-5萬元，加上國家補貼和地方補貼，以及政策規定的4萬多元的購置稅減免。新能源汽車比燃油車便宜？恐怕大多數人都想過，但他們從未想過它會這么快到來。盡管我已經多次呼吁禁止銷售燃油車，但這次似乎真的要來了。仔細看看新款530le的產品力，它真的很強大，很難拒絕。例如，2.0T+8AT動力總成，配備70kW電機，可支持61公里的純電動電池壽命，功率為13kWh。在軸距保持在3108毫米的同時，新款車型的長、寬、高都比老款車型有了明顯的增加，讓人從外觀上感受到了一輛更修長的豪華車的視覺沖擊。當然，細節同樣誘人。新車可以提供可選的Harman Kardon和Bowers&；威爾金斯的超級音響組合和12個揚聲器可以讓你充分感受到車內的移動音樂城堡。該產品功能強大，價格低于燃油車。這樣一輛530le肯定能夠洗刷掉前一輛車低迷的銷量。毫無疑問，在上海這個插電式大本營，這款新車將取代燃油版的寶馬，成為新貴們的首選。完全取代燃油版，實現5000輛的月銷量，既輕松又愉快。至于為什么寶馬做出如此令人震驚和瘋狂的舉動，似乎要切斷燃油車的利潤。在智能汽車看來，這無非是二重積分的原因。根據2016年乘用車企業的雙積分核算結果，華晨寶馬的年度新能源汽車得分僅為718分，而年產量達到305335輛。按照2019年10%的換算，所需積分達到了3萬，718分顯然是杯水車薪。2017年的情況不容樂觀。寶馬X1新能源共售出1902輛，折算積分為4000分。巨大的積分需求顯然讓華晨寶馬十分重視。畢竟，即使積分交易價格達到1萬元/分鐘的高位，華晨寶馬的巨額利潤也并非不可持續。問題的關鍵是，從競爭對手那里購買積分會對寶馬的品牌形象造成很大傷害，這是寶馬總部不希望看到的。畢竟，寶馬總部已經確定了未來十年電動化的戰略路徑，很難說在中國這個最大的電動汽車市場失敗了。可以肯定的是，寶馬530le在數量上很容易增加。如果年產量能夠突破8萬大關，新能源汽車積分可以達到16萬輛，這將很容易解決新能源汽車的積分困難。如果華晨寶馬的年銷量在40萬輛左右，那就意味著需要40000-48000點才能保底。扣除該值后，華晨寶馬還可以獲得油耗核算減少、正油耗積分增加以及銷售新能源汽車積分的利潤。通過以12萬元的價格出售所有這些產品，也有可能獲得12億元的利潤。一輛降價的530樂已經達到了多重雕刻的效果。這個算盤真漂亮！
越來越多的跡象表明：新能源汽車全球產業布局的速度與力度都在加快。
1900/1/1 0:00:002018年以來，已經有近10只以“新能源汽車”為主題投資的私募基金，在中國證券投資基金業協會（下稱“中基協”）備案。
1900/1/1 0:00:00“要不要買新能源汽車？哪一款合適？汽車補貼多少？能不能搖號上牌？車子使用有沒有麻煩？”這些都是最近正在困擾小安的問題。小安，北漂一枚，為了解決上班通勤問題決定購買一輛新能源汽車。“不想擠地鐵。
1900/1/1 0:00:00拿下新能源物流車三元軟包電池裝機量冠軍寶座，天勁股份開始強勢進軍新能源乘用車市場。
1900/1/1 0:00:003月28日，奇瑞新能源首款純電動SUV瑞虎3xe在北京正式上市。
1900/1/1 0:00:00由于2月進入2018年新能源補貼方案的過渡期，新能源客車延續開年的高產量。根據工信部整車出廠合格證統計，新能源客車2018年2月共計生產1116輛，同比去年同期303輛增長268。
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