奇瑞加速推出新能源車：年銷量計劃突破10萬輛

3月28日，奇瑞新能源首款純電動SUV——途虎3xe在北京正式上市。新車包括兩款車型：Tiggo 3xe400，實際續航里程351公里，最大續航里程4450公里，補貼價格為8.98萬；Tiggo 3xe 480補貼后起價93800。2014年，奇瑞新能源的首款車型eQ上市時，奇瑞汽車董事長尹同躍曾公開表示：“最遲到2020年，奇瑞的新能源汽車將達到10萬輛。”奇瑞可能會將這一時間提前到2018年。“2018年是奇瑞戰略轉型的第三年，也是奇瑞新能源家族的產品年和傳統車型的產品年。奇瑞新能源的驅動電機系統、輕量化技術和電動平臺領先，途虎3xe400可以與任何產品PK抗衡。”尹同躍說。值得注意的是，奇瑞的新能源汽車可以集中力量彌補奇瑞在傳統乘用車市場的低迷。奇瑞的新能源戰略能否讓奇瑞重回中國汽車頭部企業的地位？它能在多大程度上彌補奇瑞在傳統燃油車市場的低迷？眾所周知，每年的銷售目標是10萬輛。2010年，奇瑞新能源成立較早，較早進入新能源市場，早期銷量增長較快。盡管很早就獲得了新能源汽車生產資質，但由于產品單一，以及越來越多的車企在新能源汽車領域的投資不斷增加，奇瑞新能源的先行者優勢逐漸喪失，最直接的表現是市值下降。2017年，奇瑞乘用車整體表現依然低迷，整體銷量為68萬輛，同比下降3.5%。銷量落后于吉利汽車、長安汽車、長城汽車、上汽乘用車和廣汽乘用車，在自主品牌中排名第六。然而，奇瑞新能源汽車累計年銷量為3.69萬輛，同比增長113%，超額完成了3萬輛的年銷量目標。回顧奇瑞的新能源戰略，到2020年，奇瑞新能源年銷量將達到20萬輛，力爭進入行業前三；

新能源技術先行，成為行業領先者，與國際水平并駕齊驅。奇瑞的新能源市場已經成為與國內市場和國際傳統汽車市場并列的三大主要市場。據統計，在2017年新能源車企銷量前十榜單中，比亞迪以11.4萬輛位居第一，北汽以10.5萬輛位居第二，上汽乘用車4.4萬輛位居三，知豆電動4.2萬輛位居四，3.7萬輛位居五，奇瑞新能源排名六。隨著Tiggo 3xe的上市，從奇瑞螞蟻eQ1到首款純電動A級轎車Arrizo 5e，再到2xe純電動SUV的發布，奇瑞的新能源產品線已經完成了從微型車、轎車到SUV車型的覆蓋。隨著eQ1螞蟻的熱銷，奇瑞超越榮威進入2月銷量榜，其中eQ和eQ1在2月共售出2753輛，與去年2月相比增長了11.57%。然而，由于奇瑞新能源汽車長期定位為微型電動，加上其出售凱翼和觀致股份，以及奇瑞新能源借殼上市不成功，目前奇瑞新能源的整體發展并不樂觀。“也許每個人對新能源汽車的定義并不完全一樣。奇瑞預計，大約五年后，它將全部電動化，一方面混合，另一方面純電動。”3月28日，尹同躍在接受《21世紀經濟導報》記者采訪時仍持樂觀態度。在新車方面，奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司副總經理、工程研究院院長倪紹勇表示，Tiggo 3xe的電池是從Contemporary Amperex Technology Co.，Limited購買的。憑借奇瑞新能源自主研發的電池包，Tiggo 3xe的電芯能量密度高達125.6 Wh/kg，電池容量為49 kW h。Tiggo 3xe 400搭載的三元鋰電池理論上可充放電2000次，與同類車型相比，具有更高的充電和放電效率以及更小的壽命衰減。快速充電只需30分鐘即可充電至80%，慢速充電需要6-8小時即可充電至100%。在能量回收方面，Tiggo 3xe 400采用了更高效的兩級能量回收系統，分滑行和制動兩個階段進行能量回收，城市道路在室溫下的能量回收率達到20%以上。同時，Tiggo 3xe 400還將根據駕駛員和乘客的不同駕駛習慣回收能源，有效提高電動汽車的續航里程。在汽車開發過程中，如何控制成本是每個車企都需要思考的問題。“以電池為例，我們沒有重新開發電池。換句話說，電池沒有開發成本。”倪少勇說。今年，奇瑞將迎來產品年，計劃推出10款產品，其中途虎3xe、途虎7e和途虎7 PHEV等新能源汽車將挑起大梁，實現全年10萬輛的目標。根據該協會的數據，今年前兩個月，奇瑞新能源汽車共銷售4679輛，這意味著在接下來的9個月里，奇瑞的新能源需要每月銷售1萬輛，才能實現10萬輛的目標。我們并不急于制定替代政策。“從我們目前市場的應用情況來看，事實上，最苛刻的新能源產品是分時租賃。我們的分時用戶比例最高。”尹同躍說。數據顯示，2017年，奇瑞新能源在整個分時行業的銷售額占比達到75%。在新能源出口領域，尹同躍表示，他不想把新能源汽車出口冠軍的頭銜讓給別人。“我們仍在積極探索向國外出口新能源汽車和回收中國電池的方法。一方面，我們正在積極應對，但同時我們更加謹慎。”尹同躍說。北汽新能源、云都等競爭對手已經出臺了新能源汽車的置換政策，但奇瑞新能源并不急于制定新能源二手車的置換政策。“早些時候，因為一些新能源汽車的開發不是特別充分，所以早些時候出現了問題，車企用回收來解決技術問題。奇瑞的新能源汽車開發相對成功，現在客戶……

我們還沒有更換我們的產品，所以我們還有時間制定更好的二手車回收方法；此外，新能源二手車的產值要比傳統汽車大得多，而新能源汽車最大的特點就是維修成本很低。與汽油發動機不同，經常添加潤滑油，電動汽車的磨損非常小。”尹同躍說，“奇瑞出生不好，我們不在北上廣。地級市的市場規模有限，無法支撐大的新能源汽車市場容量。此外，城市交通良好，沒有限制牌照。因此，實際上很難在城市和汽車公司手中搶到蛋糕。“尹同躍表示，奇瑞新能源需要把握兩個市場：一是北上廣深、深圳等交通壓力大的限制城市的機會；二是充電需求高、充電方便、對新能源汽車接受度高的城市。關于新能源汽車補貼的下降，尹同躍說，2018年國家出臺的補貼政策提高了補貼的技術門檻，這確實會對一些技術不太硬的企業產生很大影響。然而，對于奇瑞新能源來說，由于其在續航里程、電池能量密度和能耗水平方面的優勢，新車在新政下可以獲得比以前更高的補貼金額。3月28日，奇瑞新能源首款純電動SUV——途虎3xe在北京正式上市。新車包括兩款車型：Tiggo 3xe400，實際續航里程351公里，最大續航里程4450公里，補貼價格為8.98萬；Tiggo 3xe 480補貼后起價93800。2014年，奇瑞新能源的首款車型eQ上市時，奇瑞汽車董事長尹同躍曾公開表示：“最遲到2020年，奇瑞的新能源汽車將達到10萬輛。”奇瑞可能會將這一時間提前到2018年。“2018年是奇瑞戰略轉型的第三年，也是奇瑞新能源家族的產品年和傳統車型的產品年。奇瑞新能源的驅動電機系統、輕量化技術和電動平臺領先，途虎3xe400可以與任何產品PK抗衡。”尹同躍說。值得注意的是，奇瑞的新能源汽車可以集中力量彌補奇瑞在傳統乘用車市場的低迷。奇瑞的新能源戰略能否讓奇瑞重回中國汽車頭部企業的地位？它能在多大程度上彌補奇瑞在傳統燃油車市場的低迷？眾所周知，每年的銷售目標是10萬輛。2010年，奇瑞新能源成立較早，較早進入新能源市場，早期銷量增長較快。盡管很早就獲得了新能源汽車生產資質，但由于產品單一，以及越來越多的車企在新能源汽車領域的投資不斷增加，奇瑞新能源的先行者優勢逐漸喪失，最直接的表現是市值下降。2017年，奇瑞乘用車整體表現依然低迷，整體銷量為68萬輛，同比下降3.5%。銷量落后于吉利汽車、長安汽車、長城汽車、上汽乘用車和廣汽乘用車，在自主品牌中排名第六。然而，奇瑞新能源汽車累計年銷量為3.69萬輛，同比增長113%，超額完成了3萬輛的年銷量目標。回顧奇瑞的新能源戰略，到2020年，奇瑞新能源年銷量將達到20萬輛，力爭進入行業前三；

新能源技術先行，成為行業領先者，與國際水平并駕齊驅。奇瑞的新能源市場已經成為與國內市場和國際傳統汽車市場并列的三大主要市場。據統計，在2017年新能源車企銷量前十榜單中，比亞迪以11.4萬輛位居第一，北汽以10.5萬輛位居第二，上汽乘用車4.4萬輛位居三，知豆電動4.2萬輛位居四，3.7萬輛位居五，奇瑞新能源排名六。隨著Tiggo 3xe的上市，從奇瑞螞蟻eQ1到首款純電動A級轎車Arrizo 5e，再到2xe純電動SUV的發布，奇瑞的新能源產品線已經完成了從微型車、轎車到SUV車型的覆蓋。隨著eQ1螞蟻的熱銷，奇瑞超越榮威進入2月銷量榜，其中eQ和eQ1在2月共售出2753輛，與去年2月相比增長了11.57%。然而，由于奇瑞新能源汽車長期定位為微型電動，加上其出售凱翼和觀致股份，以及奇瑞新能源借殼上市不成功，目前奇瑞新能源的整體發展并不樂觀。“也許每個人對新能源汽車的定義并不完全一樣。奇瑞預計，大約五年后，它將全部電動化，一方面混合，另一方面純電動。”3月28日，尹同躍在接受《21世紀經濟導報》記者采訪時仍持樂觀態度。在新車方面，奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司副總經理、工程研究院院長倪紹勇表示，Tiggo 3xe的電池是從Contemporary Amperex Technology Co.，Limited購買的。憑借奇瑞新能源自主研發的電池包，Tiggo 3xe的電芯能量密度高達125.6 Wh/kg，電池容量為49 kW h。Tiggo 3xe 400搭載的三元鋰電池理論上可充放電2000次，與同類車型相比，具有更高的充電和放電效率以及更小的壽命衰減。快速充電只需30分鐘即可充電至80%，慢速充電需要6-8小時即可充電至100%。在能量回收方面，Tiggo 3xe 400采用了更高效的兩級能量回收系統，分滑行和制動兩個階段進行能量回收，城市道路在室溫下的能量回收率達到20%以上。同時，Tiggo 3xe 400還將根據駕駛員和乘客的不同駕駛習慣回收能源，有效提高電動汽車的續航里程。在汽車開發過程中，如何控制成本是每個車企都需要思考的問題。“以電池為例，我們沒有重新開發電池。換句話說，電池沒有開發成本。”倪少勇說。今年，奇瑞將迎來產品年，計劃推出10款產品，其中途虎3xe、途虎7e和途虎7 PHEV等新能源汽車將挑起大梁，實現全年10萬輛的目標。根據該協會的數據，今年前兩個月，奇瑞新能源汽車共銷售4679輛，這意味著在接下來的9個月里，奇瑞的新能源需要每月銷售1萬輛，才能實現10萬輛的目標。我們并不急于制定替代政策。“從我們目前市場的應用情況來看，事實上，最苛刻的新能源產品是分時租賃。我們的分時用戶比例最高。”尹同躍說。數據顯示，2017年，奇瑞新能源在整個分時行業的銷售額占比達到75%。在新能源出口領域，尹同躍表示，他不想把新能源汽車出口冠軍的頭銜讓給別人。“我們仍在積極探索向國外出口新能源汽車和回收中國電池的方法。一方面，我們正在積極應對，但同時我們更加謹慎。”尹同躍說。北汽新能源、云都等競爭對手已經出臺了新能源汽車的置換政策，但奇瑞新能源并不急于制定新能源二手車的置換政策。“早些時候，因為一些新能源汽車的開發不是特別充分，所以早些時候出現了問題，車企用回收來解決技術問題。奇瑞的新能源汽車開發相對成功，現在客戶……

我們還沒有更換我們的產品，所以我們還有時間制定更好的二手車回收方法；此外，新能源二手車的產值要比傳統汽車大得多，而新能源汽車最大的特點就是維修成本很低。與汽油發動機不同，經常添加潤滑油，電動汽車的磨損非常小。”尹同躍說，“奇瑞出生不好，我們不在北上廣。地級市的市場規模有限，無法支撐大的新能源汽車市場容量。此外，城市交通良好，沒有限制牌照。因此，實際上很難在城市和汽車公司手中搶到蛋糕。“尹同躍表示，奇瑞新能源需要把握兩個市場：一是北上廣深、深圳等交通壓力大的限制城市的機會；二是充電需求高、充電方便、對新能源汽車接受度高的城市。關于新能源汽車補貼的下降，尹同躍說，2018年國家出臺的補貼政策提高了補貼的技術門檻，這確實會對一些技術不太硬的企業產生很大影響。然而，對于奇瑞新能源來說，由于其在續航里程、電池能量密度和能耗水平方面的優勢，新車在新政下可以獲得比以前更高的補貼金額。

標簽：奇瑞奇瑞新能源瑞虎3x瑞虎3小螞蟻

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