新能源汽車市場：“虛胖”的車價，“焦慮”的充電

“你想買一輛新能源汽車嗎？哪一輛合適？汽車補貼多少？你能搖一搖號碼領卡嗎？用車有麻煩嗎？”這些都是最近困擾小安的問題。北票人肖安決定買一輛新能源汽車來解決上下班的問題。“我不想擠地鐵。每天上班需要兩個多小時。地鐵里人太多了，擠進去往往太不舒服。”小安告訴記者。除了這些問題，市場上的電動汽車類型還包括純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。什么車型好，政策補貼好，如何建設充電樁，如何獲得保險，如何提供售后服務，也是需要考慮的問題。與肖安想買一輛新能源汽車不同，家住河北省邯鄲市的琳琳已經開了兩年新能源汽車。琳琳對某品牌新能源汽車的投訴主要集中在充電方面。因為小區沒有固定的停車位，我們無法安裝充電樁，只能從家里接一根電線充電。“幸運的是，地板不高，在窗戶下面，你可以把車停在空地上。我每天晚上回家的第一件事就是給車充電。即使充電一晚，有時第二天也只能充電80%。然而，如果你去公共充電樁，長時間排隊太耗時，也不方便。”現階段，北京，上海、廣州、深圳、杭州、天津、貴陽等城市正在實施普通汽車“限牌”政策。對于新能源汽車，大多數城市可以通過單獨的搖號系統提高中簽率或直接獲得上牌指標。因此，購買新能源汽車已成為人們解決搖號問題的首選。小安還說：“我從2014年開始搖號，但直到現在都沒能中彩票。今年新能源汽車指數的提高讓我更加堅定了購買新能源汽車的決心，這樣我就可以在6月份上路了。”自從新能源汽車興起以來，政府開始實施高額補貼。一些專家表示，中國對新能源汽車的補貼可能是世界上最高的。按照去年的標準，大多數純電動汽車每輛可以獲得4-5萬元左右的補貼；

但也有機會獲得省/市/縣一級的補貼。對于買家來說，減少購車預算的誘惑太大了。此外，從數據上看，新能源汽車的主要購買力集中在一二線城市，部分原因是三四線城市沒有那么高的汽車補貼。來源：TalkingData當然，正是因為巨額補貼的巨大誘惑，一些企業“鋌而走險”，進行政策套利，這就是為什么我們經常看到車企“作弊”等違法案例——在車輛未售出時提前申報補貼。此前，八佰新聞也曾報道，2016年至2017年4月，上海一家新能源汽車品牌4S店的一名銷售人員共取62名購車者補貼近300萬元。此外，一些企業在有吸引力的補貼下推出了所謂的新能源汽車。這些車輛從研發到制造的時間是驚人的。與傳統汽車上市前必須經過的大量測試相比，在這種背景下生產的新能源汽車的安全性真的有保障嗎？事實上，記者在調查過程中發現，許多想購買或已經購買新能源汽車的消費者都在抱怨汽車價格太高。雖然沒有低補貼，但在購車者看來，手價實際上是汽車本身的價值，在補貼下確實不是優惠。新能源汽車的幾張價目表目前，中國沒有統一的新能源汽車定價體系和標準。我們不清楚每一家車企和每一款車型的成本，也很難衡量每輛車的價格是否真的物有所值，或者只是一次機會。因此，我們無法對大多數電動汽車定價過高的問題給出明確的定義。此外，新能源汽車行業現階段還沒有完全市場化，因此汽車價格被人為抬高也就不足為奇了。然而，政府高額補貼客觀上推高了新能源汽車價格的說法得到了許多業內人士的肯定。今年年初，財政部發布了2018年新能源汽車補貼標準。過渡期為2月12日至6月11日。在此期間，新能源乘用車和客車將按2017年標準的0.7倍給予補貼，貨車和特種車輛將按0.4倍給予補貼。相應地，新能源汽車的補貼金額將普遍下降，微型純電動汽車將受到沉重打擊。只有續航里程超過300公里的高端純電動汽車才能從新政中受益。也許隨著行業發展的逐步規范，未來新能源汽車的定價也可能逐漸趨于健康。電池是用戶焦慮的重災區。根據《2017中國汽車消費者調查報告》，用戶對新能源汽車充電、電池壽命和技術穩定性的考慮也是購買新能源汽車的最大擔憂。琳琳告訴記者，“每天充電很煩人，汽車在行駛中經常會出現各種故障。”充電樁很少：很多車主在行駛過程中都遇到過汽車即將沒電，回家充電為時已晚的情況。他們只能很快找到一個公共充電樁，而且他們浪費了很多精力來找到一個。他們還發現，沒有充電卡或電子卡不匹配。此時，要找到下一個充電站已經太晚了。“沒辦法，我只能叫車救援。”盡管新能源汽車行業迎來了井噴式發展，但充電樁和基礎充電設施的建設和發展并沒有與之同步。截至2017年底，全國共有44.6萬個公共和私人充電設施，其中公共充電樁21.4萬個，同比增長51%，但新能源汽車保有量約為172.9萬輛，車樁比約為3.9:1。充電樁的增長速度遠遠不夠。同時，就私人充電樁而言，充電電壓更高，電流也比居民用電更強。許多住宅財產懷疑充電樁的安裝是否會影響居民的用電，擔心影響居民的正常生活。即使充電樁在des開始時避免了一些安全隱患……

n、 物業仍擔心管理不便，消防部門也擔心安全事故。充電方式不方便：在充電方式的選擇中，充電電纜一直是用戶最重要的充電方式。在用戶中，60%-80%的用戶大多在家庭、單元停車場等充電場所使用電線慢充方式，充電場所快充僅占用戶的20%-40%。據了解，在一些縣級市，盡管新能源汽車銷售市場火爆，但全鎮幾乎沒有公共充電樁。所謂的新能源汽車都是通過拉電線來充電的。琳琳說，由于小區沒有固定的停車位，她無法安裝充電樁，只能從家里接一根電線充電，這也被新能源車主戲稱為“飛線”充電。電池壽命差：新能源汽車的特點是省油，但很多汽車的電池壽命差，所以在城市里走得遠一點很容易出問題，這也是新能源汽車致命的問題之一。調查數據顯示，在有關新能源汽車的投訴中，與動力電池相關的問題比例已達到40%至50%。“續航里程虛擬標準”造成了續航里程不足、電池衰減過快、動力“跳躍”、冬季續航里程嚴重縮水等問題，給新能源汽車用戶帶來了極大困擾。琳琳開著自己的電動車，突然電量從40%下降到20%。幾分鐘后，汽車在沒有動力的情況下被迫停在路上。據知乎網友爆料，新能源汽車動力突然跳變的問題，往往發生在動力所剩無幾的時候。對于大多數用戶來說，這意味著汽車需要更高的充電頻率和更高的電力成本。維修/售后也是一個大問題。目前大家能接受的新能源汽車相對較少，維修店也不多。基本上只能去4S店進行保養和維護，費用自然會比較高。北京的石峰說，2015年，她買了一輛新能源汽車，剛修了一萬多公里的電池、剎車等許多零件。其中，電池多次無法充電和加速。有一次，在行駛過程中，電源突然降到零，汽車停在路中央，嚴重阻礙了交通。當被推到路邊時，這輛車也失去了剎車，撞到了墻上，差點傷人。但4S店在接到投訴后，只是單方面回應進行維修，并沒有及時給出任何有意義的反饋。此外，新能源汽車的迭代速度已經超過了電子設備的18個月周期。盡管新能源汽車的數量逐漸增加，制造商和消費者似乎都看到了新能源汽車市場的曙光，但新能源汽車在二手車市場的保值率和一次性用品一樣是歷史上最差的。劉先生在2013年買了一輛電動汽車。2016年初，他想換一輛新車。然而，在處理這輛舊車時，發現這輛售價約12萬元的純電動汽車在二手市場上被大多數汽車經銷商拒絕，而有意愿的買家只愿意出價約1萬元。在短短不到四年的時間里，它損失了近10萬元，與傳統汽車的殘值相比，這確實令人無法接受。記者通過一家二手車平臺的查詢，確實發現新能源汽車的損壞非常嚴重。新能源汽車的動力與電池的動力直接相關。一方面，電池經過多次充放電后，電池的容量衰減，電動汽車的價值自然會損失。另一方面，許多汽車的電池在使用5-8年后需要維修或更換，這意味著自2012年以來購買的新能源汽車今年可能會迎來電池的“淘汰”。此外，北京許多新能源4S店都張貼了“二手車置換”的口號。據了解，許多電動汽車使用五年后的殘值率僅為10%左右。這樣一來，大多數人都不愿意購買二手電動汽車。原因是可以理解的。最后，不可否認的是，在政策的推動下，新能源汽車產業全面開花是大勢所趨……

目前，任何一家汽車公司都在市場上占有一席之地。然而，在新能源汽車為人們的生活提供便利的同時，新車在質量、使用和售后維護方面開始出現不足。盡管許多買家只選擇新能源汽車上牌或不受單雙號限制，但要想方便地購買，需要花費大量資金，而且時不時給自己增加一些擁堵，真的很不愉快！

新能源取代傳統能源需要很長時間，新能源汽車不可能一夜之間取代燃油汽車。現階段，新能源汽車仍然是相對較新的技術，該行業還處于起步階段。各方面的問題和糾紛也是發展的必然階段。如果有問題，就解決問題，使行業呈現自然健康的發展趨勢。“你想買一輛新能源汽車嗎？哪一輛合適？汽車補貼多少？你能搖一搖號碼領卡嗎？用車有麻煩嗎？”這些都是最近困擾小安的問題。北票人肖安決定買一輛新能源汽車來解決上下班的問題。“我不想擠地鐵。每天上班需要兩個多小時。地鐵里人太多了，擠進去往往太不舒服。”小安告訴記者。除了這些問題，市場上的電動汽車類型還包括純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。什么車型好，政策補貼好，如何建設充電樁，如何獲得保險，如何提供售后服務，也是需要考慮的問題。與肖安想買一輛新能源汽車不同，家住河北省邯鄲市的琳琳已經開了兩年新能源汽車。琳琳對某品牌新能源汽車的投訴主要集中在充電方面。因為小區沒有固定的停車位，我們無法安裝充電樁，只能從家里接一根電線充電。“幸運的是，地板不高，在窗戶下面，你可以把車停在空地上。我每天晚上回家的第一件事就是給車充電。即使充電一晚，有時第二天也只能充電80%。然而，如果你去公共充電樁，長時間排隊太耗時，也不方便。”現階段，北京，上海、廣州、深圳、杭州、天津、貴陽等城市正在實施普通汽車“限牌”政策。對于新能源汽車，大多數城市可以通過單獨的搖號系統提高中簽率或直接獲得上牌指標。因此，購買新能源汽車已成為人們解決搖號問題的首選。小安還說：“我從2014年開始搖號，但直到現在都沒能中彩票。今年新能源汽車指數的提高讓我更加堅定了購買新能源汽車的決心，這樣我就可以在6月份上路了。”自從新能源汽車興起以來，政府開始實施高額補貼。一些專家表示，中國對新能源汽車的補貼可能是世界上最高的。按照去年的標準，大多數純電動汽車每輛可以獲得4-5萬元左右的補貼；

但也有機會獲得省/市/縣一級的補貼。對于買家來說，減少購車預算的誘惑太大了。此外，從數據上看，新能源汽車的主要購買力集中在一二線城市，部分原因是三四線城市沒有那么高的汽車補貼。來源：TalkingData當然，正是因為巨額補貼的巨大誘惑，一些企業“鋌而走險”，進行政策套利，這就是為什么我們經常看到車企“作弊”等違法案例——在車輛未售出時提前申報補貼。此前，八佰新聞也曾報道，2016年至2017年4月，上海一家新能源汽車品牌4S店的一名銷售人員共取62名購車者補貼近300萬元。此外，一些企業在有吸引力的補貼下推出了所謂的新能源汽車。這些車輛從研發到制造的時間是驚人的。與傳統汽車上市前必須經過的大量測試相比，在這種背景下生產的新能源汽車的安全性真的有保障嗎？事實上，記者在調查過程中發現，許多想購買或已經購買新能源汽車的消費者都在抱怨汽車價格太高。雖然沒有低補貼，但在購車者看來，手價實際上是汽車本身的價值，在補貼下確實不是優惠。新能源汽車的幾張價目表目前，中國沒有統一的新能源汽車定價體系和標準。我們不清楚每一家車企和每一款車型的成本，也很難衡量每輛車的價格是否真的物有所值，或者只是一次機會。因此，我們無法對大多數電動汽車定價過高的問題給出明確的定義。此外，新能源汽車行業現階段還沒有完全市場化，因此汽車價格被人為抬高也就不足為奇了。然而，政府高額補貼客觀上推高了新能源汽車價格的說法得到了許多業內人士的肯定。今年年初，財政部發布了2018年新能源汽車補貼標準。過渡期為2月12日至6月11日。在此期間，新能源乘用車和客車將按2017年標準的0.7倍給予補貼，貨車和特種車輛將按0.4倍給予補貼。相應地，新能源汽車的補貼金額將普遍下降，微型純電動汽車將受到沉重打擊。只有續航里程超過300公里的高端純電動汽車才能從新政中受益。也許隨著行業發展的逐步規范，未來新能源汽車的定價也可能逐漸趨于健康。電池是用戶焦慮的重災區。根據《2017中國汽車消費者調查報告》，用戶對新能源汽車充電、電池壽命和技術穩定性的考慮也是購買新能源汽車的最大擔憂。琳琳告訴記者，“每天充電很煩人，汽車在行駛中經常會出現各種故障。”充電樁很少：很多車主在行駛過程中都遇到過汽車即將沒電，回家充電為時已晚的情況。他們只能很快找到一個公共充電樁，而且他們浪費了很多精力來找到一個。他們還發現，沒有充電卡或電子卡不匹配。此時，要找到下一個充電站已經太晚了。“沒辦法，我只能叫車救援。”盡管新能源汽車行業迎來了井噴式發展，但充電樁和基礎充電設施的建設和發展并沒有與之同步。截至2017年底，全國共有44.6萬個公共和私人充電設施，其中公共充電樁21.4萬個，同比增長51%，但新能源汽車保有量約為172.9萬輛，車樁比約為3.9:1。充電樁的增長速度遠遠不夠。同時，就私人充電樁而言，充電電壓更高，電流也比居民用電更強。許多住宅財產懷疑充電樁的安裝是否會影響居民的用電，擔心影響居民的正常生活。即使充電樁在des開始時避免了一些安全隱患……

n、 物業仍擔心管理不便，消防部門也擔心安全事故。充電方式不方便：在充電方式的選擇中，充電電纜一直是用戶最重要的充電方式。在用戶中，60%-80%的用戶大多在家庭、單元停車場等充電場所使用電線慢充方式，充電場所快充僅占用戶的20%-40%。據了解，在一些縣級市，盡管新能源汽車銷售市場火爆，但全鎮幾乎沒有公共充電樁。所謂的新能源汽車都是通過拉電線來充電的。琳琳說，由于小區沒有固定的停車位，她無法安裝充電樁，只能從家里接一根電線充電，這也被新能源車主戲稱為“飛線”充電。電池壽命差：新能源汽車的特點是省油，但很多汽車的電池壽命差，所以在城市里走得遠一點很容易出問題，這也是新能源汽車致命的問題之一。調查數據顯示，在有關新能源汽車的投訴中，與動力電池相關的問題比例已達到40%至50%。“續航里程虛擬標準”造成了續航里程不足、電池衰減過快、動力“跳躍”、冬季續航里程嚴重縮水等問題，給新能源汽車用戶帶來了極大困擾。琳琳開著自己的電動車，突然電量從40%下降到20%。幾分鐘后，汽車在沒有動力的情況下被迫停在路上。據知乎網友爆料，新能源汽車動力突然跳變的問題，往往發生在動力所剩無幾的時候。對于大多數用戶來說，這意味著汽車需要更高的充電頻率和更高的電力成本。維修/售后也是一個大問題。目前大家能接受的新能源汽車相對較少，維修店也不多。基本上只能去4S店進行保養和維護，費用自然會比較高。北京的石峰說，2015年，她買了一輛新能源汽車，剛修了一萬多公里的電池、剎車等許多零件。其中，電池多次無法充電和加速。有一次，在行駛過程中，電源突然降到零，汽車停在路中央，嚴重阻礙了交通。當被推到路邊時，這輛車也失去了剎車，撞到了墻上，差點傷人。但4S店在接到投訴后，只是單方面回應進行維修，并沒有及時給出任何有意義的反饋。此外，新能源汽車的迭代速度已經超過了電子設備的18個月周期。盡管新能源汽車的數量逐漸增加，制造商和消費者似乎都看到了新能源汽車市場的曙光，但新能源汽車在二手車市場的保值率和一次性用品一樣是歷史上最差的。劉先生在2013年買了一輛電動汽車。2016年初，他想換一輛新車。然而，在處理這輛舊車時，發現這輛售價約12萬元的純電動汽車在二手市場上被大多數汽車經銷商拒絕，而有意愿的買家只愿意出價約1萬元。在短短不到四年的時間里，它損失了近10萬元，與傳統汽車的殘值相比，這確實令人無法接受。記者通過一家二手車平臺的查詢，確實發現新能源汽車的損壞非常嚴重。新能源汽車的動力與電池的動力直接相關。一方面，電池經過多次充放電后，電池的容量衰減，電動汽車的價值自然會損失。另一方面，許多汽車的電池在使用5-8年后需要維修或更換，這意味著自2012年以來購買的新能源汽車今年可能會迎來電池的“淘汰”。此外，北京許多新能源4S店都張貼了“二手車置換”的口號。據了解，許多電動汽車使用五年后的殘值率僅為10%左右。這樣一來，大多數人都不愿意購買二手電動汽車。原因是可以理解的。最后，不可否認的是，在政策的推動下，新能源汽車產業全面開花是大勢所趨……

目前，任何一家汽車公司都在市場上占有一席之地。然而，在新能源汽車為人們的生活提供便利的同時，新車在質量、使用和售后維護方面開始出現不足。盡管許多買家只選擇新能源汽車上牌或不受單雙號限制，但要想方便地購買，需要花費大量資金，而且時不時給自己增加一些擁堵，真的很不愉快！新能源取代傳統能源需要很長時間，新能源汽車不可能一夜之間取代燃油汽車。現階段，新能源汽車仍然是相對較新的技術，該行業還處于起步階段。各方面的問題和糾紛也是發展的必然階段。如果有問題，就解決問題，使行業呈現自然健康的發展趨勢。

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