自動駕駛事故致技術受質疑 供應商陷入麻煩

據“歐洲汽車新聞”網站報道，優步自動駕駛汽車撞人事故發生后，自動駕駛核心技術供應商的生活也很艱難。面對對自動駕駛傳感器和軟件的質疑，這些公司只能疲于解釋。事實上，如果事故沒有發生，上述硬件和軟件產品很快就會投放市場。

信心受挫。有分析人士指出，從上述企業的回應可以看出，他們正在開發的系統不足以支持在市場上進行更廣泛的部署。另一方面，類似的自動駕駛技術測試失敗，讓外界擔心這可能會拖累整個行業的發展，更重要的是，消費者和監管機構對這一技術前景的信心也會受到影響。英特爾開發自動駕駛技術的子公司Mobileye的高級副總裁兼首席技術官Amnon Shashua在一篇關于優步自動駕駛車禍的博客文章中寫道：“如果再發生這樣的事故，本已脆弱的消費者信心將受到進一步打擊，監管機構可能會扼殺自動駕駛未來的命運。“英偉達開發的算法平臺已成為許多企業自動駕駛系統的基礎系統，這些企業在優步自動駕駛車禍發生后的幾天內宣布暫停類似的測試活動。英偉達首席執行官黃仁勛上周表示：“安全是最重要的獨立話題，而我們仍在努力解決最困難的算法問題。“黃仁勛還強調，優步沒有將英偉達開發的Drive PX算法平臺用于自動駕駛汽車。統一標準一些專家表示，雷達、激光雷達和攝像頭等自動駕駛相關硬件存在此類問題，已經超出了優步自身系統“掉鏈”的范圍“。如果上述硬件的制造商沒有一系列統一的標準需要遵守，作為監管人員，無法確定自動駕駛測試的結果對未來的公共交通是否安全。從撞到人的優步自動駕駛汽車上獲得的監控視頻內容顯示，由攝像頭、雷達、激光雷達和激光雷達組成的傳感器組事發前安裝在車上的r傳感器無法發現過馬路的行人，更無法做出反應。遇害女子今年49歲，是被一輛改裝為自動駕駛的沃爾沃XC90車型撞死的。一些專家此前曾批評優步減少目前使用的沃爾沃自動駕駛測試車傳感器數量的做法。然而，甚至在事故發生之前，一些工程師就對投入商業使用的自動駕駛相關傳感器的性能提出了警告。現代汽車集團智能安全與技術中心副總裁Jin Woo Lee在今年1月接受記者采訪時表示：“自動駕駛汽車中使用的傳感器套件并不令人滿意。”他還指出，包括激光雷達在內的現有傳感器設備在水平和垂直監測范圍上都有局限性。以色列傳感器初創公司Arbe Robotics的首席執行官Kobe Malengo在接受采訪時表示，目前自動駕駛測試車上配備的傳感器在設計之初就限制了許多功能，例如自適應巡航。他表示，目前的產品還不夠成熟。盡管現有測試車輛上的各種設備用于收集數據、提高自動駕駛性能和檢測前方障礙物，但Kobe Malengo認為，上述設備不應完全開放自動駕駛功能。在仍處于初級階段的供應鏈中，有一種觀點認為，現有自動駕駛測試車的功能限制凸顯了相關標準的缺乏，這些標準應由車企制定和頒布，并由相關供應商公司在研發過程中嚴格遵守。Kobe Malengo告訴記者：“各方都在盡職盡責，每個人對最低駕駛技能都有自己的看法。”值得一提的是，供應鏈企業正試圖向公眾證明，他們的新自動駕駛技術符合汽車水平的安全標準。Waymo首席執行官John Kraft Chirac在美國汽車經銷商協會的展會上表示：“根據我們所看到的，我們對我們的自動駕駛技術充滿信心，它完全有能力應對優步面臨的問題……

小精靈駕駛的汽車。“然而，對于與多元化客戶打交道的低級別供應商來說，面對不同客戶對傳感器可以監測的里程和性能的要求，如何平衡它們與硬件組合之間的關系將面臨挑戰。Blackmore sensors and Analytics是一家總部位于美國蒙大拿州的激光雷達供應商，此前已獲得投資來自寶馬和豐田。該公司首席技術官Stephen Crouch在接受采訪時表示：“規格和參數的不一致導致不同系統在應用過程中產生不同的結果。”，這個問題反映出這種硬件產品的供應鏈仍處于初級階段。據“歐洲汽車新聞”網站報道，優步自動駕駛汽車撞人事故發生后，自動駕駛核心技術供應商的生活也很艱難。面對對自動駕駛傳感器和軟件的質疑，這些公司只能疲于解釋。事實上，如果事故沒有發生，上述硬件和軟件產品很快就會投放市場。

信心受挫。有分析人士指出，從上述企業的回應可以看出，他們正在開發的系統不足以支持在市場上進行更廣泛的部署。另一方面，類似的自動駕駛技術測試失敗，讓外界擔心這可能會拖累整個行業的發展，更重要的是，消費者和監管機構對這一技術前景的信心也會受到影響。英特爾開發自動駕駛技術的子公司Mobileye的高級副總裁兼首席技術官Amnon Shashua在一篇關于優步自動駕駛車禍的博客文章中寫道：“如果再發生這樣的事故，本已脆弱的消費者信心將受到進一步打擊，監管機構可能會扼殺自動駕駛未來的命運。“英偉達開發的算法平臺已成為許多企業自動駕駛系統的基礎系統，這些企業在優步自動駕駛車禍發生后的幾天內宣布暫停類似的測試活動。英偉達首席執行官黃仁勛上周表示：“安全是最重要的獨立話題，而我們仍在努力解決最困難的算法問題。“黃仁勛還強調，優步沒有將英偉達開發的Drive PX算法平臺用于自動駕駛汽車。統一標準一些專家表示，雷達、激光雷達和攝像頭等自動駕駛相關硬件存在此類問題，已經超出了優步自身系統“掉鏈”的范圍“。如果上述硬件的制造商沒有一系列統一的標準需要遵守，作為監管人員，無法確定自動駕駛測試的結果對未來的公共交通是否安全。從撞到人的優步自動駕駛汽車上獲得的監控視頻內容顯示，由攝像頭、雷達、激光雷達和激光雷達組成的傳感器組事發前安裝在車上的r傳感器無法發現過馬路的行人，更無法做出反應。遇害女子今年49歲，是被一輛改裝為自動駕駛的沃爾沃XC90車型撞死的。一些專家此前曾批評優步減少目前使用的沃爾沃自動駕駛測試車傳感器數量的做法。然而，甚至在事故發生之前，一些工程師就對投入商業使用的自動駕駛相關傳感器的性能提出了警告。現代汽車集團智能安全與技術中心副總裁Jin Woo Lee在今年1月接受記者采訪時表示：“自動駕駛汽車中使用的傳感器套件并不令人滿意。”他還指出，包括激光雷達在內的現有傳感器設備在水平和垂直監測范圍上都有局限性。以色列傳感器初創公司Arbe Robotics的首席執行官Kobe Malengo在接受采訪時表示，目前自動駕駛測試車上配備的傳感器在設計之初就限制了許多功能，例如自適應巡航。他表示，目前的產品還不夠成熟。盡管現有測試車輛上的各種設備用于收集數據、提高自動駕駛性能和檢測前方障礙物，但Kobe Malengo認為，上述設備不應完全開放自動駕駛功能。在供應鏈中，仍處于初級階段……

cy，有一種觀點認為，現有自動駕駛測試車的功能限制凸顯了相關標準的缺乏，這些標準應由車企制定和頒布，并由相關供應商公司在研發過程中嚴格遵守。Kobe Malengo告訴記者：“各方都在盡職盡責，每個人對最低駕駛技能都有自己的看法。”值得一提的是，供應鏈企業正試圖向公眾證明，他們的新自動駕駛技術符合汽車水平的安全標準。Waymo首席執行官John Kraft Chirac在美國汽車經銷商協會的展會上表示：“根據我們所看到的，我們對我們的自動駕駛技術充滿信心，它完全有能力應對優步自動駕駛汽車面臨的問題。”然而，對于與多元化客戶打交道的低級別供應商來說，面對不同客戶對傳感器可監測里程和性能的要求，如何平衡它們與硬件組合之間的關系將面臨挑戰。Blackmore Sensors and Analytics是一家總部位于美國蒙大拿州的激光雷達供應商，此前曾獲得寶馬和豐田的投資。該公司首席技術官Stephen Crouch在接受采訪時表示：“規格和參數的不一致導致不同系統在應用過程中產生不同的結果。”，這個問題反映出這種硬件產品的供應鏈仍處于初級階段。

標簽：沃爾沃寶馬豐田發現沃爾沃XC90

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