開了三年的電動車置換不如報廢，該怎么辦？

我想賣掉這輛電動汽車，但我不知道這輛車現在值多少錢。與北京首批純電動汽車倡導者一樣，許多純電動車主也面臨著估值難的困境。目前，純電動汽車的替代需求已經出現，但純電動二手車市場尚未啟動。記者通過市場調研發現，當前純電動二手車市場存在車輛殘值低、缺乏正規評估、二手車經銷商拒絕純電動汽車等現象和問題。

剩余價值太低了，她不想賣掉一輛車。2014年，張女士在北京買了一輛續航里程為150公里的純電動汽車。2017年，這款車充滿電的續航里程已降至100公里以下，嚴重影響了它的使用。因此，張女士想換一輛車，但這輛車賣不出去，主要是因為殘值太低。我問過一些二手車經銷商，他們中的許多人不接受純電動汽車；

在網上出售，價格很低，這類似于報廢。因為續航里程相對較低，所以沒有人愿意購買。張女士告訴記者。與張女士的遭遇類似，很多純電動車主都遇到過二手車殘值低的問題。據記者了解，一輛開了兩年的電動車的殘值只有新車的一半，遠低于同類型的傳統燃油車。盡管如此，純電動汽車也很稀缺，很少有汽車經銷商愿意購買純電動二手車，個人也不太愿意購買二手電動汽車。記者在多家二手車電商網站上發現，很多平臺不賣二手電動車，即使很少，而且價格普遍較低。新車指導價為19.3。

以北汽新能源的2016款EV160為例，其二手車價格僅為4.5萬元。“純電動二手車的殘值很低，只有同齡燃油車的一半，有些甚至更低，”二手車行業專家魏志告訴記者。特斯拉是一個電動二手車殘值較高的品牌，但一輛約100萬特斯拉的二手車兩年后的價格僅為40萬~50萬元，而且是在電池沒有大幅衰減的情況下。一些純電動汽車自主品牌電池衰減嚴重，續航里程短，殘值更低，甚至只有新車價格的三分之一甚至更低。二手車經銷商和個人消費者不喜歡純電動二手車。一些企業推出了有條件回收自有品牌純電動二手車的政策，但其殘值仍然很低。北汽給出了在更換北汽新純電動汽車的前提下回購首批純電動汽車。原用13.98萬元購買的純電動汽車，應按8.48萬元折算成殘值，即以4萬元以上的價格回收，并扣除購車款。劉女士認為，車企給出的二手車評估價格過低。不久前，云渡汽車推出了三年/6萬公里半價回購汽車的政策，這一政策明顯低于燃油車，但相比之下，消費者的損失卻大大減少。然而，這一回收二手純電動汽車的政策并不是所有品牌都會推出，而是少數車企的營銷嘗試。“早期純電動汽車質量不達標，安全性能差，產品差異大，電池衰減嚴重，導致整車殘值低。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示，他表示，目前電動汽車進入二手車市場存在許多問題，這是其殘值低的根本原因之一。沒有用于評估和測試的設備。記者發現，目前市場上還沒有二手純電動汽車的評估標準體系，其估值大多以傳統燃油車的方式進行，只對車輛的外觀和狀況進行簡單的評估和測試。估價缺乏科學性和合理性。記者跟隨一位比亞迪e5車主對其車輛進行了評估。在評估過程中，評估師只對車輛的外觀和狀況進行了測試，并記錄了車輛儀表盤上顯示的電池續航里程等信息，但沒有對續航里程、電池、電機、電子控制等部分的性能進行測試，也沒有測試設備。記者詢問了多位二手車網站銷售顧問，他們對網站上估值過的純電動汽車的續航里程和電池衰減情況知之甚少。在網站上公布的車輛檢測報告中，“三電”部分大多是車輛出廠時給出的數據，沒有電池衰減等更有價值的信息。崔東樹指出，目前純電動二手車的估值仍處于空白狀態。魏志還表示，目前市場上純電動二手車的殘值評估比較混亂，缺乏統一的標準和專業的電池、電控檢測設備，都是盲目的。純…的核心部分……

電動汽車是對電池和電量的檢測和評估。隨著使用時間的增加，電池會衰減，這是純電動二手車剩余價值中最有價值的部分。由于早期電池的性能、技術等問題，電池衰減非常嚴重。為了準確評估電動二手車的殘值，有必要對電池進行測試。魏志介紹，目前市場上對電動二手車的評價中，對電池的測試很少，即使有，也大多是簡單的充放電測試，或者是通過車輛本身顯示的續航里程、電量等數據進行評價，缺乏準確性和科學性，難以說服消費者。記者在調查中了解到，電池檢測需要專業的設備。目前，如果要對其進行測試，需要將其拆卸并送往專門的機構進行測試，這需要很長時間，成本也很高。它大多用于企業的產品研發，缺乏可用于純電動二手車電池的測試設備。魏志強調，將純電動二手車車載電池拆解進行專項檢測評估不符合市場發展需求，專業檢測設備是當前亟待解決的問題。標準化和標準化需要共同推進。目前，我國新能源汽車保有量已超過180萬輛。隨著市場保有量的不斷增加和車輛使用壽命的延長，越來越多的純電動汽車將進入二手車市場，行業發展需要建立統一科學的標準體系。魏志認為，目前，構建純電動二手車評價體系是行業發展的關鍵。據了解，業內已經意識到純電動二手車的車載電池測試無法滿足車輛殘值估算的需要，一些企業已經在研發相關測試設備。一些企業一直在開發可以在不拆卸電池的情況下測試電池的設備，即解決車輛電池接口的問題。一旦這個問題得到解決，純電動二手車的車載電池可以在不拆卸的情況下進行測試，并可以進行更準確的估價，以保護消費者的權益，促進相關工作的順利進行。同時，沒有專業的評估師。目前，市場上的評估師大多對純電動二手車的殘值進行評估，很多人對純電動汽車的整車價值沒有系統的了解和認知。崔東樹表示，純電動二手車的估值應該建立專門的科學評估標準，讓評估人員有章可循，解決電動二手車估值難、殘值不可靠的問題。“純電動二手車標準體系的制定需要團結產學研各方力量，大家可以團結起來，為推動純電動二手汽車估值的標準化做出貢獻。”魏志認為，純電動二手轎車的估值不僅是二手車行業的問題，還需要研究機構和生產企業的技術知識，上下游企業的設備支持，以及二手車制造商的共同努力。魏志對純電動二手車的未來發展持樂觀態度。“有需求就有供應。以前，純電動二手車的市場容量較小，對估值的需求也沒有那么大。標準和設備的空白是行業發展中不可避免的問題。隨著市場需求的增長，企業關注市場需求，自然會有人積極尋求解決方案。我不相信ve這些問題是可以解決的。“魏志表示。市場探訪純電動二手車遭遇估值低迷近日，云度汽車宣布啟動為期三年的半價回購計劃，使對純電動二手汽車的評價成為輿論關注的焦點。當行業更加關注“雙積分”等宏觀政策時“，很少有人關心純電動二手車的殘值評估。純電動二手汽車的市場現狀如何？為什么半價回購計劃成為……的重磅營銷工具……

電子工業？帶著這些問題，記者走訪了北京的舊機動車交易市場和新發地的新車交易市場。“車很難賣，我不想索賠。”記者首先來到位于豐臺花鄉的北京二手車交易市場。從交易現場到過戶大廳再到驗車，我們都能感受到二手車市場火熱的氛圍，但與燃油車市場的火爆交易相比，純電動二手車市場可以說是“死氣沉沉”。在龐大的交易市場中，記者沒有發現一家二手車經銷商的門上寫著純電動汽車的相關內容。在市場上展示的數百輛汽車中，幾乎沒有一輛純電動二手車。幸運的是，記者遇到了一位前來咨詢純電動汽車價格的周先生。通過一天的陪同參觀，記者對市場有了大致的了解。周先生有一輛騰勢電動汽車。他在2016年全額購買了這輛車，花了大約30萬元。現在，出于一些客觀原因，我想轉售它。去年，周先生的朋友以6萬元的價格出售了他自己的北汽新能源純電動汽車，這與他購買新車時花費的15萬元大相徑庭。周先生告訴記者：我朋友的純電動汽車在城市里用作代步車，使用方便，比汽油車便宜。然而，在二手車市場上發現，受損價格太大，計算的損失遠大于購買同等價格的汽油車。周先生說，他知道如果他想賣掉自己的騰勢電動車，最終只能賠償，但他還是抱著少付的心理來咨詢自己的車。記者陪同周先生參觀了幾家商店。經過評估，他的騰勢電動汽車的價格已經大幅降低。大多數二手車商家的一般回收價格還不到購買時的一半。小型二手車經銷商根本不接受純電動汽車。北京順威名車銷售經理張耀彤告訴記者：來咨詢純電動二手車的消費者非常少。在交易的100輛二手車中，純電動汽車只占不到5%，這取決于車輛的狀況，然后再考慮是否接受。目前市場不成熟，供需關系不好，純電動汽車庫存較少。除非擁有新能源汽車指標的消費者取而代之，否則純電動二手車基本無人看管。“像周先生這樣的例子很多。純電動二手車的折舊率太高了。同價位的汽油車的殘值遠高于純電動汽車。”張耀彤略帶無奈地說，“因為北京的新能源汽車指標和路權，一些消費者拿著指標看車。沒有指標的消費者只能觀望，但上游庫存不足，加上純電動二手車電池和電機的透明度低，最終可以交易的車輛非常少。”記者和。周再次來到北京博瑞華通二手車經紀有限公司市場。據銷售部李艷介紹，這家隸屬于祥龍博瑞集團的公司是一家國有企業，屬于市場上實力雄厚的經銷商階層。在周先生介紹了他的電動汽車后，李艷說：首先，讓我們看看你是否認可賠償。市場價格一定很低。如果你接受補償，我們這里也有新能源汽車的指標，剩下的就好說了。事實證明，與其他經銷商一樣，一輛30萬的騰勢電動汽車的價格基本上是原價的一半，具體價格只能根據車況、電池壽命和外觀內飾最終決定。無奈之下，周先生撥通了市場服務臺的電話，詢問服務人員市場上是否有專業的評估機構對該車進行評估。服務人員告訴他，必須有專業的評估機構，但對于純電動汽車，只能測試車輛的性能和狀況，無法評估車輛的最終價格。目前，市場上還沒有這樣的代理機構。聽了市場管理層的解釋，周先生還是很不愿意。他說，一輛只開了兩年的汽車貶值，就相當于把它砸在手里……

e記者還陪同周先生前往新發地的二手車市場，看看是否有出價略高的二手車經銷商，但結果更令人失望。這里的價格比以前知道的要低。新發地市場的經銷商楊莉（化名）告訴記者：小店沒有新能源汽車的指標，也沒有收車的實力，收車后可能就買不到了。把一輛車在二手車市場上賣一天是一種損失，當沒有人買的時候也是一種巨大的損失，所以即使這輛車被提走了，它也會被介紹給一家大商店，他們會賺取信息費。收集二手車并不比購買新車好，而且新型純電動汽車的利潤率高于汽油車。然而，純電動汽車的折舊率太高，電池、電機等關鍵零部件的情況無法挖掘，因此沒有人關心回收。如果你真的想賣，最好把車掛在電子商務平臺上。混亂和匱乏將繼續伴隨著周先生參觀市場一天。之后，二手車經銷商普遍表示，純電動二手車市場尚未起步。張耀通認為，純電動二手車市場仍處于起步階段，缺乏統一的標準。盡管市場上有很多回收純電動汽車的交易，但這類交易背后并沒有明確的規則和標準，大多依靠交易市場上經驗豐富的從業者進行評估。“順應市場，等待價格”是一種常見的做法。張耀通表示，目前市場的混亂局面和缺乏評估標準的情況將持續很長一段時間。云度汽車營銷副總裁包旭東表示，目前純電動二手車市場麻煩很大，上下游之間的反饋也不是很順暢，這導致消費者獲得的信息極其有限。汽車制造商只專注于擴大產能，很少考慮二手車的責任。包旭東認為，隨著市場的差異化發展，市場將從無序狀態轉變為有序狀態，未來將形成良好的經營氛圍。因此，云都汽車是中國最早提出回收二手車的企業之一。記者了解到，特斯拉有自己的二手車部門，有自己的銷售和回收設備和標準。具體價格將由特斯拉專業評估師進行評估。我想賣掉這輛電動汽車，但我不知道這輛車現在值多少錢。與北京首批純電動汽車倡導者一樣，許多純電動車主也面臨著估值難的困境。目前，純電動汽車的替代需求已經出現，但純電動二手車市場尚未啟動。記者通過市場調研發現，當前純電動二手車市場存在車輛殘值低、缺乏正規評估、二手車經銷商拒絕純電動汽車等現象和問題。

剩余價值太低了，她不想賣掉一輛車。2014年，張女士在北京買了一輛續航里程為150公里的純電動汽車。2017年，這款車充滿電的續航里程已降至100公里以下，嚴重影響了它的使用。因此，張女士想換一輛車，但這輛車賣不出去，主要是因為殘值太低。我問過一些二手車經銷商，他們中的許多人不接受純電動汽車；

在網上出售，價格很低，這類似于報廢。因為續航里程相對較低，所以沒有人愿意購買。張女士告訴記者。與張女士的遭遇類似，很多純電動車主都遇到過二手車殘值低的問題。據記者了解，一輛開了兩年的電動車的殘值只有新車的一半，遠低于同類型的傳統燃油車。盡管如此，純電動汽車也很稀缺，很少有汽車經銷商愿意購買純電動二手車，個人也不太愿意購買二手電動汽車。記者在多家二手車電商網站上發現，很多平臺不賣二手電動車，即使很少，而且價格普遍較低。新車指導價為19.3。

以北汽新能源的2016款EV160為例，其二手車價格僅為4.5萬元。“純電動二手車的殘值很低，只有同齡燃油車的一半，有些甚至更低，”二手車行業專家魏志告訴記者。特斯拉是一個電動二手車殘值較高的品牌，但一輛約100萬特斯拉的二手車兩年后的價格僅為40萬~50萬元，而且是在電池沒有大幅衰減的情況下。一些純電動汽車自主品牌電池衰減嚴重，續航里程短，殘值更低，甚至只有新車價格的三分之一甚至更低。二手車經銷商和個人消費者不喜歡純電動二手車。一些企業推出了有條件回收自有品牌純電動二手車的政策，但其殘值仍然很低。北汽給出了在更換北汽新純電動汽車的前提下回購首批純電動汽車。原用13.98萬元購買的純電動汽車，應按8.48萬元折算成殘值，即以4萬元以上的價格回收，并扣除購車款。劉女士認為，車企給出的二手車評估價格過低。不久前，云渡汽車推出了三年/6萬公里半價回購汽車的政策，這一政策明顯低于燃油車，但相比之下，消費者的損失卻大大減少。然而，這一回收二手純電動汽車的政策并不是所有品牌都會推出，而是少數車企的營銷嘗試。“早期純電動汽車質量不達標，安全性能差，產品差異大，電池衰減嚴重，導致整車殘值低。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示，他表示，目前電動汽車進入二手車市場存在許多問題，這是其殘值低的根本原因之一。沒有用于評估和測試的設備。記者發現，目前市場上還沒有二手純電動汽車的評估標準體系，其估值大多以傳統燃油車的方式進行，只對車輛的外觀和狀況進行簡單的評估和測試。估價缺乏科學性和合理性。記者跟隨一位比亞迪e5車主對其車輛進行了評估。在評估過程中，評估師只對車輛的外觀和狀況進行了測試，并記錄了車輛儀表盤上顯示的電池續航里程等信息，但沒有對續航里程、電池、電機、電子控制等部分的性能進行測試，也沒有測試設備。記者詢問了多位二手車網站銷售顧問，他們對網站上估值過的純電動汽車的續航里程和電池衰減情況知之甚少。在網站上公布的車輛檢測報告中，“三電”部分大多是車輛出廠時給出的數據，沒有電池衰減等更有價值的信息。崔東樹指出，目前純電動二手車的估值仍處于空白狀態。魏志還表示，目前市場上純電動二手車的殘值評估比較混亂，缺乏統一的標準和專業的電池、電控檢測設備，都是盲目的。純…的核心部分……

電動汽車是對電池和電量的檢測和評估。隨著使用時間的增加，電池會衰減，這是純電動二手車剩余價值中最有價值的部分。由于早期電池的性能、技術等問題，電池衰減非常嚴重。為了準確評估電動二手車的殘值，有必要對電池進行測試。魏志介紹，目前市場上對電動二手車的評價中，對電池的測試很少，即使有，也大多是簡單的充放電測試，或者是通過車輛本身顯示的續航里程、電量等數據進行評價，缺乏準確性和科學性，難以說服消費者。記者在調查中了解到，電池檢測需要專業的設備。目前，如果要對其進行測試，需要將其拆卸并送往專門的機構進行測試，這需要很長時間，成本也很高。它大多用于企業的產品研發，缺乏可用于純電動二手車電池的測試設備。魏志強調，將純電動二手車車載電池拆解進行專項檢測評估不符合市場發展需求，專業檢測設備是當前亟待解決的問題。標準化和標準化需要共同推進。目前，我國新能源汽車保有量已超過180萬輛。隨著市場保有量的不斷增加和車輛使用壽命的延長，越來越多的純電動汽車將進入二手車市場，行業發展需要建立統一科學的標準體系。魏志認為，目前，構建純電動二手車評價體系是行業發展的關鍵。據了解，業內已經意識到純電動二手車的車載電池測試無法滿足車輛殘值估算的需要，一些企業已經在研發相關測試設備。一些企業一直在開發可以在不拆卸電池的情況下測試電池的設備，即解決車輛電池接口的問題。一旦這個問題得到解決，純電動二手車的車載電池可以在不拆卸的情況下進行測試，并可以進行更準確的估價，以保護消費者的權益，促進相關工作的順利進行。同時，沒有專業的評估師。目前，市場上的評估師大多對純電動二手車的殘值進行評估，很多人對純電動汽車的整車價值沒有系統的了解和認知。崔東樹表示，純電動二手車的估值應該建立專門的科學評估標準，讓評估人員有章可循，解決電動二手車估值難、殘值不可靠的問題。“純電動二手車標準體系的制定需要團結產學研各方力量，大家可以團結起來，為推動純電動二手汽車估值的標準化做出貢獻。”魏志認為，純電動二手轎車的估值不僅是二手車行業的問題，還需要研究機構和生產企業的技術知識，上下游企業的設備支持，以及二手車制造商的共同努力。魏志對純電動二手車的未來發展持樂觀態度。“有需求就有供應。以前，純電動二手車的市場容量較小，對估值的需求也沒有那么大。標準和設備的空白是行業發展中不可避免的問題。隨著市場需求的增長，企業關注市場需求，自然會有人積極尋求解決方案。我不相信ve這些問題是可以解決的。“魏志表示。市場探訪純電動二手車遭遇估值低迷近日，云度汽車宣布啟動為期三年的半價回購計劃，使對純電動二手汽車的評價成為輿論關注的焦點。當行業更加關注“雙積分”等宏觀政策時“，很少有人關心純電動二手車的殘值評估。純電動二手汽車的市場現狀如何？為什么半價回購計劃成為……的重磅營銷工具……

電子工業？帶著這些問題，記者走訪了北京的舊機動車交易市場和新發地的新車交易市場。“車很難賣，我不想索賠。”記者首先來到位于豐臺花鄉的北京二手車交易市場。從交易現場到過戶大廳再到驗車，我們都能感受到二手車市場火熱的氛圍，但與燃油車市場的火爆交易相比，純電動二手車市場可以說是“死氣沉沉”。在龐大的交易市場中，記者沒有發現一家二手車經銷商的門上寫著純電動汽車的相關內容。在市場上展示的數百輛汽車中，幾乎沒有一輛純電動二手車。幸運的是，記者遇到了一位前來咨詢純電動汽車價格的周先生。通過一天的陪同參觀，記者對市場有了大致的了解。周先生有一輛騰勢電動汽車。他在2016年全額購買了這輛車，花了大約30萬元。現在，出于一些客觀原因，我想轉售它。去年，周先生的朋友以6萬元的價格出售了他自己的北汽新能源純電動汽車，這與他購買新車時花費的15萬元大相徑庭。周先生告訴記者：我朋友的純電動汽車在城市里用作代步車，使用方便，比汽油車便宜。然而，在二手車市場上發現，受損價格太大，計算的損失遠大于購買同等價格的汽油車。周先生說，他知道如果他想賣掉自己的騰勢電動車，最終只能賠償，但他還是抱著少付的心理來咨詢自己的車。記者陪同周先生參觀了幾家商店。經過評估，他的騰勢電動汽車的價格已經大幅降低。大多數二手車商家的一般回收價格還不到購買時的一半。小型二手車經銷商根本不接受純電動汽車。北京順威名車銷售經理張耀彤告訴記者：來咨詢純電動二手車的消費者非常少。在交易的100輛二手車中，純電動汽車只占不到5%，這取決于車輛的狀況，然后再考慮是否接受。目前市場不成熟，供需關系不好，純電動汽車庫存較少。除非擁有新能源汽車指標的消費者取而代之，否則純電動二手車基本無人看管。“像周先生這樣的例子很多。純電動二手車的折舊率太高了。同價位的汽油車的殘值遠高于純電動汽車。”張耀彤略帶無奈地說，“因為北京的新能源汽車指標和路權，一些消費者拿著指標看車。沒有指標的消費者只能觀望，但上游庫存不足，加上純電動二手車電池和電機的透明度低，最終可以交易的車輛非常少。”記者和。周再次來到北京博瑞華通二手車經紀有限公司市場。據銷售部李艷介紹，這家隸屬于祥龍博瑞集團的公司是一家國有企業，屬于市場上實力雄厚的經銷商階層。在周先生介紹了他的電動汽車后，李艷說：首先，讓我們看看你是否認可賠償。市場價格一定很低。如果你接受補償，我們這里也有新能源汽車的指標，剩下的就好說了。事實證明，與其他經銷商一樣，一輛30萬的騰勢電動汽車的價格基本上是原價的一半，具體價格只能根據車況、電池壽命和外觀內飾最終決定。無奈之下，周先生撥通了市場服務臺的電話，詢問服務人員市場上是否有專業的評估機構對該車進行評估。服務人員告訴他，必須有專業的評估機構，但對于純電動汽車，只能測試車輛的性能和狀況，無法評估車輛的最終價格。目前，市場上還沒有這樣的代理機構。聽了市場管理層的解釋，周先生還是很不愿意。他說，一輛只開了兩年的汽車貶值，就相當于把它砸在手里……

e記者還陪同周先生前往新發地的二手車市場，看看是否有出價略高的二手車經銷商，但結果更令人失望。這里的價格比以前知道的要低。新發地市場的經銷商楊莉（化名）告訴記者：小店沒有新能源汽車的指標，也沒有收車的實力，收車后可能就買不到了。把一輛車在二手車市場上賣一天是一種損失，當沒有人買的時候也是一種巨大的損失，所以即使這輛車被提走了，它也會被介紹給一家大商店，他們會賺取信息費。收集二手車并不比購買新車好，而且新型純電動汽車的利潤率高于汽油車。然而，純電動汽車的折舊率太高，電池、電機等關鍵零部件的情況無法挖掘，因此沒有人關心回收。如果你真的想賣，最好把車掛在電子商務平臺上。混亂和匱乏將繼續伴隨著周先生參觀市場一天。之后，二手車經銷商普遍表示，純電動二手車市場尚未起步。張耀通認為，純電動二手車市場仍處于起步階段，缺乏統一的標準。盡管市場上有很多回收純電動汽車的交易，但這類交易背后并沒有明確的規則和標準，大多依靠交易市場上經驗豐富的從業者進行評估。“順應市場，等待價格”是一種常見的做法。張耀通表示，目前市場的混亂局面和缺乏評估標準的情況將持續很長一段時間。云度汽車營銷副總裁包旭東表示，目前純電動二手車市場麻煩很大，上下游之間的反饋也不是很順暢，這導致消費者獲得的信息極其有限。汽車制造商只專注于擴大產能，很少考慮二手車的責任。包旭東認為，隨著市場的差異化發展，市場將從無序狀態轉變為有序狀態，未來將形成良好的經營氛圍。因此，云都汽車是中國最早提出回收二手車的企業之一。記者了解到，特斯拉有自己的二手車部門，有自己的銷售和回收設備和標準。具體價格將由特斯拉專業評估師進行評估。

標簽：北京發現騰勢特斯拉云度

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