不拼品質拼“出身” 新能源車市套路有多深

隨著雙積分制塵埃落定，中國新能源汽車市場一夜之間被點燃。這場在2009年被提上日程的產業繁榮，并沒有受到和賠償風暴的影響，而且正呈現出增長的趨勢。十年間，中國新能源汽車的產銷量從2011年的8368輛和8159輛迅速增長到2017年的79.4萬輛和77.7萬輛，分別增長了95倍。根據中國汽車工業協會發布的數據，2017年，中國新能源汽車產銷接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，增幅分別為53.8%和53.3%，產銷增速分別提高2.1和0.3個百分點。2017年，新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高0.9個百分點。產銷規模增長近百倍，產業趨勢近萬億，造車新勢力上百家，一款新能源汽車的繁榮正如火如荼。那么，在中國新能源市場火熱的形勢下，這個坑有多深呢？氣泡和濕氣有多大？在這部你把我唱出來的戲劇中，忙于“收割”新能源萬億美元市場紅利的業內人士似乎沒有時間講述其中的“故事”。2018年初，新年伊始，隨著新能源汽車市場競爭的突然加劇，一些車企似乎集體開啟了“吐口水”模式，解密了新能源產業鏈中的許多“真相”。最近，在新能源汽車市場大獲全勝的另一邊，大老板們說了什么“真相”？市場是否依賴補貼來“養肥”？如果沒有“補血”補貼，新能源汽車還能炒多久？補貼潮退去后，誰會裸泳？這是業界非常關注的一個話題。作為奇瑞的掌門人，奇瑞公司黨委書記、董事長尹同躍在途虎3xe上市發布會后接受媒體采訪時談到了自己的觀點。“首先，在2B或2C的情況下，新能源汽車在大城市是受限制的，所以每個人都必須購買新能源。我們的奇瑞出生不好，不在北上廣，甚至不在省級城市。我們在地級市，這些城市的市場規模不支持新能源的大市場容量。而且，它的城市交通非常好，沒有限制許可證所以我們必須努力從他們嘴里搶蛋糕。我們依靠真正的技能做好事情，做好產品，做好技術，做好服務，做好溝通，不是靠政府補貼，而是靠每個人。首先，他自嘲“出身不好，無法在北上廣搶占市場”，然后“話鋒一轉”，以“真本事”命名奇瑞。按照奇瑞的邏輯，他因為家庭出身貧寒，不得不選擇自力更生，不依賴補貼。那么，尹同躍的好車公司是誰？把錢上市變成“套路”“？除了尹同躍的“吐槽”，東風汽車高管也對新能源汽車市場的亂象進行了尖銳的評價。在最近發表在《經濟日報》上的一篇關于東風汽車的文章中，東風公司副總經理劉衛東發表了發人深省的評論。他首先贊揚了東風新能源去年的表現。”去年，東風新能源汽車累計銷售5.5萬輛，同比增長118%，遠高于行業增速。其中，新能源乘用車累計銷量達到1.6萬輛，比上年增長114.1%；

新能源商用車累計銷量3.9萬輛，比上年增長1.2倍，銷量居行業第一。“雖然銷量只有1萬多輛，但東風認為這是“穩中求進”。劉衛東在采訪中也說了一句有意義的話。”東風不會選擇“燒錢”的方式“掩蓋市場”，然后通過上市或其他方式“圈錢”回來。我們采取了“商旅并舉，穩步前進”的戰略。目前，公司已基本實現了承接（使用）業務（使用汽車）的整體盈利，無重大經營風險。“那么，誰是那個先燒錢預熱市場，然后通過上市“圈錢”并在運營中存在巨大風險的“玩家”呢？劉東風沒有說什么，但很明顯，東風認為在新能源市場的熱度下確實存在這樣的亂象。

新能源是剛需的嗎？新能源熱潮是雙積分的產物，還是只是消費者環保消費升級的需要？業內一直在討論這個問題。然而，享受這一波政策紅利的新勢力們也露出了真言。在上個月的B輪融資大會上，Xpeng Motors創始人何小鵬說出了當前火熱的新能源市場的真相。“今天，我看到了中國電動汽車的兩個問題：第一個問題，在77萬輛新能源汽車中，只有48萬輛是乘用車，其他都是非乘用車；第二，在48萬輛乘用車中，沒有人明確表示有多少是出租車和共享汽車，可能有40%到50%；

在另外40%到50%的人中，有多少人因為車牌問題而被迫使用電動汽車？所以我想說的是，國內的新能源市場很好，但離它還很遠，現在實際銷售給普通用戶的純電動乘用車可能只有二三十萬輛。”“中國電動汽車要真正做到這一點，一定要把2B思維變成2C思維。所有的新車和新勢力的質量都不如目前的傳統車企，但它們在未來會慢慢趕上。“他也毫不掩飾當前造車新勢力的質量問題。在大榭的集體吐槽下，隱藏的”套路“新能源市場的熱潮已經逐漸浮出水面，但這只是冰山一角還是全部真相？新能源汽車市場的發展軌跡何時才能回到消費升級和環保升級的原點？新能源車是一門生意，但也是關系整個汽車升級的基石戰略。”膽汁行業。只有清理源頭，讓良幣驅逐劣幣，這才是時代的“強音”。隨著雙積分制塵埃落定，中國新能源汽車市場一夜之間被點燃。這場在2009年被提上日程的產業繁榮，并沒有受到和賠償風暴的影響，而且正呈現出增長的趨勢。十年間，中國新能源汽車的產銷量從2011年的8368輛和8159輛迅速增長到2017年的79.4萬輛和77.7萬輛，分別增長了95倍。根據中國汽車工業協會發布的數據，2017年，中國新能源汽車產銷接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，增幅分別為53.8%和53.3%，產銷增速分別提高2.1和0.3個百分點。2017年，新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高0.9個百分點。產銷規模增長近百倍，產業趨勢近萬億，造車新勢力上百家，一款新能源汽車的繁榮正如火如荼。那么，在中國新能源市場火熱的形勢下，這個坑有多深呢？氣泡和濕氣有多大？在這部你把我唱出來的戲劇中，忙于“收割”新能源萬億美元市場紅利的業內人士似乎沒有時間講述其中的“故事”。2018年初，新年伊始，隨著新能源汽車市場競爭的突然加劇，一些車企似乎集體開啟了“吐口水”模式，解密了新能源產業鏈中的許多“真相”。最近，在新能源汽車市場大獲全勝的另一邊，大老板們說了什么“真相”？市場是否依賴補貼來“養肥”？如果沒有“補血”補貼，新能源汽車還能炒多久？補貼潮退去后，誰會裸泳？這是業界非常關注的一個話題。作為奇瑞的掌門人，奇瑞公司黨委書記、董事長尹同躍在途虎3xe上市發布會后接受媒體采訪時談到了自己的觀點。“首先，在2B或2C的情況下，新能源汽車在大城市是受限制的，所以每個人都必須購買新能源。我們的奇瑞出生不好，不在北上廣，甚至不在省級城市。我們在地級市，這些城市的市場規模不支持新能源的大市場容量。而且，它的城市交通非常好，沒有限制許可證所以我們必須努力從他們嘴里搶蛋糕。我們依靠真正的技能做好事情，做好產品，做好技術，做好服務，做好溝通，不是靠政府補貼，而是靠每個人。首先，他自嘲“出身不好，無法在北上廣搶占市場”，然后“話鋒一轉”，以“真本事”命名奇瑞。按照奇瑞的邏輯，他因為家庭出身貧寒，不得不選擇自力更生，不依賴補貼。那么，尹同躍的好車公司是誰？把錢上市變成“套路”“？除了尹同躍的“吐槽”，東風汽車高管也對新能源汽車市場的亂象進行了尖銳的評價。在最近發表在《經濟日報》上的一篇關于東風汽車的文章中，東風公司副總經理劉衛東發表了發人深省的評論。他首先贊揚了東風新能源去年的表現。”去年，東風新能源……

汽車累計銷售5.5萬輛，同比增長118%，遠高于行業增速。其中，新能源乘用車累計銷量達到1.6萬輛，比上年增長114.1%；新能源商用車累計銷量3.9萬輛，比上年增長1.2倍，銷量居行業第一。“雖然銷量只有1萬多輛，但東風認為這是“穩中求進”。劉衛東在采訪中也說了一句有意義的話。”東風不會選擇“燒錢”的方式“掩蓋市場”，然后通過上市或其他方式“圈錢”回來。我們采取了“商旅并舉，穩步前進”的戰略。目前，公司已基本實現了承接（使用）業務（使用汽車）的整體盈利，無重大經營風險。“那么，誰是那個先燒錢預熱市場，然后通過上市“圈錢”并在運營中存在巨大風險的“玩家”呢？劉東風沒有說什么，但很明顯，東風認為在新能源市場的熱度下確實存在這樣的亂象。

新能源是剛需的嗎？新能源熱潮是雙積分的產物，還是只是消費者環保消費升級的需要？業內一直在討論這個問題。然而，享受這一波政策紅利的新勢力們也露出了真言。在上個月的B輪融資大會上，Xpeng Motors創始人何小鵬說出了當前火熱的新能源市場的真相。“今天，我看到了中國電動汽車的兩個問題：第一個問題，在77萬輛新能源汽車中，只有48萬輛是乘用車，其他都是非乘用車；第二，在48萬輛乘用車中，沒有人明確表示有多少是出租車和共享汽車，可能有40%到50%；另一個40%到50%，有多少人被迫使用電動汽車車牌問題的原因？所以我想說的是，國內的新能源市場很好，但離它還很遠，現在實際銷售給普通用戶的純電動乘用車可能只有二三十萬輛。”“中國電動汽車要真正做到這一點，一定要把2B思維變成2C思維。所有的新車和新勢力的質量都不如目前的傳統車企，但它們在未來會慢慢趕上。“他也毫不掩飾當前造車新勢力的質量問題。在大榭的集體吐槽下，隱藏的”套路“新能源市場的熱潮已經逐漸浮出水面，但這只是冰山一角還是全部真相？新能源汽車市場的發展軌跡何時才能回到消費升級和環保升級的原點？新能源車是一門生意，但也是關系整個汽車升級的基石戰略。”膽汁行業。只有清理源頭，讓良幣驅逐劣幣，這才是時代的“強音”。

標簽：東風奇瑞小鵬大運瑞虎3x

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