新能源汽車補貼新政下的：國家、企業和消費者

2017年的補貼標準已經大幅下調了一次，2018年將進一步下調30%。2020年將取消對新能源汽車行業的補貼。近年來，國家逐步退讓，以緩解補貼調整對新能源汽車行業的影響。在新補貼政策的推動下，新能源汽車產業已經從政策驅動轉變為政策和市場驅動，最終新能源汽車行業的發展將由市場驅動決定。未來三年將是動蕩、變化和發展的三年。本文從國家、企業和消費者的角度來看待這一變化。在國家開放后的政策驅動時代，2018年的新補貼標準中有一句很重要的話：自行車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×汽車能耗調整系數。這是國家補貼的三個基準指標。首先，續航里程1）純電動汽車：300公里為合格線根據新的補貼標準，本次退坡不再是“一刀切”，而是根據不同的續航里程進行了調整。

從上述數據可以看出，對于純電動汽車來說，可以獲得國家補貼的續航里程從100公里提高到了150公里，300公里以下的車輛續航里程也不同程度地降低了，這意味著如果你想獲得更多的國家補貼，你的續航里程必須從300公里開始。然而，在2017年，AOO級微型電動汽車是整個新能源汽車的銷售主力。在年總銷量排名前十的純電動汽車中，有7輛是微型車。這些微型純電動汽車的續航里程通常在150公里到200公里之間。2017年，他們可以獲得3.6萬元的國家補貼，但從現在起，補貼金額將大幅下降至1.5萬元，降幅近60%。2） 插電式混合動力汽車：純電動續航≥50公里的插電式混動（含增程）乘用車續航里程不小于50公里。

與純電動汽車補貼的大幅變化相比，插電式混合動力汽車的補貼僅略微下降了8.3%，但新的補貼標準增加了對能源消耗水平的評估。純電動續航里程小于80km的插電式混合動力乘用車在B州的油耗（不包括電能轉換油耗）與現行國家常規油耗標準中的相應限值相比低于65%，比例在60%（含）至65%之間的車輛補貼0.5倍，比例低于60%的車輛補貼1倍。對于續航里程在80公里及以上的插電式混合動力乘用車，a狀態（純電）每100公里的耗電量應滿足純電乘用車的門檻要求。二是電池能量密度在新的補貼標準中，電池能量密度補貼門檻明顯提高。

要獲得國家補貼，純電動乘用車動力電池系統的質量和能量密度應不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的車輛為0.6倍，120-140Wh/kg的車輛為1倍，140-160Wh/kg和160Wh的車輛為1.1倍。在新標準的推動下，三元鋰電池將完全取代磷酸鐵鋰電池，這將提高續航里程，更好地解決里程焦慮問題。三：汽車能耗水平汽車能耗水平是新補貼標準的重要考核指標。每100公里的耗電量越低，補貼就越多。根據車輛整備質量（m）的不同，工況下每100公里的功耗（y）應滿足以下閾值條件：當m≤1000kg時，y≤0.0126×m+0.45；

1000的能耗水平主要考驗車輛的電子控制技術和輕量化技術。接下來，各大廠商將更加重視這兩個方面的技術研發。四、 地方補貼政策在2018年版本的補貼政策中，地方財政對新能源汽車的補貼額度沒有相應的量化指導。但值得觀察的是，新政指出，地方政府應不斷加大基礎設施建設力度，改善新能源汽車的使用環境。2018年起，地方新能源汽車購置補貼資金將逐步劃轉，用于支持充電基礎設施建設運營和新能源汽車使用運營。新政策下，地方補貼還有更多值得期待的變化！

新能源汽車企業的技術創新之路是針對國家補貼政策的三個參考標準：續航里程、電池系統能量密度和汽車能耗。汽車企業必須從這三個方面進行自我升級：首先，將新車的續航里程提高到300公里及以上。對于那些2017年依賴低續航微型電動汽車的車企來說，這是一個巨大的考驗。不僅需要加大對新車型研發的投入，甚至整個品牌的產品結構也將面臨巨大的調整，涉及巨大的人力、物力和財力。其次，電池的能量密度需要達到120Wh/kg及以上。使用能量密度更高的三元電池將暫時成為車企的必然選擇，也將加速固態電池和燃料電池的發展，降低使用成本，滿足更高續航里程的要求。三是將汽車能耗水平提高到國家標準的5%以上。目前，提高汽車能耗水平的主要方法是電子控制技術和輕量化技術。不難理解，電子控制技術越高效，車輛越輕，對提高能耗水平越有幫助。簡而言之，續航里程、電池能量密度和車輛能耗水平都是不可或缺的。更高的要求和技術門檻也促使新能源汽車相關企業進行新一輪優勝劣汰。那些依賴低技術門檻和國家和政府補貼的企業將難以生存，技術和人才等資源將進一步集中在優勢企業中優勝劣汰。消費者應該在應該的時候扮演消費者的角色。新能源汽車補貼政策的調整將帶來什么影響？事實上，在新政策下，什么時候買車，什么車最合適。根據新能源汽車上牌日期，2018年的新補貼政策分為不同階段：2018年2月12日至6月11日為過渡期。根據《通知》，在此期間上牌的新能源乘用車和新能源公交車將按2017年標準的0.7倍給予補貼，新能源貨車和專用車將按0.4倍給予補貼。燃料電池汽車補貼標準不變。自2018年6月12日起，新上牌的新能源乘用車將按2018年補貼標準執行。新標準基于續航里程：對于續航里程在250公里以下的車輛，過渡期的補貼金額高于2018年的補貼調整政策。特別是100-150公里和150-200公里的純電動乘用車，在過渡期可以分別獲得1.4萬元和2.5萬元，但根據2018年的補貼政策，是萬元和1.5萬元，而這兩個領域大多是A00級乘用車。因此，想要入手續航里程在250公里以下的AOO級車型的消費者將在6月12日之前迎來最佳時機。對于續航里程為250-300公里的純電動汽車，過渡國家的補貼為3.1萬元，與2018年的3.4萬元補貼相差不大。為此，如果你不在乎價格差異，你可以隨時開始。對于續航里程≥300km的純電動汽車，過渡期將分別比2018年國家補貼減少1.4萬元和1.9萬元；此外，就插電式混合動力乘用車而言，過渡期國家補貼僅為1.7萬元，比2018年的2.4萬元減少了5000元。因此，想要購買這兩款新能源汽車的消費者可以稍等，6月12日之后再入手。此外，對于新能源公交車，過渡期的卡上補貼金額高于2018年補貼調整后的補貼金額；對新能源貨車和特種車輛過渡期給予0.4倍補貼。2017年，國家對自行車的補貼限額為15萬元，這意味著過渡期自行車的國家補貼限額僅為6萬元，比2018年國家10萬元的補貼限額低了4萬元。想要經營的單位和個人不要猶豫！

小結：隨著新能源汽車產業的不斷發展，國家和地方政府的補貼逐漸減少甚至完全取消只是時間問題。畢竟，政策補貼只是暫時的，持續的自我創新和突破才是長期生存的關鍵。一方面，新補貼政策過渡期的設定有利于相關企業消化庫存，同時也可以緩解產業升級帶來的時間壓力，實現平穩過渡。總之，面對日益收緊的新能源汽車補貼政策和日益嚴格的門檻要求，這對消費者來說是一個巨大的好處，但留給相關企業的時間不多了。。。

2017年的補貼標準已經大幅下調了一次，2018年將進一步下調30%。2020年將取消對新能源汽車行業的補貼。近年來，國家逐步退讓，以緩解補貼調整對新能源汽車行業的影響。在新補貼政策的推動下，新能源汽車產業已經從政策驅動轉變為政策和市場驅動，最終新能源汽車行業的發展將由市場驅動決定。未來三年將是動蕩、變化和發展的三年。本文從國家、企業和消費者的角度來看待這一變化。在國家開放后的政策驅動時代，2018年的新補貼標準中有一句很重要的話：自行車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×汽車能耗調整系數。這是國家補貼的三個基準指標。首先，續航里程1）純電動汽車：300公里為合格線根據新的補貼標準，本次退坡不再是“一刀切”，而是根據不同的續航里程進行了調整。

從上述數據可以看出，對于純電動汽車來說，可以獲得國家補貼的續航里程從100公里提高到了150公里，300公里以下的車輛續航里程也不同程度地降低了，這意味著如果你想獲得更多的國家補貼，你的續航里程必須從300公里開始。然而，在2017年，AOO級微型電動汽車是整個新能源汽車的銷售主力。在年總銷量排名前十的純電動汽車中，有7輛是微型車。這些微型純電動汽車的續航里程通常在150公里到200公里之間。2017年，他們可以獲得3.6萬元的國家補貼，但從現在起，補貼金額將大幅下降至1.5萬元，降幅近60%。2） 插電式混合動力汽車：純電動續航≥50公里的插電式混動（含增程）乘用車續航里程不小于50公里。

與純電動汽車補貼的大幅變化相比，插電式混合動力汽車的補貼僅略微下降了8.3%，但新的補貼標準增加了對能源消耗水平的評估。純電動續航里程小于80km的插電式混合動力乘用車在B州的油耗（不包括電能轉換油耗）與現行國家常規油耗標準中的相應限值相比低于65%，比例在60%（含）至65%之間的車輛補貼0.5倍，比例低于60%的車輛補貼1倍。對于續航里程在80公里及以上的插電式混合動力乘用車，a狀態（純電）每100公里的耗電量應滿足純電乘用車的門檻要求。二是電池能量密度在新的補貼標準中，電池能量密度補貼門檻明顯提高。

要獲得國家補貼，純電動乘用車動力電池系統的質量和能量密度應不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的車輛為0.6倍，120-140Wh/kg的車輛為1倍，140-160Wh/kg和160Wh的車輛為1.1倍。在新標準的推動下，三元鋰電池將完全取代磷酸鐵鋰電池，這將提高續航里程，更好地解決問題……

里程焦慮問題。三：汽車能耗水平汽車能耗水平是新補貼標準的重要考核指標。每100公里的耗電量越低，補貼就越多。根據車輛整備質量（m）的不同，工況下每100公里的功耗（y）應滿足以下閾值條件：當m≤1000kg時，y≤0.0126×m+0.45；1000的能耗水平主要考驗車輛的電子控制技術和輕量化技術。接下來，各大廠商將更加重視這兩個方面的技術研發。四、 地方補貼政策在2018年版本的補貼政策中，地方財政對新能源汽車的補貼額度沒有相應的量化指導。但值得觀察的是，新政指出，地方政府應不斷加大基礎設施建設力度，改善新能源汽車的使用環境。2018年起，地方新能源汽車購置補貼資金將逐步劃轉，用于支持充電基礎設施建設運營和新能源汽車使用運營。新政策下，地方補貼還有更多值得期待的變化！

新能源汽車企業的技術創新之路是針對國家補貼政策的三個參考標準：續航里程、電池系統能量密度和汽車能耗。汽車企業必須從這三個方面進行自我升級：首先，將新車的續航里程提高到300公里及以上。對于那些2017年依賴低續航微型電動汽車的車企來說，這是一個巨大的考驗。不僅需要加大對新車型研發的投入，甚至整個品牌的產品結構也將面臨巨大的調整，涉及巨大的人力、物力和財力。其次，電池的能量密度需要達到120Wh/kg及以上。使用能量密度更高的三元電池將暫時成為車企的必然選擇，也將加速固態電池和燃料電池的發展，降低使用成本，滿足更高續航里程的要求。三是將汽車能耗水平提高到國家標準的5%以上。目前，提高汽車能耗水平的主要方法是電子控制技術和輕量化技術。不難理解，電子控制技術越高效，車輛越輕，對提高能耗水平越有幫助。簡而言之，續航里程、電池能量密度和車輛能耗水平都是不可或缺的。更高的要求和技術門檻也促使新能源汽車相關企業進行新一輪優勝劣汰。那些依賴低技術門檻和國家和政府補貼的企業將難以生存，技術和人才等資源將進一步集中在優勢企業中優勝劣汰。消費者應該在應該的時候扮演消費者的角色。新能源汽車補貼政策的調整將帶來什么影響？事實上，在新政策下，什么時候買車，什么車最合適。根據新能源汽車上牌日期，2018年的新補貼政策分為不同階段：2018年2月12日至6月11日為過渡期。根據《通知》，在此期間上牌的新能源乘用車和新能源公交車將按2017年標準的0.7倍給予補貼，新能源貨車和專用車將按0.4倍給予補貼。燃料電池汽車補貼標準不變。自2018年6月12日起，新上牌的新能源乘用車將按2018年補貼標準執行。新標準基于續航里程：對于續航里程在250公里以下的車輛，過渡期的補貼金額高于2018年的補貼調整政策。特別是100-150公里和150-200公里的純電動乘用車，在過渡期可以分別獲得1.4萬元和2.5萬元，但根據2018年的補貼政策，是萬元和1.5萬元，而這兩個領域大多是A00級乘用車。因此，想要入手續航里程在250公里以下的AOO級車型的消費者將在6月12日之前迎來最佳時機。對于續航里程為250-300公里的純電動汽車，過渡國家的補貼為3.1萬元，與2018年的3.4萬元補貼相差不大。為此，如果你不在乎價格差異，你可以隨時開始。對于續航里程≥300km的純電動汽車，過渡期將分別比2018年國家補貼減少1.4萬元和1.9萬元；此外，就插電式混合動力乘用車而言，過渡期國家補貼僅為1.7萬元，比2018年的2.4萬元減少了5000元。因此，想要購買這兩款新能源汽車的消費者可以稍等，6月12日之后再入手。此外，對于新能源公交車，過渡期的卡上補貼金額高于2018年補貼調整后的補貼金額；對新能源貨車和特種車輛過渡期給予0.4倍補貼。2017年，國家對自行車的補貼限額為15萬元，這意味著過渡期自行車的國家補貼限額僅為6萬元，比2018年國家10萬元的補貼限額低了4萬元。想要經營的單位和個人不要猶豫！

小結：隨著新能源汽車產業的不斷發展，國家和地方政府的補貼逐漸減少甚至完全取消只是時間問題。畢竟，政策補貼只是暫時的，持續的自我創新和突破才是長期生存的關鍵。一方面，新補貼政策過渡期的設定有利于相關企業消化庫存，同時也可以緩解產業升級帶來的時間壓力，實現平穩過渡。總之，面對日益收緊的新能源汽車補貼政策和日益嚴格的門檻要求，這對消費者來說是一個巨大的好處，但留給相關企業的時間不多了。。。

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