車和家SEV胎死腹中，造車該不該是徒思維

“如果上帝想摧毀它，他必須首先讓它瘋狂。”這句老話對一些過度擴張的人來說并不合適，尤其是那些隨時喊著“顛覆”和“超越”的企業和個人。對于車和家及其創始人李想來說，最近的日子可謂喜憂參半。好消息是，他們聲稱贏得了新一輪融資，并通過初創公司滴滴“刷”了朋友圈。遺憾的是，對于汽車行業來說，30億元的B輪融資可能只是杯水車薪。日前，一汽-大眾Q工廠一期工程竣工，焊接噴漆車間投資64億元。遺憾的是，它從年初開始發酵，并因持續兩年多的“SEV計劃”而胎死腹中。不僅投資者的錢“砸到了水漂”，項目也進入了所謂的“封存”狀態，研發團隊不得不轉投其他項目。還被曝出“項目組部分老員工和80至100名實習生被辭退”。。。也許李想最不想承認的是，在新一輪的造車競爭中。否則，汽車和家庭的SEV項目本身就是一個更大的謊言！

過去兩年啟動的所謂SEV項目只是一款“低速電動車”，即巡航里程約為100公里，時速不到60公里。類似的產品多年前在中國就有先例，山東省的制造商數不勝數。由于缺乏統一的技術和安全標準，使用能量相對較低的鉛酸電池，產品的安全系數較低，低速電動車一直沒有通過相關部委的準入門檻，市場一直處于灰色地帶。更重要的是，就其技術而言，低速電動汽車確實很難進入市場，對行業發展缺乏促進意義。汽車和家居最初選擇切入這個領域，本身就缺乏必要的戰略常識，對消費者來說，也缺乏應有的安全感和誠意。據接近車和家的人士透露，由于蔚來汽車創始人李斌和車和家創始人李想投資了對方的項目，他們希望自己的產品在戰略規劃上有所差異化，前者是“大車”，后者是“小車”。李想曾將SEV描述為一種“小而美”的交通工具，并表示“汽車是一種涉及生命安全的運輸工具，其研發、生產和服務應該扎實”。然而，人們從低速電動車本身的基因和市場上現有的業態中可以看出，它恰恰是一款缺乏安全性甚至忽視生命的產品。到目前為止，只有車和家的SEV項目和線下產品的照片流出了一個外國城市。此外，沒有測試里程、測試數據、銷量、運營里程和乘客反饋信息。據了解，這個所謂的海外運營項目已經停止。政策已經解禁，投資者恐怕很多人無法理解為什么車某和賈某要推出這樣一個缺乏法律“背書”的項目。據了解，一方面，車和家與蔚來汽車存在特定的產品差異化；

另一方面，據說李想一直在放開“押注”低速電動車的政策，這是一場相當大的。據了解，李想在開始融資時，曾將SEV的機會描述為“低速電動車混亂且缺乏質量”。汽車和家庭要做的是在這個細分市場建立一個新的“標準”，并一再提到“汽車之家能夠在門戶時代脫穎而出”是為了重新建立標準。畢竟，汽車與網站不同，合并類似的項目是缺乏基本常識的表現。一方面，汽車產業資本大、產業鏈長、技術密集。更重要的是，它需要很長的周期，這與互聯網的“短、平、快”截然不同。另一方面，汽車行業的戰略決策尤為重要，這將對企業和品牌產生巨大而深遠的影響。一旦判斷錯誤，它將面臨巨大的投資損失，甚至關門。傳統車企在發展電動汽車業務時，往往會有戰略思維，但在細節上還是想得很仔細、很透徹。以寶馬I品牌為例，為了平衡汽車重量和續航里程之間的矛盾，開創性地大規模使用了碳纖維材料。為了平衡昂貴的新材料與市場成本之間的矛盾，以及大規模生產的可能性，十多年前從源頭上采取了一系列措施，如投資水庫、使用水電和使用可回收材料。兩年多來，放開了對汽車和家庭的“”政策，啟動了一個缺乏技術含量和行業推廣意義的項目，投資者的錢被用來“試錯”。這是一個沉重的價格，恐怕也會給一些投資者敲響警鐘：按照上述邏輯，即使你用再融資獲得的錢“變道”，恐怕在“”面前仍會有隱憂。“如果上帝想摧毀它，他必須首先讓它瘋狂。”這句老話對一些過度擴張的人來說并不合適，尤其是那些隨時喊著“顛覆”和“超越”的企業和個人。對于車和家及其創始人李想來說，最近的日子可謂喜憂參半。好消息是，他們聲稱贏得了新一輪融資，并通過初創公司滴滴“刷”了朋友圈。遺憾的是，對于汽車行業來說，30億元的B輪融資可能只是杯水車薪。日前，一汽-大眾Q工廠一期工程竣工，焊接噴漆車間投資64億元。遺憾的是，它從年初開始發酵，并因持續兩年多的“SEV計劃”而胎死腹中。不僅投資者的錢“砸到了水漂”，項目也進入了所謂的“封存”狀態，研發團隊不得不轉投其他項目。還被曝出“項目組部分老員工和80至100名實習生被辭退”。。。也許李想最不想承認的是，在新一輪的造車競爭中。否則，汽車和家庭的SEV項目本身就是一個更大的謊言！

過去兩年啟動的所謂SEV項目只是一款“低速電動車”，即巡航里程約為100公里，時速不到60公里。類似的產品多年前在中國就有先例，山東省的制造商數不勝數。由于缺乏統一的技術和安全標準，使用能量相對較低的鉛酸電池，產品的安全系數較低，低速電動車一直沒有通過相關部委的準入門檻，市場一直處于灰色地帶。更重要的是，就其技術而言，低速電動汽車確實很難進入市場，對行業發展缺乏促進意義。汽車和家居最初選擇切入這個領域，本身就缺乏必要的戰略常識，對消費者來說，也缺乏應有的安全感和誠意。據接近車和家的人士透露，由于蔚來汽車創始人李斌和車和家創始人李想投資了對方的項目，他們希望自己的產品在戰略規劃上有所差異化，前者是“大車”，后者是“小車”。李想曾將SEV描述為一種“小而美”的交通工具，并表示“汽車是一種涉及生命安全的運輸工具，其研發、生產和服務應該扎實”。然而，人們從低速電動車本身的基因和市場上現有的業態中可以看出，它恰恰是一款缺乏安全性甚至忽視生命的產品。到目前為止，只有車和家的SEV項目和線下產品的照片流出了一個外國城市。此外，沒有測試里程、測試數據、銷量、運營里程和乘客反饋信息。據了解，這個所謂的海外運營項目已經停止。政策已經解禁，投資者恐怕很多人無法理解為什么車某和賈某要推出這樣一個缺乏法律“背書”的項目。據了解，一方面，車和家與蔚來汽車存在特定的產品差異化；另一方面，據說李想一直在放開“押注”低速電動車的政策，這是一場相當大的。據了解，李想在開始融資時，曾將SEV的機會描述為“低速電動車混亂且缺乏質量”。汽車和家庭要做的是在這個細分市場建立一個新的“標準”，并一再提到“汽車之家能夠在門戶時代脫穎而出”是為了重新建立標準。畢竟，汽車與網站不同，合并類似的項目是缺乏基本常識的表現。一方面，汽車產業資本大、產業鏈長、技術密集。更重要的是，它需要很長的周期，這與互聯網的“短、平、快”截然不同。另一方面，汽車行業的戰略決策尤為重要，這將對企業和品牌產生巨大而深遠的影響。一旦判斷錯誤，它將面臨巨大的投資損失，甚至關門。傳統車企在發展電動汽車業務時，往往會有戰略思維，但在細節上還是想得很仔細、很透徹。以寶馬I品牌為例，為了平衡汽車重量和續航里程之間的矛盾，開創性地大規模使用了碳纖維材料。為了平衡昂貴的新材料與市場成本之間的矛盾，以及大規模生產的可能性，十多年前從源頭上采取了一系列措施，如投資水庫、使用水電和使用可回收材料。兩年多來，放開了對汽車和家庭的“”政策，啟動了一個缺乏技術含量和行業推廣意義的項目，投資者的錢被用來“試錯”。這是一個沉重的價格，恐怕也會給一些投資者敲響警鐘：按照上述邏輯，即使你用再融資獲得的錢“變道”，恐怕在“”面前仍會有隱憂。

標簽：蔚來寶馬大眾一汽

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