漸現的“鲇魚效應” 激活國內新能源汽車產業怎樣的趨勢變革？

越來越多的跡象表明，新能源汽車的全球產業布局正在加速。無論是荷蘭、挪威、瑞典、德國、法國、英國、加利福尼亞等9個國家或地區已經決定或計劃推出燃油車禁售時間表，還是世界各大汽車品牌紛紛推出新能源汽車戰略，都預示著新能源汽車時代的到來。放眼全球，中國市場作為汽車消費大國，自然成為許多汽車公司關注的焦點。從特斯拉一心想在上海建廠來看，盡管多次受挫，但它并沒有放棄目標，而大眾與江淮、福特與眾泰、寶馬與長城這些在外人眼中“結了婚”的合資企業，也證明了這個市場的重要。未來，中國這個人口大國注定要成為全球新能源汽車產業的重要組成部分。因此，中國市場的趨勢正在發生變化，這也反映了全球新能源汽車產業改革的發展方向。在國內市場，一些品牌以“叫停”的姿態激活了新能源汽車產業的全過程。他們以先進的思維和速度成為了行業的焦點，同時在一些領域取得了長足的進步，這讓習慣了慢行的同事很難申請。在不知不覺中，這些企業發揮了市場的“鯰魚效應”，使得中國新能源汽車行業近兩年的變化幅度遠遠超過了此前的10年。

近年來，國家針對新能源汽車的發展，出臺了一系列刺激新能源汽車消費的政策。除了購車補貼和地方政府配套資金外，北上廣深等品牌有限的城市也對新能源汽車給予了免征購置稅、搖號等優惠措施。今年兩會期間，中華人民共和國國務院總理李克強在政府工作報告中表示，要增強消費在經濟發展中的基礎性作用。促進消費升級，發展新的消費業態和消費模式。將新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年。誠然，從宏觀環境來看，中國新能源汽車產業有著獨特的土壤。對于中國的車企來說，多年營銷運營搭建的渠道平臺，已經成為從傳統燃油車轉向新能源車的有力保障。然而，毫無疑問，核心技術是中國新能源汽車最需要的。誰擁有核心技術，誰更聰明，誰的競爭實力就會更強。目前，在建筑智能產品方面有一些驚人的相似之處。例如，品牌車企正爭相與Iflytek、阿里巴巴等企業簽署戰略合作協議，在人工智能領域開展深度合作。原因是自2016年以來智能網聯車型的興起。“沒想到，國內市場的智能化趨勢，成就了那些配套企業”。正如業內人士所說，如果任何一家車企沒有與Iflytek或阿里巴巴合作，那就不好意思說它在從事智能網聯汽車。中國首款智能網聯汽車的爭奪戰，勝負難分。然而，在成功覆蓋燃油車之后，成為新能源汽車標簽并不影響智能化。但綜合比較顯示，除了人車交互技術的智能化，近兩年兩款新能源汽車在智能化方面取得了“大躍進”，值得關注。2017年4月，廣汽智能新能源產業園正式奠基。據悉，廣汽智能新能源產業園累計投資預計將超過450億元。該工廠初始投資46.97億元，產能為20萬輛/年，建成后計劃生產的第一款產品為廣汽傳祺新能源a級純電動汽車，然后將根據市場需求逐步實現從A00到B級市場的全覆蓋……

和未來，它將成為中國最具特色的超大型綜合性汽車產業集群，也是智聯新能源汽車在全球的“硅谷”度假勝地。2017年10月，長安汽車宣布正式啟動“香格里拉”計劃。根據長安汽車的計劃，2020年將建設三個新能源專用平臺，到2025年將全面停售傳統燃油車，實現全譜產品電動化。盡管廣州汽車和長安汽車在新能源汽車的發展過程中走在了前列，大膽前行，也引來了業界的質疑，但另一方面，它們也是實力的具體體現。作為同一條起跑線上的新能源汽車，它智能地吸引了消費者的注意力。但從長遠來看，缺乏核心競爭力的智能如果被輕易復制，自然會失去產品差異化的優勢，因此高科技對車企來說尤為重要。

以長安的智能技術為例。在今年3月的一次媒體溝通會上，長安汽車總裁朱華榮宣布，2017年11月，長安汽車獲得“加州道路測試駕駛員車輛測試許可證”。長安智能駕駛L2產品將于今年上市，L3產品將于2020年上市。“2025年，無人駕駛汽車終于要上市了。”從目前來看，在新能源汽車的智能技術領域，盡管各個品牌制造商已經使出了十八般武藝，但廣汽和長安汽車已經遠遠落后于其他同行。無論是廣州汽車智能新能源智能產業園的創新模式，還是長安汽車全球領先的無人駕駛技術，實際上都是圍繞未來新能源汽車的智能化進行戰略布局，激勵中國新能源汽車產業以前所未有的速度向新高度邁進。如果我們現在從舊的角度來看今天的新能源汽車，顯然已經遠遠落后了。在這個時候，這就像一場新能源汽車比賽。盡管它還沒有用完，但結果卻存在分歧。整合全球資源，實現快速轉型今年兩會期間，李克強總理的政府報告不僅提出將新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年，還引起了業界的關注，“全面放開一般制造業，擴大電信、醫療、教育、養老、新能源汽車等領域的開放。”由此也可以看出，國際社會對新能源汽車寄予厚望，也可以預見，未來中國新能源汽車領域將有更多的新面孔，以更快地提高新能源汽車行業的整體水平。在經濟全球化的今天，它越來越離不開世界各國的合作。就像“波音飛機零部件由70多個國家的545家供應商生產”的模式一樣，中國新能源汽車在沒有全球汽車平臺的情況下實現高科技和高水平智能化是理所當然的。目前，從國內新能源汽車產業格局來看，除了自主車企研發、合資、合作生產外，還有一股整合全球優質資源造車的新勢力。例如，小康有限公司的子公司SF公司就是這樣一家具有全球智能布局的綜合性汽車企業。2016年1月，從事電動汽車設計、研發、生產和銷售的順豐汽車公司在世界頂級技術高地之一的硅谷正式成立。這家公司依托硅谷的尖端技術研發能力，整合了電動汽車的核心技術，還擁有由特斯拉電動技術系統前總工程師領導的全球團隊。在國際品牌以聯姻的方式進入中國新能源汽車市場的同時，順豐汽車找到了一條新路，直接切入高端技術領域的難度確實很高。通過與……交換產品的核心技術、建模和技術，彌補企業自身技術的不足，也是一種創新……

rld的同一年。只要我們愿意花錢，通過整合全球優勢資源，快速實現向新能源汽車行業的轉型，小康股份就比賈躍亭可靠得多，賈躍亭之前在美國制造汽車，但一直跟進緩慢。然而，稍微令人擔憂的是，最近中美之間的貿易戰是否會對順豐汽車在美國的成立產生影響。盡管順豐的海外工廠仍處于量產階段，但現在需要意識到的是，盡管海外收購可以在短時間內解決產品技術和產能問題，但也存在未知的風險，例如兩國之間的經貿糾紛。此外，未來的成本控制也是順豐不得不面對的現實問題。造車新勢力激發了新能源汽車公司迅速搶占先機。去年年底，一個名為“蔚來”的品牌屏蔽了微信朋友圈。也就是說，在這一天，蔚來旗下的七座純電動SUV蔚來ES8創始版正式上市，售價44.8萬-54.8萬元。作為造車新勢力的代表，蔚來是最接近成功的品牌，盡管其打造新能源汽車的道路充滿曲折。而這款為中國家庭量身定制的汽車，用一句話來說，“沒有錯”。然而，在業內，蔚來ES8最大的麻煩在于價格，因為44.8萬-54.8萬元的價格似乎太高了。2018年3月，造車新勢力中另一個頗具影響力的“車與家”宣布退出造車計劃。業內人士分析：車和之家近兩年啟動的所謂SEV項目，說白了就是“低速電動車”。然而，低速電動車還沒有通過相關部委的準入門檻，這可能是它們無法繼續的主要原因。

在今年的日內瓦車展上，另一個來自中國的電動汽車品牌驚艷全場，受到了外媒的關注，那就是“綠馳汽車”。作為造車新勢力，綠馳汽車亮相涅瓦車展。電動超級跑車的中文名稱是Venus，0-100kph的加速時間僅需2.5秒。然而，與它時尚的外觀和恐怖的技術相比，人們更關注價格。雖然這款車的價格還不知道，但考慮到成本因素，應該不低于50萬元。不得不承認，造車新勢力有效整合了全球資源，迅速實現了融資，并在短時間內制造出了一輛原型車，這確實創造了一種顛覆性的造車模式——這是幾年前的事了，那些有意進入汽車行業的燃油車公司甚至不敢想。然而，造車新勢力的優勢和劣勢同樣顯而易見。盡管他們大喊大叫，但到目前為止，很少有大規模生產。“你能用技術造出一輛市場認可的汽車嗎？”面對新的汽車產業，一些業內人士對中國的汽車產業環境感到擔憂。近年來，隨著新能源汽車產業的崛起，這些大膽而富有想象力的新勢力以短、平、快的方式迅速切入新能源汽車行業，這讓傳統汽車公司很難像鯰魚一樣適應。“一些公司已經獲得了新能源汽車生產資質，但根本沒有實力生產汽車，而是通過‘資質’尋找投資；

然而，許多有能力并想生產新能源汽車的企業都沒有生產資格。今年3月28日，吉利李書福在2018智能汽車國際研討會上尖銳質疑自主新能源汽車生產資質審批不公。這些話顯然是針對一些制造汽車的新勢力。事實上，早年飽受生產資質之苦的李書福的質疑不無道理。現在，新能源汽車的生產資質就像購買糖豆一樣容易。它是否對整個行業產生了不負責任的影響？此前，造車新勢力被一些業內人士稱為PPT，即用華麗的PPT和聳人聽聞的演講來講述關于夢想的故事，但涉及產能、渠道和市場的真正問題仍停留在紙面上。當然，造車新勢力的出現在一定程度上教會了其他車企一門很好的整合營銷課程。然而，造車新勢力中存在的“亂象”也不應避免，比如缺乏基礎。即使目前通過替代加工實現批量生產，也只能說明長征邁出了第一步。未來，許多涉及市場、產能、渠道、服務等方面的問題都是無法克服的，但必須面對造車新勢力。越來越多的跡象表明，新能源汽車的全球產業布局正在加速。無論是荷蘭、挪威、瑞典、德國、法國、英國、加利福尼亞等9個國家或地區已經決定或計劃推出燃油車禁售時間表，還是世界各大汽車品牌紛紛推出新能源汽車戰略，都預示著新能源汽車時代的到來。放眼全球，中國市場作為汽車消費大國，自然成為許多汽車公司關注的焦點。從特斯拉一心想在上海建廠來看，盡管多次受挫，但它并沒有放棄目標，而大眾與江淮、福特與眾泰、寶馬與長城這些在外人眼中“結了婚”的合資企業，也證明了這個市場的重要。未來，中國這個人口大國注定要成為全球新能源汽車產業的重要組成部分。因此，中國市場的趨勢正在發生變化，這也反映了全球新能源汽車產業改革的發展方向。在國內市場，一些品牌以“叫停”的姿態激活了新能源汽車產業的全過程。他們以先進的思維和速度成為了行業的焦點，同時在一些領域取得了長足的進步，這讓習慣了慢行的同事很難申請。在不知不覺中，這些企業發揮了市場的“鯰魚效應”，使得中國新能源汽車行業近兩年的變化幅度遠遠超過了此前的10年。

近年來，國家針對新能源汽車的發展，出臺了一系列刺激新能源汽車消費的政策。除了購車補貼和地方政府配套資金外，北上廣深等品牌有限的城市也對新能源汽車給予了免征購置稅、搖號等優惠措施。今年兩會期間，中華人民共和國國務院總理李克強在政府工作報告中表示，要增強消費在經濟發展中的基礎性作用。促進消費升級，發展新的消費業態和消費模式。將新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年。誠然，從宏觀環境來看，中國新能源汽車產業有著獨特的土壤。對于中國的車企來說，多年營銷運營搭建的渠道平臺，已經成為從傳統燃油車轉向新能源車的有力保障。然而，毫無疑問，核心技術是中國新能源汽車最需要的。誰擁有核心技術，誰更聰明，誰的競爭實力就會更強。目前，在建筑智能產品方面有一些驚人的相似之處。例如，品牌汽車公司正在競相與If…簽署戰略合作協議……

泰克、阿里巴巴等企業在人工智能領域開展深度合作。原因是自2016年以來智能網聯車型的興起。“沒想到，國內市場的智能化趨勢，成就了那些配套企業”。正如業內人士所說，如果任何一家車企沒有與Iflytek或阿里巴巴合作，那就不好意思說它在從事智能網聯汽車。中國首款智能網聯汽車的爭奪戰，勝負難分。然而，在成功覆蓋燃油車之后，成為新能源汽車標簽并不影響智能化。但綜合比較顯示，除了人車交互技術的智能化，近兩年兩款新能源汽車在智能化方面取得了“大躍進”，值得關注。2017年4月，廣汽智能新能源產業園正式奠基。據悉，廣汽智能新能源產業園累計投資預計將超過450億元。該工廠初始投資46.97億元，產能為20萬輛/年，建成后計劃生產的第一款產品為廣汽傳祺新能源a級純電動汽車，然后將根據市場需求逐步實現從A00到B級市場的全覆蓋。未來，它將成為中國最具特色的超大型綜合性汽車產業集群，也是智聯新能源汽車在全球的“硅谷”度假勝地。2017年10月，長安汽車宣布正式啟動“香格里拉”計劃。根據長安汽車的計劃，2020年將建設三個新能源專用平臺，到2025年將全面停售傳統燃油車，實現全譜產品電動化。盡管廣州汽車和長安汽車在新能源汽車的發展過程中走在了前列，大膽前行，也引來了業界的質疑，但另一方面，它們也是實力的具體體現。作為同一條起跑線上的新能源汽車，它智能地吸引了消費者的注意力。但從長遠來看，缺乏核心競爭力的智能如果被輕易復制，自然會失去產品差異化的優勢，因此高科技對車企來說尤為重要。

以長安的智能技術為例。在今年3月的一次媒體溝通會上，長安汽車總裁朱華榮宣布，2017年11月，長安汽車獲得“加州道路測試駕駛員車輛測試許可證”。長安智能駕駛L2產品將于今年上市，L3產品將于2020年上市。“2025年，無人駕駛汽車終于要上市了。”從目前來看，在新能源汽車的智能技術領域，盡管各個品牌制造商已經使出了十八般武藝，但廣汽和長安汽車已經遠遠落后于其他同行。無論是廣州汽車智能新能源智能產業園的創新模式，還是長安汽車全球領先的無人駕駛技術，實際上都是圍繞未來新能源汽車的智能化進行戰略布局，激勵中國新能源汽車產業以前所未有的速度向新高度邁進。如果我們現在從舊的角度來看今天的新能源汽車，顯然已經遠遠落后了。在這個時候，這就像一場新能源汽車比賽。盡管它還沒有用完，但結果卻存在分歧。整合全球資源，實現快速轉型今年兩會期間，李克強總理的政府報告不僅提出將新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年，還引起了業界的關注，“全面放開一般制造業，擴大電信、醫療、教育、養老、新能源汽車等領域的開放。”由此也可以看出，國際社會對新能源汽車寄予厚望，也可以預見，未來中國新能源汽車領域將有更多的新面孔，以更快地提高新能源汽車行業的整體水平。在經濟全球化的今天，它越來越離不開世界各國的合作。就像“波音……

飛機零部件由70多個國家的545家供應商生產“，中國新能源汽車在沒有全球汽車平臺的情況下實現高科技和高水平智能化是很自然的。目前，從國內新能源汽車產業格局來看，除了自主汽車企業的研發、合資、合作生產外，還有一股新力量通過整合gl歐巴爾優質資源。例如，小康有限公司的子公司SF公司就是這樣一家具有全球智能布局的綜合性汽車企業。2016年1月，從事電動汽車設計、研發、生產和銷售的順豐汽車公司在世界頂級技術高地之一的硅谷正式成立。這家公司依托硅谷的尖端技術研發能力，整合了電動汽車的核心技術，還擁有由特斯拉電動技術系統前總工程師領導的全球團隊。在國際品牌以聯姻的方式進入中國新能源汽車市場的同時，順豐汽車找到了一條新路，直接切入高端技術領域的難度確實很高。通過與世界同年產品的核心技術、建模和技術的交流，彌補企業自身技術的不足，也是一種創新。只要我們愿意花錢，通過整合全球優勢資源，快速實現向新能源汽車行業的轉型，小康股份就比賈躍亭可靠得多，賈躍亭之前在美國制造汽車，但一直跟進緩慢。然而，稍微令人擔憂的是，最近中美之間的貿易戰是否會對順豐汽車在美國的成立產生影響。盡管順豐的海外工廠仍處于量產階段，但現在需要意識到的是，盡管海外收購可以在短時間內解決產品技術和產能問題，但也存在未知的風險，例如兩國之間的經貿糾紛。此外，未來的成本控制也是順豐不得不面對的現實問題。造車新勢力激發了新能源汽車公司迅速搶占先機。去年年底，一個名為“蔚來”的品牌屏蔽了微信朋友圈。也就是說，在這一天，蔚來旗下的七座純電動SUV蔚來ES8創始版正式上市，售價44.8萬-54.8萬元。作為造車新勢力的代表，蔚來是最接近成功的品牌，盡管其打造新能源汽車的道路充滿曲折。而這款為中國家庭量身定制的汽車，用一句話來說，“沒有錯”。然而，在業內，蔚來ES8最大的麻煩在于價格，因為44.8萬-54.8萬元的價格似乎太高了。2018年3月，造車新勢力中另一個頗具影響力的“車與家”宣布退出造車計劃。業內人士分析：車和之家近兩年啟動的所謂SEV項目，說白了就是“低速電動車”。然而，低速電動車還沒有通過相關部委的準入門檻，這可能是它們無法繼續的主要原因。

在今年的日內瓦車展上，另一個來自中國的電動汽車品牌驚艷全場，受到了外媒的關注，那就是“綠馳汽車”。作為造車新勢力，綠馳汽車亮相涅瓦車展。電動超級跑車的中文名稱是Venus，0-100kph的加速時間僅需2.5秒。然而，與它時尚的外觀和恐怖的技術相比，人們更關注價格。雖然這款車的價格還不知道，但考慮到成本因素，應該不低于50萬元。不得不承認，造車新勢力有效整合了全球資源，迅速實現了融資，并在短時間內制造出了一輛原型車，這確實創造了一種顛覆性的造車模式——這是幾年前的事了，那些有意進入汽車行業的燃油車公司甚至不敢想。然而，造車新勢力的優勢和劣勢同樣顯而易見。盡管他們大喊大叫，但到目前為止，很少有大規模生產。“你能用技術造出一輛市場認可的汽車嗎？”面對新汽車行業……

，一些業內人士對中國的汽車行業環境感到擔憂。近年來，隨著新能源汽車產業的崛起，這些大膽而富有想象力的新勢力以短、平、快的方式迅速切入新能源汽車行業，這讓傳統汽車公司很難像鯰魚一樣適應。“一些公司已經獲得了生產新能源汽車的資格，但他們根本沒有生產汽車的實力。相反，他們通過‘資格’來尋找投資；然而，許多有能力并想生產新能源車的企業卻沒有生產資格。今年3月28日，吉利李書福尖銳地質疑這一不公平在2018年智能汽車國際研討會上，自主新能源汽車生產資質審批工作進展順利。這些話顯然是針對一些制造汽車的新勢力。事實上，早年飽受生產資質之苦的李書福的質疑不無道理。現在，新能源汽車的生產資質就像購買糖豆一樣容易。它是否對整個行業產生了不負責任的影響？此前，造車新勢力被一些業內人士稱為PPT，即用華麗的PPT和聳人聽聞的演講來講述關于夢想的故事，但涉及產能、渠道和市場的真正問題仍停留在紙面上。當然，造車新勢力的出現在一定程度上教會了其他車企一門很好的整合營銷課程。然而，造車新勢力中存在的“亂象”也不應避免，比如缺乏基礎。即使目前通過替代加工實現批量生產，也只能說明長征邁出了第一步。未來，許多涉及市場、產能、渠道、服務等方面的問題都是無法克服的，但必須面對造車新勢力。

標簽：長安蔚來特斯拉蔚來ES8寶馬

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