私募基金逐鹿新能源汽車產業鏈

自2018年以來，已有近10只以“新能源汽車”為主題的私募基金在中國資產管理協會（以下簡稱“中基會”）備案。盡管“新能源汽車”私募基金在私募備案大軍中只是一個很小的類別，但對資本的偏好已經顯現。上周五，在有限公司（以下簡稱“紫峰投資”）舉辦的新能源汽車與智能制造產業鏈閉門研討會上，記者會見了一位前特斯拉高管，他表示，國內新能源汽車產能已超過200萬輛，整個市場預計將在2025年左右上漲。資本看中了“新能源汽車”。與眾多“年輕”私募基金一樣，從北京來到南京舉辦新能源汽車產業鏈與智能制造閉門研討會的私募基金資豐投資也將投資定位在了新能源汽車、智能制造、消費升級、互聯網等新興產業。根據資豐投資對自己的介紹，目前有6只產品在運營，其中1只已經備案，2只正在備案中。據中基會公開信息顯示，一只名為資豐消費者精選的私募基金已經備案，兩只正在備案，均與新能源汽車相關。為什么要投資新能源汽車？資豐投資執行董事楊曉寧在接受采訪時承認，最典型的例子，如梅賽德斯-奔馳，宣布將在2022年前將其汽車產品線完全電動化，并停止生產和銷售傳統燃油車。“新能源汽車的發展是大勢所趨。”在私募股權行業，資豐投資并非如此。記者在基金會網站上看到，2018年以來，已有近10只以“新能源汽車”為主題的私募基金向協會備案。從整個融資市場來看，上周共有123個項目在市場上投資，累計金額超過167.82億元，其中“汽車交通”成為全周最具吸引力的領域，總投資53.6億元。大部分“汽車交通”都圍繞著“新能源汽車”項目展開。在研討會上，南京一家投資公司負責人表示，自去年下半年以來，投資于“新能源汽車”的資金“井噴”。“不僅私募基金在投資，包括產業基金和政府引導基金也在投資。”長三角地區最看好“新能源汽車”似乎是市場共識。然而，在實際投資中，仍然存在許多風險和問題，例如由于市場尚未完全發展而出現的需求問題；技術障礙、電池問題；在應用場景上，充電問題等。“在資本投資的細分方面也有很大差距，很多私募覺得應該投資電力、充電和電池；

我們可能更看好零部件、產業鏈中的輕量化內容，資豐投資執行董事楊曉寧解釋道。記者在研討會上了解到，不僅資本看好“新能源汽車”，在長三角地區，傳統汽車制造商和供應商、相關模具、機械制造商等傳統制造商也開始轉型“新能源“汽車領域。楊曉寧承認，目前，長三角地區已成為“新能源汽車”產業鏈公司和“新能源車”投資資本最集中的地區“能否發展取決于市場需求。在研討會上，記者見到了一位特斯拉前高管。他表示，國內新能源汽車產能已經超過200萬輛，但目前市場需求最多只有200萬輛。需求需要時間才能改善。他預測，整個市場將在2025年左右崛起。”屆時，電池和充電樁的開發將不會成為問題。自2018年以來，已有近10只以“新能源汽車”為主題的私募基金在中國資產管理協會（以下簡稱“中基會”）備案“私募股權基金在私募股權備案大軍中只是一個非常小的類別，資本偏好已經出現。上周五，在北京紫峰投資管理有限公司（以下簡稱“紫峰投資”）舉辦的新能源汽車和智能制造產業鏈閉門研討會上，記者見到了一位特斯拉前高管，他表示，國內新能源汽車產能已超過200萬輛，整個市場預計將在2025年左右崛起。資本看中了“新能源汽車”。與眾多“年輕”私募基金一樣，從北京來到南京舉辦新能源汽車產業鏈與智能制造閉門研討會的私募基金資豐投資也將投資定位在了新能源汽車、智能制造、消費升級、互聯網等新興產業。根據資豐投資對自己的介紹，目前有6只產品在運營，其中1只已經備案，2只正在備案中。據中基會公開信息顯示，一只名為資豐消費者精選的私募基金已經備案，兩只正在備案，均與新能源汽車相關。為什么要投資新能源汽車？資豐投資執行董事楊曉寧在接受采訪時承認，最典型的例子，如梅賽德斯-奔馳，宣布將在2022年前將其汽車產品線完全電動化，并停止生產和銷售傳統燃油車。“新能源汽車的發展是大勢所趨。”在私募股權行業，資豐投資并非如此。記者在基金會網站上看到，2018年以來，已有近10只以“新能源汽車”為主題的私募基金向協會備案。從整個融資市場來看，上周共有123個項目在市場上投資，累計金額超過167.82億元，其中“汽車交通”成為全周最具吸引力的領域，總投資53.6億元。大部分“汽車交通”都圍繞著“新能源汽車”項目展開。在研討會上，南京一家投資公司負責人表示，自去年下半年以來，投資于“新能源汽車”的資金“井噴”。“不僅私募基金在投資，包括產業基金和政府引導基金也在投資。”長三角地區最看好“新能源汽車”似乎是市場共識。然而，在實際投資中，仍然存在許多風險和問題，例如由于市場尚未完全發展而出現的需求問題；技術障礙、電池問題；在應用場景上，充電問題等。“在資本投資的細分方面也有很大差距，很多私募覺得應該投資電力、充電和電池；

我們可能更看好零部件、產業鏈中的輕量化內容，資豐投資執行董事楊曉寧解釋道。記者在研討會上了解到，不僅資本看好“新能源汽車”，在長三角地區，傳統汽車制造商和供應商、相關模具、機械制造商等傳統制造商也開始轉型“新能源“汽車領域。楊曉寧承認，目前，長三角地區已成為“新能源汽車”產業鏈公司和“新能源車”投資資本最集中的地區“能否發展取決于市場需求。在研討會上，記者見到了一位特斯拉前高管。他表示，國內新能源汽車產能已經超過200萬輛，但目前市場需求最多只有200萬輛。需求需要時間才能改善。他預測，整個市場將在2025年左右崛起。”屆時，電池和充電樁的開發將不會成為問題。"

標簽：北京特斯拉奔馳

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