新能源補貼退潮 裸泳者弄潮兒立現

“一個投資者必須有良好的企業判斷，同時，他必須將基于這種判斷的想法和行為與市場上具有高度傳染性的情緒隔離開來，這樣他才能成功。”現年88歲的巴菲特仍然堅持他多年前總結的這一經驗。3月28日，比亞迪發布2017年度業績報告。報告顯示，2017年，比亞迪實現營業收入1059億元，比上年增長2.36%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤40.66億元，同比下降19.51%。這種表現與比亞迪在國內乃至全球新能源汽車市場的領先地位在許多人眼中并不匹配，但巴菲特此時明確表示，“他不會出售比亞迪的股票，并將繼續看好它。”目前，比亞迪仍然是A股上市公司中唯一一家擁有巴菲特重倉股的公司，并進入了沃倫最近公布的前15名職位名單。一個半月前，巴菲特發表了他人生中的第53封致股東的信。這一年度慣例被華爾街乃至整個投資界視為投資市場的重要風向標。從這封信中可以看出，排名前15的公司都發生了微妙的變化。2017年底，IBM通過清倉出售從名單中刪除，取而代之的是市值為19.61億美元的比亞迪。在這15家公司中，穆迪和可口可樂給巴菲特的回報最大，均超過13倍，而排名第14的比亞迪給沃倫的回報超過7倍。但我們不得不承認，國內新能源補貼政策對比亞迪全年業績和短期股價的影響，難免會讓不少投資者感到慌亂。數據顯示，2017年，比亞迪新能源汽車銷量突破11萬輛，同比增長超過15%；

公交車市場份額同比增長3.16%至14.73%，位居中國新能源公交車銷量第一。根據比亞迪新能源汽車過去的銷量，有機構估計，2017年新能源汽車補貼將下降或減少比亞迪補貼至少8.94億元。“新能源汽車補貼的下降對電動公交車的盈利能力影響最大。每輛純電動公交車的補貼下降了13.5萬元，這對比亞迪新能源汽車業務的盈利能力產生了更大的影響。”比亞迪相關人士透露。“比亞迪的業績不如預期，這與政策調整有一定關系。受此影響的不止比亞迪一家。然而，這種影響是階段性的，不會影響比亞迪未來的增長。包括新能源、電池和云賽道在內的三大業務有望為公司開辟新的增長空間。”水皮，著名金融評論家、《中國時報》主編表示。許多國內機構與水皮有著相同的觀點。其中，中信證券表示，比亞迪目前正在從高度垂直整合和封閉的商業模式調整戰略，加快向開放和市場化邁進。4月1日，“雙積分”政策正式實施。毫無疑問，以比亞迪和北汽為代表的車企將成為積分市場的大賣家，以福特和大眾為代表的油耗和新能源負積分的大公司將通過合作或購買積分來解決問題。可以預見，新能源汽車公司將從積分交易中受益，并獲得額外收入。“雙積分”政策將部分對沖補貼的影響，為領先的新能源汽車公司提供更可持續、更穩定的利潤來源。同時，值得注意的是，隨著今年2月高標準補貼新政的實施，比亞迪在動力電池技術、成本、產能和長壽命車型等方面的優勢將會顯現。由于該公司車型的續航里程在350公里以上，過渡期后補貼幅度不會下降而是上升，這對比亞迪來說是一個很大的優勢。“溫室里沒有參天大樹。目前，補貼政策的退出從長遠來看對優勢企業來說是一件好事。政策的退出標志著新能源汽車已經度過了市場培育期，開始進入市場競爭階段，技術領先的車企將成為市場主流。“水皮認為。”“2018年重回高速增長軌道”作為比亞迪戰略調整的掌舵人，王傳福認為，2018年將是比亞迪重回高速增長賽道的一年，提高各項業務的運營效率和綜合競爭力。“業界普遍認為，動力電池不久將成為支持比亞迪業績的最重要部分。比亞迪鋰電池部門副總經理沈Xi幾天前向媒體透露，比亞迪正在進行動力電池業務剝離，預計將于2018年底或2019年初完成。2022-2023年，比亞迪的動力電池公司將獨立上市，調整態度，為外界提供更好的服務。目前，比亞迪已在動力電池領域與長城、北汽、廣汽等汽車主機廠進行業務對接。王傳福宣稱要“再造第二輛比亞迪”的云賽道業務，已經收到了來自國內外多個城市的訂單。業內人士預測，一旦比亞迪成功實施動力電池和云賽道的業務部署，比亞迪將在千億市場開啟新業務，這將帶來估值的無限提升。同時，在傳統汽車業務領域，隨著前奧迪設計總監艾格的加盟，其全新設計為比亞迪乘用車產品帶來了新的突破和變化。自從“龍臉”前臉在宋MAX和唐朝首次應用以來，經過外觀改造，品牌知名度大大提高。數據顯示，宋Max 1月銷量達到1.5萬輛，訂單超過7.5萬輛，有望成為2018年首款新能源爆款車。不僅如此，比亞迪還將推出一系列新能源……

今年，新款e5 450、秦EV 450和宋EV 400相繼在北京預售，新款車型的續航里程大幅提高。此外，新一代唐鶴元預計將于今年下半年上市。王傳福表示，未來三年，比亞迪乘用車預計將保持30%以上的年增長率。對于國內外最受歡迎的兩家新能源汽車公司來說，比亞迪和特斯拉在資本市場的表現也備受關注。水皮認為：“特斯拉實際上是一種實驗性產品，后期新產業的量化需要一家像比亞迪這樣的公司。馬斯克是一位發明家式的企業家，王傳福是一位具有科學家精神的企業家。”。“投資者應該清楚地了解特斯拉和比亞迪之間的本質區別和需求。”“我最喜歡的企業是一家具有持久生存能力和強大競爭優勢的企業，就像一座被寬闊護城河包圍的堅固城堡，河里有兇猛的食人魚和鱷魚。”這是股神最著名的投資格言。然而，請記住他的提醒，“展望未來，耐心等待。”“投資者必須有良好的企業判斷，同時，他必須將基于這種判斷的想法和行為與市場上高度傳染性的情緒隔離開來，這樣他才能成功。”現年88歲的巴菲特仍然堅持他多年前總結的這一經驗。3月28日，比亞迪發布2017年度業績報告。報告顯示，2017年，比亞迪實現營業收入1059億元，比上年增長2.36%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤40.66億元，同比下降19.51%。這種表現與比亞迪在國內乃至全球新能源汽車市場的領先地位在許多人眼中并不匹配，但巴菲特此時明確表示，“他不會出售比亞迪的股票，并將繼續看好它。”目前，比亞迪仍然是A股上市公司中唯一一家擁有巴菲特重倉股的公司，并進入了沃倫最近公布的前15名職位名單。一個半月前，巴菲特發表了他人生中的第53封致股東的信。這一年度慣例被華爾街乃至整個投資界視為投資市場的重要風向標。從這封信中可以看出，排名前15的公司都發生了微妙的變化。2017年底，IBM通過清倉出售從名單中刪除，取而代之的是市值為19.61億美元的比亞迪。在這15家公司中，穆迪和可口可樂給巴菲特的回報最大，均超過13倍，而排名第14的比亞迪給沃倫的回報超過7倍。但我們不得不承認，國內新能源補貼政策對比亞迪全年業績和短期股價的影響，難免會讓不少投資者感到慌亂。數據顯示，2017年，比亞迪新能源汽車銷量突破11萬輛，同比增長超過15%；

公交車市場份額同比增長3.16%至14.73%，位居中國新能源公交車銷量第一。根據比亞迪新能源汽車過去的銷量，有機構估計，2017年新能源汽車補貼將下降或減少比亞迪補貼至少8.94億元。“新能源汽車補貼的下降對電動公交車的盈利能力影響最大。每輛純電動公交車的補貼下降了13.5萬元，這對比亞迪新能源汽車業務的盈利能力產生了更大的影響。”比亞迪相關人士透露。“比亞迪的業績不如預期，這與政策調整有一定關系。受此影響的不止比亞迪一家。然而，這種影響是階段性的，不會影響比亞迪未來的增長。包括新能源、電池和云賽道在內的三大業務有望為公司開辟新的增長空間。”水皮，著名金融評論家、《中國時報》主編表示。許多國內機構與水皮有著相同的觀點。其中，中信證券表示，比亞迪目前正在從高度垂直整合和封閉的商業模式調整戰略，加快向開放和市場化邁進。4月1日，“雙積分”政策正式實施。毫無疑問，以比亞迪和北汽為代表的車企將成為積分市場的大賣家，以福特和大眾為代表的油耗和新能源負積分的大公司將通過合作或購買積分來解決問題。可以預見，新能源汽車公司將從積分交易中受益，并獲得額外收入。“雙積分”政策將部分對沖補貼的影響，為領先的新能源汽車公司提供更可持續、更穩定的利潤來源。同時，值得注意的是，隨著今年2月高標準補貼新政的實施，比亞迪在動力電池技術、成本、產能和長壽命車型等方面的優勢將會顯現。由于該公司車型的續航里程在350公里以上，過渡期后補貼幅度不會下降而是上升，這對比亞迪來說是一個很大的優勢。“溫室里沒有參天大樹。目前，補貼政策的退出從長遠來看對優勢企業來說是一件好事。政策的退出標志著新能源汽車已經度過了市場培育期，開始進入市場競爭階段，技術領先的車企將成為市場主流。“水皮認為。”“2018年重回高速增長軌道”作為比亞迪戰略調整的掌舵人，王傳福認為，2018年將是比亞迪重回高速增長賽道的一年，提高各項業務的運營效率和綜合競爭力。“業界普遍認為，動力電池不久將成為支持比亞迪業績的最重要部分。比亞迪鋰電池部門副總經理沈Xi幾天前向媒體透露，比亞迪正在進行動力電池業務剝離，預計將于2018年底或2019年初完成。2022-2023年，比亞迪的動力電池公司將獨立上市，調整態度，為外界提供更好的服務。目前，比亞迪已在動力電池領域與長城、北汽、廣汽等汽車主機廠進行業務對接。王傳福宣稱要“再造第二輛比亞迪”的云賽道業務，已經收到了來自國內外多個城市的訂單。業內人士預測，一旦比亞迪成功實施動力電池和云賽道的業務部署，比亞迪將在千億市場開啟新業務，這將帶來估值的無限提升。同時，在傳統汽車業務領域，隨著前奧迪設計總監艾格的加盟，其全新設計為比亞迪乘用車產品帶來了新的突破和變化。自從“龍臉”前臉在宋MAX和唐朝首次應用以來，經過外觀改造，品牌知名度大大提高。數據顯示，宋Max 1月銷量達到1.5萬輛，訂單超過7.5萬輛，有望成為2018年首款新能源爆款車。不僅如此，比亞迪還將推出一系列新能源……

今年，新款e5 450、秦EV 450和宋EV 400相繼在北京預售，新款車型的續航里程大幅提高。此外，新一代唐鶴元預計將于今年下半年上市。王傳福表示，未來三年，比亞迪乘用車預計將保持30%以上的年增長率。對于國內外最受歡迎的兩家新能源汽車公司來說，比亞迪和特斯拉在資本市場的表現也備受關注。水皮認為：“特斯拉實際上是一種實驗性產品，后期新產業的量化需要一家像比亞迪這樣的公司。馬斯克是一位發明家式的企業家，王傳福是一位具有科學家精神的企業家。”。“投資者應該清楚地了解特斯拉和比亞迪之間的本質區別和需求。”“我最喜歡的企業是一家具有持久生存能力和強大競爭優勢的企業，就像一座被寬闊護城河包圍的堅固城堡，河里有兇猛的食人魚和鱷魚。”這是股神最著名的投資格言。然而，請記住他的提醒，“展望未來，耐心等待。”

標簽：比亞迪特斯拉奧迪北京大眾

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