李一秀自曝北汽新能源發展計劃 首提3大目標

北汽新能源自成立以來，經過8年的深耕，在純電動汽車技術、產品、渠道、銷量、服務和商業模式等各個方面都取得了全面領先。但在其他老牌車企的“脅迫”和新勢力的加入下，北汽新能源仍面臨諸多挑戰和競爭。面向未來，北汽新能源副總經理、營銷公司黨委書記、總經理李一修表示：北汽新能源未來高端品牌將引領新能源產品梯隊，在2020年正式進入市場競爭，并在2020年前升級產品品牌。一方面，北汽新能源在銷量方面將繼續領跑中國純電動汽車市場；另一方面，它將繼續創新其商業模式；

第三方面，通過產品創新實現向高端品牌的轉型，產品的軟硬實力將提升到一個新的水平。創造繼EC之后的又一次“爆發”2013-2017年，北汽新能源連續五年蟬聯國內純電動汽車市場銷量冠軍。截至2018年2月底，北汽新能源汽車總保有量達到195736輛。2018年3月26日，北汽新能源第20萬輛純電動汽車EX360下線，位居中國純電動市場第一，迎來了新的歷史時刻和新起點。2018年，北汽新能源推出了四款新車型，其中EX360已經正式上市。對于這款車，官方的定位是“國民車”，李一修解讀了對“國民汽車”的理解：3月26日上市的EX360是今年的第一款新車，也是一款國民SUV。第一輛車的戰略思想是把“國車”做透。我們不認為這個品牌會因為價格相對較低的汽車被中國公民接受而降低。要想在中國普及新能源汽車，最大的直接標準就是普及性。無論有沒有補貼，人們都可以與燃油車相比，在全面購買和使用退出方面有更好的體驗。這是國家車輛。EU5開啟“新征程”在即將到來的2018年中國汽車展上，北汽新能源將推出今年的第二款新車——EU5。這款車對北汽新能源意義重大，是品牌升級的轉折點。李一修表示：從EU5開始，我們將應用人工智能的新概念，這是北汽新能源經過多年技術儲備的結果。人工智能有很多名字，包括移動出行工具、移動數字終端，也被稱為價值交換載體。下一步可能是一輛擬人化的汽車，它可以自己思考和學習，整車的數百個部件可以協同響應。談到EU5的亮點，李一修說：人工智能應該有一個與人深入交流的“眼睛”和“嘴巴”，也就是一個大屏幕，可以進行多輪對話和交流。EU5上的智能系統是北汽新能源、國泰航空和百度深度合作的成果。此外，這款車還擁有豐富的網絡連接系統，可以確保在智能網絡連接方面有更好的體驗。在這輛車之后，北汽新能源將一路向上生產產品。在人工智能網絡化的基礎上，無人駕駛和質量、智能和技術將成為主流。2020年后升級為高端產品定位。北汽新能源目前擁有EC、EU、EX、EH和EV五大系列產品。續航里程已從最初的150公里增長到今天的400多公里，今年將推出超過500公里的產品。關于續航里程的升級節奏，李一修介紹，去年是50公里一步，今年是100公里一步。產品規劃有一個生命周期，產品進度需要一些時間。同時，不同行業的客戶需求環境也有不同的場景。EC系列去年推出了EC180，EC200在去年年底出現，今年將升級為EC280。該車上市后，幾乎不再想強調里程數，這已經成為一個基本數據，而在EU5擬人化的汽車中，最大巡航里程可以達到520公里。用燃油車的錢買一輛同級別的新能源車？說到新能源汽車，很多人認為價格很高。同樣尺寸的電動汽車比燃油車貴4萬甚至5萬，這導致許多人認為新能源只能依靠國家補貼生存。不過，李一修具有前瞻性思維。他認為國家補貼遲早會被取消。新能源汽車要想比燃油車更有競爭力，最大的問題在于電池，而電池所衍生的價值空間還沒有得到充分挖掘。燃油車可以完全消耗油箱中的燃油，但沒有車主可以將電池能量使用到100%，甚至在80%以上的能量水平下退出。目前，新能源汽車仍處于初級開發階段。對于未來的運營模式，北汽新能源提出了自己的解決方案。2017年11月3日，北汽新能源發布了“擎天柱計劃”。到2022年，北汽新能源將投資100億元……

建設3000座光存儲和交換電站，在全國投放50萬輛電動汽車。李一修表示，擎天柱計劃的核心是逐步使用電池，引入綠色電力，以創造生態環境和新的商業模式。擎天柱1.0計劃已經發布，在全國各地建立了100多個物理換電站。真正實現車電分離和物理分離的車輛有5000多輛，距離價值分離只有一步之遙。許多勢力已經進入汽車市場，現在他們擁有傳統車企、造車新勢力和跨國車企等許多勢力。北汽新能源也將面臨許多壓力和挑戰。對此，李一修客觀評價了各方的優缺點，并表達了對自身實力的肯定：2017年，包括大眾、奔馳在內的各大跨國車企開始發布自己的新能源汽車上市計劃，速度非常快。顯然，這些跨國車企的技術儲備不是填鴨式的，而是多年研究的成果，不僅是插電式、純電動，還有氫燃料。李一修表示，無論是客戶產品設計、公關溝通還是渠道模式，互聯網造車企業的速度確實值得思考。但現階段，我們更關注跨國車企，它們積累了多年的品牌力，擁有完整的供應鏈協調體系，豐富的產品制造經驗和人才庫，它們的產品也有強大的實力，這也是我們更關注的。2020年進入競爭的新階段，面對日益激烈的市場競爭，北汽新能源有著長期而明確的戰略規劃。李一修認為，今年是中國雙積分政策正式實施之年，所有在中國生產和銷售汽車的企業都必須生產一定比例的新能源汽車。所有的比賽都真正開始了，基本上在2020年之后進入了一個新的比賽階段。2020年，商業模式設計創新是重中之重，做好商業模式設計可能會在未來形成許多有利的發展機遇。北汽新能源自成立以來，經過8年的深耕，在純電動汽車技術、產品、渠道、銷量、服務和商業模式等各個方面都取得了全面領先。但在其他老牌車企的“脅迫”和新勢力的加入下，北汽新能源仍面臨諸多挑戰和競爭。面向未來，北汽新能源副總經理、營銷公司黨委書記、總經理李一修表示：北汽新能源未來高端品牌將引領新能源產品梯隊，在2020年正式進入市場競爭，并在2020年前升級產品品牌。一方面，北汽新能源在銷量方面將繼續領跑中國純電動汽車市場；另一方面，它將繼續創新其商業模式；

第三方面，通過產品創新實現向高端品牌的轉型，產品的軟硬實力將提升到一個新的水平。創造繼EC之后的又一次“爆發”2013-2017年，北汽新能源連續五年蟬聯國內純電動汽車市場銷量冠軍。截至2018年2月底，北汽新能源汽車總保有量達到195736輛。2018年3月26日，北汽新能源第20萬輛純電動汽車EX360下線，位居中國純電動市場第一，迎來了新的歷史時刻和新起點。2018年，北汽新能源推出了四款新車型，其中EX360已經正式上市。對于這款車，官方的定位是“國民車”，李一修解讀了對“國民汽車”的理解：3月26日上市的EX360是今年的第一款新車，也是一款國民SUV。第一輛車的戰略思想是把“國車”做透。我們不認為這個品牌會因為價格相對較低的汽車被中國公民接受而降低。要想在中國普及新能源汽車，最大的直接標準就是普及性。無論有沒有補貼，人們都可以與燃油車相比，在全面購買和使用退出方面有更好的體驗。這是國家車輛。EU5開啟“新征程”在即將到來的2018年中國汽車展上，北汽新能源將推出今年的第二款新車——EU5。這款車對北汽新能源意義重大，是品牌升級的轉折點。李一修表示：從EU5開始，我們將應用人工智能的新概念，這是北汽新能源經過多年技術儲備的結果。人工智能有很多名字，包括移動出行工具、移動數字終端，也被稱為價值交換載體。下一步可能是一輛擬人化的汽車，它可以自己思考和學習，整車的數百個部件可以協同響應。談到EU5的亮點，李一修說：人工智能應該有一個與人深入交流的“眼睛”和“嘴巴”，也就是一個大屏幕，可以進行多輪對話和交流。EU5上的智能系統是北汽新能源、國泰航空和百度深度合作的成果。此外，這款車還擁有豐富的網絡連接系統，可以確保在智能網絡連接方面有更好的體驗。在這輛車之后，北汽新能源將一路向上生產產品。在人工智能網絡化的基礎上，無人駕駛和質量、智能和技術將成為主流。2020年后升級為高端產品定位。北汽新能源目前擁有EC、EU、EX、EH和EV五大系列產品。續航里程已從最初的150公里增長到今天的400多公里，今年將推出超過500公里的產品。關于續航里程的升級節奏，李一修介紹，去年是50公里一步，今年是100公里一步。產品規劃有一個生命周期，產品進度需要一些時間。同時，不同行業的客戶需求環境也有不同的場景。EC系列去年推出了EC180，EC200在去年年底出現，今年將升級為EC280。該車上市后，幾乎不再想強調里程數，這已經成為一個基本數據，而在EU5擬人化的汽車中，最大巡航里程可以達到520公里。用燃油車的錢買一輛同級別的新能源車？說到新能源汽車，很多人認為價格很高。同樣尺寸的電動汽車比燃油車貴4萬甚至5萬，這導致許多人認為新能源只能依靠國家補貼生存。不過，李一修具有前瞻性思維。他認為國家補貼遲早會被取消。新能源汽車要想比燃油車更有競爭力，最大的問題在于電池，而電池所衍生的價值空間還沒有得到充分挖掘。燃油車可以完全消耗油箱中的燃油，但沒有車主可以將電池能量使用到100%，甚至在80%以上的能量水平下退出。目前，新能源汽車仍處于初級開發階段。對于未來的運營模式，北汽新能源提出了自己的解決方案。2017年11月3日，北汽新能源發布了“擎天柱計劃”。到2022年，北汽新能源將投資100億元……

建設3000座光存儲和交換電站，在全國投放50萬輛電動汽車。李一修表示，擎天柱計劃的核心是逐步使用電池，引入綠色電力，以創造生態環境和新的商業模式。擎天柱1.0計劃已經發布，在全國各地建立了100多個物理換電站。真正實現車電分離和物理分離的車輛有5000多輛，距離價值分離只有一步之遙。許多勢力已經進入汽車市場，現在他們擁有傳統車企、造車新勢力和跨國車企等許多勢力。北汽新能源也將面臨許多壓力和挑戰。對此，李一修客觀評價了各方的優缺點，并表達了對自身實力的肯定：2017年，包括大眾、奔馳在內的各大跨國車企開始發布自己的新能源汽車上市計劃，速度非常快。顯然，這些跨國車企的技術儲備不是填鴨式的，而是多年研究的成果，不僅是插電式、純電動，還有氫燃料。李一修表示，無論是客戶產品設計、公關溝通還是渠道模式，互聯網造車企業的速度確實值得思考。但現階段，我們更關注跨國車企，它們積累了多年的品牌力，擁有完整的供應鏈協調體系，豐富的產品制造經驗和人才庫，它們的產品也有強大的實力，這也是我們更關注的。2020年進入競爭的新階段，面對日益激烈的市場競爭，北汽新能源有著長期而明確的戰略規劃。李一修認為，今年是中國雙積分政策正式實施之年，所有在中國生產和銷售汽車的企業都必須生產一定比例的新能源汽車。所有的比賽都真正開始了，基本上在2020年之后進入了一個新的比賽階段。2020年，商業模式設計創新是重中之重，做好商業模式設計可能會在未來形成許多有利的發展機遇。

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