新能源汽車不安分的一季度 是源力覺醒還是早春櫻花的美景

2018年，中國新能源汽車行業迎來了一個躁動不安的第一季度。截至4月初，12款新型電動汽車上市，并新增一個新能源汽車品牌順豐汽車。“PPT”汽車“鼻祖”游騎兵想摘掉“帽子”；

行業領袖和雙積分政策的實施也存在疑問。1-3月的新能源汽車行業，就像一部快節奏的電視劇，攪動著整個汽車行業。從今年春天開始，新能源汽車行業真的迎來了源頭動力的覺醒嗎？還是早春櫻花的美麗？第一季度，12款電動汽車的上市序列號于2018年1-3月上市。2018年1-3月上市的新車價格為力帆330EV C版補貼后的1518-5.68萬元，奔奔EV260補貼后的272-8.48萬元、奇瑞eQ1小螞蟻補貼后的363.8萬元、大眾e-Golf補貼后的426.8萬元、上汽榮威Ei5補貼后的513.38-14.38萬元。88-328800元7北汽新能源EX360售價1839-2029萬元8新國金GM3售價22.98萬元前補貼9東南DX3電動汽車售價18.29萬元10新秦電動汽車/宋電動汽車/e5售價12.99萬元后補貼11新帝豪電動汽車售價12.58萬元后補貼12云π3售價12年后補貼。純電動汽車共有12款，均由具有“準健康”資質的車企生產，大眾e-高爾夫僅進口一款非自主品牌車型。在這份榜單中，有兩個原因沒有看到造車新勢力品牌的新車。首先，新造車動力企業一般成立于2014年左右，從創建、審批、融資、合作、建廠等流程來看，最早將在今年4月底（蔚來汽車發布的首批量產車交付時間）。其次，它仍然受到“出生證明”和代工等因素的影響，不可能形成大規模生產。蔚來ES8獲得蘇州牌照就在本周，蔚來汽車公布了ES8獲得蘇牌照的首張照片。這一歷史性時刻不僅是蔚來的一大步，也是造車新勢力的一大步。根據新浪汽車獲得的獨家消息，蔚來汽車將于4月迎來首批量產ES8的客戶交付。隨著交付，蔚來的第一家服務中心已在北京亦莊開業，目前正在開展技術培訓業務。此外，據業內人士透露，蔚來汽車的所有員工現階段都在努力制造、交付和服務，以處理首批交付后的全國訂單。作為造車新勢力的典型代表，蔚來汽車通過李斌及其合作伙伴的資本運作，用三年時間打造了一個類似于“顛覆”傳統汽車行業的品牌，也為造車新力量的其他品牌做出了成功的“打臉”。如果說蔚來是造車新動力企業中的典范，那么游騎兵就是“鼻祖”。2015年7月26日，原游俠電器創始人兼首席執行官黃秀元宣布，由中國互聯網公司打造的首款互聯網汽車“游俠X”正式發布。黃秀元在新聞發布會上說，一個50人的團隊花了482天和約15個月的時間才制造出一輛原型車。如此迅速的造車給游騎兵汽車帶來了業內的質疑和嘲笑，因此在3月31日，游騎兵想摘掉“PPT”的頭銜，通過融資造車。3月的最后一天，急于擺脫PPT汽車“鼻祖”頭銜的游騎兵汽車獲得了50億元的B輪融資，而此次融資的意義主要在于擺脫PPT汽車的“鼻祖“頭銜。本輪融資由前海五通、中國環保產業股份有限公司有限公司、中創海洋、南太湖尖頭、湖州東虹等12家機構共同出資。在此之前，流浪者已經在2017年10月完成了12.2億元的A輪融資。加上本輪融資，流浪者累計融資62.2億元，整體估值122億元。由于之前的尷尬處境，Ranger Auto一直在輿論中備受爭議。Ranger將通過此次融資在產品生產和營銷方面做出努力。游騎兵汽車表示，未來將采用自己的工廠和生產線，以自主品牌運營為主要方式。第一個生產基地于2017年4月正式落戶浙江省湖州市。工廠規劃為1+5+1布局，即一個擁有四個完整流程、五個核心配套企業和一個研發中心的主機廠……

t試制測試中心。項目總規模2600畝，計劃年產能20萬臺。該工廠預計將在今年內完工，屆時將開始大規模生產和市場交付。2018年第一季度，除了游騎兵的融資外，拜騰汽車宣布B輪融資即將結束。拜騰汽車首席執行官畢福康表示，融資結束后，估值將超過10億美元，不到20億美元。他表示，C輪融資將于2019年第一季度啟動，這將引入更多的全球資本。在產品方面，他透露，“BYTONConcept”將在4月開幕的北京車展上亮相，該車型將融入更多中國元素，更符合中國消費市場。畢福康還表示，這款車將于2019年底在中國上市，2020年中期在美國市場上市，預計2020年下半年在歐洲市場上市。蔚來、游俠、拜騰等新造車企業都通過多輪融資實現了既定目標，而這種模式也讓許多傳統汽車制造商對他們沒有用心造車表示不滿或斥責。但我們不得不承認，通過持續的融資和資本厚度的快速積累，我們可以完成傳統車企幾年的戰略規劃，這與傳統造車的發展確實有很大的不同。但筆者發現，在新能源汽車領域，除了不同的融資方式，還有一種造車方式更加無拘無束。合格的“富二代”造車新勢力品牌根據造車新力量的定義（跨界、融資、無生產資質），新品牌順豐汽車不在其中。這是一個資金充裕的“富二代”。母公司重慶小康股份有限公司有限公司市值200億元。2016年，它投資3000萬美元創建了順豐汽車，其研發總部位于美國硅谷。這還不夠。讓造車新勢力羨慕的是，它還可以通過資源整合解決自主工廠生產的問題。這是因為重慶小康的另一家全資子公司晉康汽車于2017年1月獲得國家發改委批準，將新建一個純電動乘用車項目。這樣一來，順豐汽車只需要在研發、設計和服務體系上下功夫。筆者認為，這類企業就像目前的自媒體一樣，單打獨斗的個人散戶逐漸被市場淘汰。擁有資本、背景和大量原創內容的機構將在商業化方面占據主動。還有一家和sf一樣的新能源企業，它就是來自于北汽的云度汽車。云度汽車常務副總經理林密在π3上市后接受新浪汽車采訪時提到，云度、福建奔馳、廈門金龍的上級單位隸屬于福奇集團，從零部件供應采購到經銷商布局，都有完善的體系支撐。很多人說，云度的快速創業能力體現了莆田人勤奮能干的優勢，尤其是從成立到獲得資格，再到π1和π3上市，在資源整合方面。就資本而言，云都與順豐汽車不同。2015年成立之初，云度投資了四個方面，分別是福奇集團、莆田國投、總經理劉新文和海源機械。四方股份依次成立，持股比例分別為39%、34.44%、15.56%和11%。去年9月，云渡計劃向銀行融資6.81億元，以確保純電動乘用車產業化項目的資金需求。在云都的五位投資者中，只有總經理劉新文是個人投資者，其他四位是福建或國投的本地企業。筆者認為，云都、順豐汽車在新能源領域的發展與初期有本土支持的自主品牌類似，如長安（隸屬于中國兵器裝備集團公司）；奇瑞（蕪湖市政府支持）；

長城汽車（保定市政府支持）。現階段，除了傳統車企本身作為新能源平臺和代言外，中國汽車工業協會的統計數據顯示，2017年中國新能源汽車銷量為767759輛，占2017年燃油乘用車銷量的3%。由此可見，中國的新能源汽車產業仍處于起步階段。這與自主品牌的起步階段類似。回顧2001年，自主品牌汽車僅占中國汽車市場份額的2%，然后在2010年迅速增長到30%。（2017年，自主品牌的市場份額為43.36%）在這個過程中，自主品牌通過樹立品牌形象、增強產品力和完善服務體系，獲得了快速上升的趨勢。在中國新能源汽車企業成立之初，許多業內人士普遍認為，新能源汽車的未來將走自主品牌的“上行”路線。筆者認為，現階段，中國新能源汽車企業正處于野蠻生長的態勢。由于市場空間較大，許多非汽車相關企業也參與其中。據一位業內老板介紹，一些企業已經獲得了新能源汽車生產資質，但根本沒有實力生產汽車，卻憑借‘資質’四處尋找投資；然而，許多有能力并想生產新能源汽車的企業都沒有生產資格。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹認為，出現這種情況是因為地方政府需要爭取新能源汽車的生產資格，以此為契機發展經濟，提振經濟總量，增加就業人數。因此，無論企業實力如何，搶生產許可證都是重中之重，因此許多小企業在當地政府的支持下獲得了新能源汽車的生產資格。2018年，業內普遍認為，對于新能源汽車來說，這是艱難的一年。隨著四部委在農歷新年前夕悄然發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對國內新能源汽車產業正產生巨大的“殺傷力”。此外，在新能源補貼方面，與2017年相比，新政策的內涵不僅對車輛續航里程提出了更高的要求，還將電池能量密度和車輛能耗按照一定公式納入補貼系數。這些因素將影響汽車制造成本和利潤的下降。在政策引導轉化為市場引導的新能源汽車市場，筆者認為，2018年，傳統車企的新能源車以及有造車背景和財力的新勢力造車企業將得到消費者的認可。為蔚來、途馳、魏瑪和奇點等新能源汽車公司融資應該會加快產品生產的步伐。誰率先登陸產品，誰就能帶來商機，更好地說服消費者。2018年，中國新能源汽車行業迎來了一個躁動不安的第一季度。截至4月初，12款新型電動汽車上市，并新增一個新能源汽車品牌順豐汽車。“PPT”汽車“鼻祖”游騎兵想摘掉“帽子”；

行業領袖和雙積分政策的實施也存在疑問。1-3月的新能源汽車行業，就像一部快節奏的電視劇，攪動著整個汽車行業。從今年春天開始，新能源汽車行業真的迎來了源頭動力的覺醒嗎？還是早春櫻花的美麗？第一季度，12款電動汽車的上市序列號于2018年1-3月上市。2018年1-3月上市的新車價格為力帆330EV C版補貼后的1518-5.68萬元，奔奔EV260補貼后的272-8.48萬元、奇瑞eQ1小螞蟻補貼后的363.8萬元、大眾e-Golf補貼后的426.8萬元、上汽榮威Ei5補貼后的513.38-14.38萬元。88-328800元7北汽新能源EX360售價1839-2029萬元8新國金GM3售價22.98萬元前補貼9東南DX3電動汽車售價18.29萬元10新秦電動汽車/宋電動汽車/e5售價12.99萬元后補貼11新帝豪電動汽車售價12.58萬元后補貼12云π3售價12年后補貼。純電動汽車共有12款，均由具有“準健康”資質的車企生產，大眾e-高爾夫僅進口一款非自主品牌車型。在這份榜單中，有兩個原因沒有看到造車新勢力品牌的新車。首先，新造車動力企業一般成立于2014年左右，從創建、審批、融資、合作、建廠等流程來看，最早將在今年4月底（蔚來汽車發布的首批量產車交付時間）。其次，它仍然受到“出生證明”和代工等因素的影響，不可能形成大規模生產。蔚來ES8獲得蘇州牌照就在本周，蔚來汽車公布了ES8獲得蘇牌照的首張照片。這一歷史性時刻不僅是蔚來的一大步，也是造車新勢力的一大步。根據新浪汽車獲得的獨家消息，蔚來汽車將于4月迎來首批量產ES8的客戶交付。隨著交付，蔚來的第一家服務中心已在北京亦莊開業，目前正在開展技術培訓業務。此外，據業內人士透露，蔚來汽車的所有員工現階段都在努力制造、交付和服務，以處理首批交付后的全國訂單。作為造車新勢力的典型代表，蔚來汽車通過李斌及其合作伙伴的資本運作，用三年時間打造了一個類似于“顛覆”傳統汽車行業的品牌，也為造車新力量的其他品牌做出了成功的“打臉”。如果說蔚來是造車新動力企業中的典范，那么游騎兵就是“鼻祖”。2015年7月26日，原游俠電器創始人兼首席執行官黃秀元宣布，由中國互聯網公司打造的首款互聯網汽車“游俠X”正式發布。黃秀元在新聞發布會上說，一個50人的團隊花了482天和約15個月的時間才制造出一輛原型車。如此迅速的造車給游騎兵汽車帶來了業內的質疑和嘲笑，因此在3月31日，游騎兵想摘掉“PPT”的頭銜，通過融資造車。3月的最后一天，急于擺脫PPT汽車“鼻祖”頭銜的游騎兵汽車獲得了50億元的B輪融資，而此次融資的意義主要在于擺脫PPT汽車的“鼻祖“頭銜。本輪融資由前海五通、中國環保產業股份有限公司有限公司、中創海洋、南太湖尖頭、湖州東虹等12家機構共同出資。在此之前，流浪者已經在2017年10月完成了12.2億元的A輪融資。加上本輪融資，流浪者累計融資62.2億元，整體估值122億元。由于之前的尷尬處境，Ranger Auto一直在輿論中備受爭議。Ranger將通過此次融資在產品生產和營銷方面做出努力。游騎兵汽車表示，未來將采用自己的工廠和生產線，以自主品牌運營為主要方式。第一個生產基地于2017年4月正式落戶浙江省湖州市。工廠規劃為1+5+1布局，即一個擁有四個完整流程、五個核心配套企業和一個研發中心的主機廠……

t試制測試中心。項目總規模2600畝，計劃年產能20萬臺。該工廠預計將在今年內完工，屆時將開始大規模生產和市場交付。2018年第一季度，除了游騎兵的融資外，拜騰汽車宣布B輪融資即將結束。拜騰汽車首席執行官畢福康表示，融資結束后，估值將超過10億美元，不到20億美元。他表示，C輪融資將于2019年第一季度啟動，這將引入更多的全球資本。在產品方面，他透露，“BYTONConcept”將在4月開幕的北京車展上亮相，該車型將融入更多中國元素，更符合中國消費市場。畢福康還表示，這款車將于2019年底在中國上市，2020年中期在美國市場上市，預計2020年下半年在歐洲市場上市。蔚來、游俠、拜騰等新造車企業都通過多輪融資實現了既定目標，而這種模式也讓許多傳統汽車制造商對他們沒有用心造車表示不滿或斥責。但我們不得不承認，通過持續的融資和資本厚度的快速積累，我們可以完成傳統車企幾年的戰略規劃，這與傳統造車的發展確實有很大的不同。但筆者發現，在新能源汽車領域，除了不同的融資方式，還有一種造車方式更加無拘無束。合格的“富二代”造車新勢力品牌根據造車新力量的定義（跨界、融資、無生產資質），新品牌順豐汽車不在其中。這是一個資金充裕的“富二代”。母公司重慶小康股份有限公司有限公司市值200億元。2016年，它投資3000萬美元創建了順豐汽車，其研發總部位于美國硅谷。這還不夠。讓造車新勢力羨慕的是，它還可以通過資源整合解決自主工廠生產的問題。這是因為重慶小康的另一家全資子公司晉康汽車于2017年1月獲得國家發改委批準，將新建一個純電動乘用車項目。這樣一來，順豐汽車只需要在研發、設計和服務體系上下功夫。筆者認為，這類企業就像目前的自媒體一樣，單打獨斗的個人散戶逐漸被市場淘汰。擁有資本、背景和大量原創內容的機構將在商業化方面占據主動。還有一家和sf一樣的新能源企業，它就是來自于北汽的云度汽車。云度汽車常務副總經理林密在π3上市后接受新浪汽車采訪時提到，云度、福建奔馳、廈門金龍的上級單位隸屬于福奇集團，從零部件供應采購到經銷商布局，都有完善的體系支撐。很多人說，云度的快速創業能力體現了莆田人勤奮能干的優勢，尤其是從成立到獲得資格，再到π1和π3上市，在資源整合方面。就資本而言，云都與順豐汽車不同。2015年成立之初，云度投資了四個方面，分別是福奇集團、莆田國投、總經理劉新文和海源機械。四方股份依次成立，持股比例分別為39%、34.44%、15.56%和11%。去年9月，云渡計劃向銀行融資6.81億元，以確保純電動乘用車產業化項目的資金需求。在云都的五位投資者中，只有總經理劉新文是個人投資者，其他四位是福建或國投的本地企業。筆者認為，云都、順豐汽車在新能源領域的發展與初期有本土支持的自主品牌類似，如長安（隸屬于中國兵器裝備集團公司）；奇瑞（蕪湖市政府支持）；

長城汽車（保定市政府支持）。現階段，除了傳統車企本身作為新能源平臺和代言外，中國汽車工業協會的統計數據顯示，2017年中國新能源汽車銷量為767759輛，占2017年燃油乘用車銷量的3%。由此可見，中國的新能源汽車產業仍處于起步階段。這與自主品牌的起步階段類似。回顧2001年，自主品牌汽車僅占中國汽車市場份額的2%，然后在2010年迅速增長到30%。（2017年，自主品牌的市場份額為43.36%）在這個過程中，自主品牌通過樹立品牌形象、增強產品力和完善服務體系，獲得了快速上升的趨勢。在中國新能源汽車企業成立之初，許多業內人士普遍認為，新能源汽車的未來將走自主品牌的“上行”路線。筆者認為，現階段，中國新能源汽車企業正處于野蠻生長的態勢。由于市場空間較大，許多非汽車相關企業也參與其中。據一位業內老板介紹，一些企業已經獲得了新能源汽車生產資質，但根本沒有實力生產汽車，卻憑借‘資質’四處尋找投資；然而，許多有能力并想生產新能源汽車的企業都沒有生產資格。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹認為，出現這種情況是因為地方政府需要爭取新能源汽車的生產資格，以此為契機發展經濟，提振經濟總量，增加就業人數。因此，無論企業實力如何，搶生產許可證都是重中之重，因此許多小企業在當地政府的支持下獲得了新能源汽車的生產資格。2018年，業內普遍認為，對于新能源汽車來說，這是艱難的一年。隨著四部委在農歷新年前夕悄然發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對國內新能源汽車產業正產生巨大的“殺傷力”。此外，在新能源補貼方面，與2017年相比，新政策的內涵不僅對車輛續航里程提出了更高的要求，還將電池能量密度和車輛能耗按照一定公式納入補貼系數。這些因素將影響汽車制造成本和利潤的下降。在政策引導轉化為市場引導的新能源汽車市場，筆者認為，2018年，傳統車企的新能源車以及有造車背景和財力的新勢力造車企業將得到消費者的認可。為蔚來、途馳、魏瑪和奇點等新能源汽車公司融資應該會加快產品生產的步伐。誰率先登陸產品，誰就能帶來商機，更好地說服消費者。

標簽：蔚來云度北京大眾奇瑞

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