中美汽車貿易戰：美車企或腹背受創 中國喜憂參半

當地時間4月3日下午（北京時間4月4日上午），美國貿易代表辦公室在其網站上發布了一份從中國進口的產品清單，根據所謂的301調查，該清單建議征收25%的關稅，涉及汽車和其他商品。作為回應，4月4日，中國還公布了對美國和加拿大征收關稅的商品清單，稅率為25%，其中仍涉及汽車行業。由于此前中國對進口汽車的關稅已經達到25%，未來美國制造的汽車在中國的關稅將達到50%。盡管商品清單已經公布，但實施日期尚未確定。數據顯示，2017年，中國出口到美國的汽車數量僅為5.3萬輛，占中國汽車出口總額的5%，而中國從美國進口了28.02萬輛汽車，占汽車進口總額的22%。從銷售額來看，2017年中國進口了130.7億美元的汽車銷售額，而中國出口了14.3億美元。

顯然，如果這場貿易戰開始，美國將付出更大的代價。對于中國的汽車行業來說，更高關稅的影響并不全是負面的。美國汽車公司被夾在中間：或腹部受到高關稅的影響。2017年，福特汽車在中國的整體銷量有所下降。然而，進口汽車表現良好：進口福特品牌車型在中國銷售18819輛，同比增長7%；

林肯品牌在中國的銷量增長了66%，達到54124輛，單個品牌的銷量超過了中國出口美國的汽車。一旦實施征收25%關稅的政策，這些品牌的銷售額將大幅下降。除了福特，菲亞特克萊斯勒旗下的吉普品牌也在中國銷售一些美國制造的車型。

值得一提的是，即使是特斯拉作為純電動汽車品牌，也逃不過在中國被征收關稅。特斯拉上周發布消息稱，Model在三周內生產了2000輛汽車。特斯拉原以為產能的增加是個好消息，現在卻擔心所生產的車型能否在未來銷售。

不鳴則已,一鳴驚人。被迫在中國征收高關稅并不是美國汽車公司面臨的所有問題。他們還必須面對本國對高關稅的壓制。自2016年以來，在美國市場銷售的別克昂科威一直從中國市場進口。因此，吳哥在中國出口到美國的汽車中占了很大比例。作為一家美國汽車公司，通用汽車未來可能不得不忍受本國政府征收的25%的關稅。此外，另一家美國汽車巨頭福特此前曾表示，計劃在中國生產下一代福克斯，然后將其銷售回美國市場。隨著本國關稅的提高，我想知道福特和通用汽車的感受如何。可以說，特朗普政府提高了汽車行業的關稅壁壘，對本國汽車企業的傷害要比中國汽車企業大得多。

當然，有些非美國品牌的汽車公司在美國設立工廠是很遺憾的。例如，寶馬、梅賽德斯-奔馳、豐田等品牌在中國銷售的各種車型都是在其美國工廠生產的。寶馬X3、X5、X6、梅賽德斯-奔馳GLE、GLS等車型在中國的年銷量均超過或接近1萬輛，其中X5和X6去年在中國的總銷量超過6萬輛。一旦高關稅導致銷量下降，這些汽車公司的美國工廠很可能會減產和裁員，這可能不是特朗普政府希望看到的。

“幾個家庭很高興，幾個家庭很擔心”。當一些車企面臨關稅問題時，他們的對手似乎得到了“來自天堂的紅包”。當貿易戰開始時，吉普大切諾基和福特探險者的競爭對手大眾途安、梅賽德斯-奔馳GLE和寶馬X5的競爭對手奧迪Q7無疑將迎來明顯的好處。尤其是奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳，它們的規模接近，可能會因為關稅問題而損失數萬輛銷量，這將增加它們再次獲得中國年度銷量冠軍的機會。中國汽車行業喜憂參半：許多汽車公司受到影響，美國汽車公司有望加速國產化。盡管貿易戰對美國汽車公司的負面影響更大，但它對中國汽車市場的影響并非完全可以忽略。一旦貿易戰爆發，這場戰爭肯定會燒到消費者身上。面對不斷上漲的汽車價格，一些消費者可能會選擇替代車型，但一些消費者仍然會選擇“美國貨”。如果消費者轉向其他地方，進口汽車經銷商將受到嚴重打擊；

如果消費者堅持要繼續堅持，他們需要為預期的車型支付更高的價格。當然，有些車型確實很難找到合適的替代品，比如福特F-150猛禽、吉普牧民、寶馬X6和梅賽德斯-奔馳GLS。

與此同時，當美國對來自中國的進口汽車征收25%的關稅時，一些中國汽車品牌也將受到影響。例如，剛剛發布概念車的小康旗下順豐汽車，已經在美國購買了工廠，并建立了研發基地。此外，賈躍亭在美國創立的法拉第未來、今年年初在北美車展上宣布進入美國市場的廣汽傳祺，以及被中國收購的美國超級跑車品牌賽麟也將受到影響。個別海外品牌也會因為貿易戰而“躺平”。與別克一樣，沃爾沃在美國銷售的一些車型是中國制造的，比如S90。然而，提高關稅壁壘對中國汽車市場的影響不僅是負面的。一旦中國征收25%的關稅，一些海外品牌的進口車型銷量可能會大幅下降，這將迫使其加快國產化進程。目前，仍完全依賴進口銷售的林肯品牌此前曾表示，將與長安合作，在中國生產產品。現在我擔心它將不得不加快這個項目的落地。特斯拉還與上海的一些政府部門就選址問題進行了多次討論。特斯拉首席執行官馬斯克曾抱怨中國關稅過高，未來可能會受到更高關稅的困擾。

即使是在中國建立合資企業的企業，面對高關稅，恐怕也不得不考慮推動更多車型登陸中國工廠。目前，福特已經將探險者的國產計劃提上日程，寶馬的國產X3也將在今年上市。也許他們會為自己的遠見感到高興。總結：選擇汽車行業開戰可以說是特朗普政府從一開始就輸了。然而，就中美之間擁有數千萬銷量的汽車市場規模而言，這場“關稅戰”的直接影響微乎其微。因此，用放大鏡觀看這場貿易戰是不合適的。但隨著兩國關稅的大幅提高，兩國貿易、車企的長期規劃、海外車企的本土化進程、兩國企業的合作方向、投資意向等都將發生變化。最后，我們不得不說，美國對華加征關稅清單公布后，將有60天的公眾咨詢期，中國對美加征關稅政策的實施日期將根據美國政府對中國商品加征關稅的實施情況另行公布。換句話說，這場貿易戰是否真的會開始還沒有定論，還需要進一步發展。當地時間4月3日下午（北京時間4月4日上午），美國貿易代表辦公室在其網站上發布了一份從中國進口的產品清單，根據所謂的301調查，該清單建議征收25%的關稅，涉及汽車和其他商品。作為回應，4月4日，中國還公布了對美國和加拿大征收關稅的商品清單，稅率為25%，其中仍涉及汽車行業。由于此前中國對進口汽車的關稅已經達到25%，未來美國制造的汽車在中國的關稅將達到50%。盡管商品清單已經公布，但實施日期尚未確定。數據顯示，2017年，中國出口到美國的汽車數量僅為5.3萬輛，占中國汽車出口總額的5%，而中國從美國進口了28.02萬輛汽車，占汽車進口總額的22%。從銷售額來看，2017年中國進口了130.7億美元的汽車銷售額，而中國出口了14.3億美元。

顯然，如果這場貿易戰開始，美國將付出更大的代價。對于中國的汽車行業來說，更高關稅的影響并不全是負面的。美國汽車公司……

安妮斯（anies）陷入了中間：或者腹部受到高關稅的影響。2017年，福特汽車在中國的整體銷量有所下降。然而，進口汽車表現良好：進口福特品牌車型在中國銷售18819輛，同比增長7%；林肯品牌在中國的銷量增長了66%，達到54124輛，單個品牌的銷量超過了中國出口美國的汽車。一旦實施征收25%關稅的政策，這些品牌的銷售額將大幅下降。除了福特，菲亞特克萊斯勒旗下的吉普品牌也在中國銷售一些美國制造的車型。

值得一提的是，即使是特斯拉作為純電動汽車品牌，也逃不過在中國被征收關稅。特斯拉上周發布消息稱，Model在三周內生產了2000輛汽車。特斯拉原以為產能的增加是個好消息，現在卻擔心所生產的車型能否在未來銷售。

不鳴則已,一鳴驚人。被迫在中國征收高關稅并不是美國汽車公司面臨的所有問題。他們還必須面對本國對高關稅的壓制。自2016年以來，在美國市場銷售的別克昂科威一直從中國市場進口。因此，吳哥在中國出口到美國的汽車中占了很大比例。作為一家美國汽車公司，通用汽車未來可能不得不忍受本國政府征收的25%的關稅。此外，另一家美國汽車巨頭福特此前曾表示，計劃在中國生產下一代福克斯，然后將其銷售回美國市場。隨著本國關稅的提高，我想知道福特和通用汽車的感受如何。可以說，特朗普政府提高了汽車行業的關稅壁壘，對本國汽車企業的傷害要比中國汽車企業大得多。

當然，有些非美國品牌的汽車公司在美國設立工廠是很遺憾的。例如，寶馬、梅賽德斯-奔馳、豐田等品牌在中國銷售的各種車型都是在其美國工廠生產的。寶馬X3、X5、X6、梅賽德斯-奔馳GLE、GLS等車型在中國的年銷量均超過或接近1萬輛，其中X5和X6去年在中國的總銷量超過6萬輛。一旦高關稅導致銷量下降，這些汽車公司的美國工廠很可能會減產和裁員，這可能不是特朗普政府希望看到的。

“幾個家庭很高興，幾個家庭很擔心”。當一些車企面臨關稅問題時，他們的對手似乎得到了“來自天堂的紅包”。當貿易戰開始時，吉普大切諾基和福特探險者的競爭對手大眾途安、梅賽德斯-奔馳GLE和寶馬X5的競爭對手奧迪Q7無疑將迎來明顯的好處。尤其是奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳，它們的規模接近，可能會因為關稅問題而損失數萬輛銷量，這將增加它們再次獲得中國年度銷量冠軍的機會。中國汽車行業喜憂參半：許多汽車公司受到影響，美國汽車公司有望加速國產化。盡管貿易戰對美國汽車公司的負面影響更大，但它對中國汽車市場的影響并非完全可以忽略。一旦貿易戰爆發，這場戰爭肯定會燒到消費者身上。面對不斷上漲的汽車價格，一些消費者可能會選擇替代車型，但一些消費者仍然會選擇“美國貨”。如果消費者轉向其他地方，進口汽車經銷商將受到嚴重打擊；

如果消費者堅持要繼續堅持，他們需要為預期的車型支付更高的價格。當然，有些車型確實很難找到合適的替代品，比如福特F-150猛禽、吉普牧民、寶馬X6和梅賽德斯-奔馳GLS。

與此同時，當美國對來自中國的進口汽車征收25%的關稅時，一些中國汽車品牌也將受到影響。例如，剛剛發布概念車的小康旗下順豐汽車，已經在美國購買了工廠，并建立了研發基地。此外，賈躍亭在美國創立的法拉第未來、今年年初在北美車展上宣布進入美國市場的廣汽傳祺，以及被中國收購的美國超級跑車品牌賽麟也將受到影響。個別海外品牌也會因為貿易戰而“躺平”。與別克一樣，沃爾沃在美國銷售的一些車型是中國制造的，比如S90。然而，提高關稅壁壘對中國汽車市場的影響不僅是負面的。一旦中國征收25%的關稅，一些海外品牌的進口車型銷量可能會大幅下降，這將迫使其加快國產化進程。目前，仍完全依賴進口銷售的林肯品牌此前曾表示，將與長安合作，在中國生產產品。現在我擔心它將不得不加快這個項目的落地。特斯拉還與上海的一些政府部門就選址問題進行了多次討論。特斯拉首席執行官馬斯克曾抱怨中國關稅過高，未來可能會受到更高關稅的困擾。

即使是在中國建立合資企業的企業，面對高關稅，恐怕也不得不考慮推動更多車型登陸中國工廠。目前，福特已經將探險者的國產計劃提上日程，寶馬的國產X3也將在今年上市。也許他們會為自己的遠見感到高興。總結：選擇汽車行業開戰可以說是特朗普政府從一開始就輸了。然而，就中美之間擁有數千萬銷量的汽車市場規模而言，這場“關稅戰”的直接影響微乎其微。因此，用放大鏡觀看這場貿易戰是不合適的。但隨著兩國關稅的大幅提高，兩國貿易、車企的長期規劃、海外車企的本土化進程、兩國企業的合作方向、投資意向等都將發生變化。最后，我們不得不說，美國對華加征關稅清單公布后，將有60天的公眾咨詢期，中國對美加征關稅政策的實施日期將根據美國政府對中國商品加征關稅的實施情況另行公布。換句話說，這場貿易戰是否真的會開始還沒有定論，還需要進一步發展。

標簽：福特寶馬奔馳特斯拉Jeep

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