補貼退坡車企自掏腰包補差額 新能源汽車要“燒錢”比拼財力了嗎？

4月2日，工業和信息化部、財政部、國家稅務總局聯合發布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，其中明確規定，如果未來一年內沒有新車出現在目錄中，目錄將被取消。

顯然，國家政策收緊了新能源補貼的口袋，“拼錢”的態度已經非常明確，新能源車企也開始逐漸接受這一現實。剛剛過去的3月，包括騰勢、北汽新能源在內的多家不同品牌車企的新能源汽車上市，它們都在定價上給出了意想不到的答案。通過企業自掏腰包填補補貼退坡帶來的補貼差異，正成為新能源車企新的競爭手段。另一方面，隨著續航里程更高的新車型的不斷推出，不少車企日前也開始回購和更換原有車型，這也是車企新的資金需求。在新能源汽車規模化生產中，當成本降低和消費者需求上升尚未達到盈虧臨界點時，補貼衰退效應的消化和下游產業鏈的啟動只能由企業自有資金承擔。在2019年新能源積分制度實施之前，許多車企都不知道自己能否挺過這輪資本消耗戰，并開始交易。“在我們身后，四面埋伏，這股煙霧已經彌漫。我們無法判斷自己能活多久，只能根據自己的競爭力來爭取。”云都新能源汽車有限公司董事兼總經理劉新文。，有限公司表示，該新能源汽車公司于3月10日宣布新能源汽車三年半價回購業務。3月26日，騰勢500正式上市。根據向公眾發布的信息，新車的續航里程達到500公里，是目前中國生產的續航里程最高的電動汽車。但在補貼退坡的情況下，與一年前上市的騰勢400相比，騰勢500作為升級版的價格有所下調，兩款新車補貼后的預售價格為29.98萬元-32.98萬元。2017年騰勢400上市時，北京補貼價格為30.38萬元-36.68萬元。今年2月13日，財政部、工業和信息化部、國家發展改革委等部門發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），為2018年新能源汽車補貼制定了新標準，包括對汽車續航里程和動力電池能量密度的更高要求。還規定，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。在此期間，新能源乘用車和新能源公交車將按2017年補貼標準執行，2018年補貼標準將在6月12日后執行。為了避免6月12日后新能源汽車密集上市，補貼政策出臺后，大眾新e高爾夫、騰勢500、北汽新能源EX360、云度π3、上汽榮威Ei5、比亞迪秦EV450/Song EV400/e5 450，奇瑞途虎3xe和吉利帝豪EV450被選中在3月春節假期后、北京車展前集中上市。由于擔心過渡期的低補貼，汽車公司選擇自己填補。據行業統計，新政給整個行業帶來的補貼下降了30%以上。盡管2018年推出的新車型續航里程普遍增加，但補貼也與電池能量密度和能耗有關。因此，不排除過渡期結束后，許多車型的補貼可能會低于過渡期，甚至一些低端車型會因為無法滿足能量密度要求而歸零。這也成為近期新能源汽車上市的原因之一。與此同時，限制在中央補貼50%以下的土地補償也開始下降……

y的不同程度。“對于全國不同地區補貼不一致的情況，我們實行全國統一價格，并根據補貼最高的地區制定統一價格。補貼差額由企業承擔。”騰世新能源汽車有限公司有限公司銷售與營銷副總裁艾米·胡表示。根據騰勢500的技術參數，其補貼比去年減少了2萬多元。這意味著，在較低的定價背后，自行車的利潤可能會再次變薄。不僅如此，同時上市的北汽新能源純電動SUV新車EX360還給予了三項補貼：國家補貼、地方補貼和北汽新能源蔚來基金補貼。3月29日上市的全新帝豪EV450和全新帝豪EV 350也提出，6月12日之后的國家超額補貼已由企業提前支付給消費者。更值得注意的是，新能源汽車售后市場也已正式啟動，補貼的大幅下降開始促使企業迅速填補這一領域的空白。3月10日，新能源汽車企業云渡提出“回購π計劃”，宣布對客戶手中3年6萬公里以內的云渡新能源汽車，企業將按照購車價的50%進行回購；

隨后，運營公司和云度的認證二手車公司將啟動，以處理回購的車輛。云都希望以此為支點，解決新能源汽車保值率低的問題，煽動包括新能源二手車和新能源升級消費在內的新產業鏈。騰勢在新車上市時也推出了二手車交易業務，并宣布如果首批騰勢客戶想要更換騰勢500，只要滿足一定要求，騰勢將以不低于交易價格50%的增值資金回購。用戶可以選擇將回購金額作為騰勢500的首付款，也可以直接扣除購車款。積分制啟動前的資本消耗戰，無論是在售價上預支補貼，還是回購和處置二手車，都意味著新能源車企在市場開發和營銷方面需要更多的資金，這將與補貼交織在一起，給車企帶來更大的壓力。在技術層面上，緩解壓力的唯一方法是降低成本。新能源汽車的成本降低率和補貼降低率哪個更快？這是一個目前沒有準確答案的命題。新能源汽車40%以上的成本來自電池。以電池行業的領軍企業當代安培科技有限公司為例。根據其招股書中的數據，當代安培科技股份有限公司動力電池系統的平均銷售價格在2016年下降了9.74%，2017年甚至更大，達到31.59%，這看起來值得期待，但背后的投資是巨大的。在2018年1月的電動汽車100強論壇委員會上，工信部部長苗圩也透露，2017年，龍頭企業動力電池電芯的能量密度達到2 WHr/kg，價格達到1.2元/WHr。這兩項指標分別比2012年增長了兩倍，下降了70%。然而，與所有技術一樣，電池成本下降將存在瓶頸，新能源的財政補貼將從2021起完全取消。業內人士認為，目前幾乎沒有人預計這兩條曲線會在這個時候相遇。由于新能源積分制度有望在2019年為新能源車企帶來新的利潤點。因此，2018年將是新能源車企資金壓力凸顯的一年。除了對售價的預先補貼和二手車的回購和處置外，合資車企在新能源領域的快速起步將增加該領域的競爭強度。如果2018年之前的新能源汽車市場仍然是一個完整的政策市場，那么從2018年開始，隨著合資車企快速推出新能源汽車為新能源積分制做準備，該領域將迅速進入自由競爭的預熱期，尤其是大眾在新能源領域的快速起步，這將推動該領域的快速淘汰階段。包括云渡在內的二線新能源汽車品牌能撐多久，目前還很難說。業內觀點認為，快速變化的市場競爭使得新能源企業的定價和營銷策略充滿了不可預測性。面對已經開始的價格戰和營銷戰，顯然只有資金實力雄厚的車企才能堅持到底。對于目前參加比賽的主要選手來說，目前還不算差錢。其中，它實現了兩年的利潤，但這些利潤主要由補貼支撐。隨著補貼與電池密度等硬指標掛鉤，北汽新能源對低端車型的補貼將大幅減少，但北汽新能源的殺手是即將到來的IPO，融資將解決其面臨的問題。盡管騰勢一直在虧損，但憑借這棵“大樹”，戴姆勒和比亞迪去年同時捐贈了5億元幫助其擺脫困境。目前，騰勢已全面入駐梅賽德斯-奔馳在北京、深圳和廣州的授權門店，后續資金和營銷支持不會成為問題。剛剛宣布新能源汽車計劃的吉利也不需要擔心資金問題。然而，對補貼回落的擔憂顯然已經成為現實。比亞迪（002594.SZ）在其最新財報中表示，預計2018年第一季度凈利潤將下降75.2%-91.8%至人民幣……

百萬至1.5億，主要是由于新能源汽車補貼的下降。從企業頂住壓力，積極布局新能源售后鏈的角度來看，本土車企已經意識到，全方位的競爭將開始，誰先布局誰就有更大的勝算，這段時間“燒錢”在所難免。“未來的政策并不是完全補貼的。畢竟，有雙倍積分和其他一些方面可以支持新能源汽車。國家不會看著新能源汽車在2021結束，也會有更好的機制。”劉新文表示，他對未來新能源市場仍充滿信心。4月2日，工業和信息化部、財政部、國家稅務總局聯合發布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，其中明確規定，如果未來一年內沒有新車出現在目錄中，目錄將被取消。

顯然，國家政策收緊了新能源補貼的口袋，“拼錢”的態度已經非常明確，新能源車企也開始逐漸接受這一現實。剛剛過去的3月，包括騰勢、北汽新能源在內的多家不同品牌車企的新能源汽車上市，它們都在定價上給出了意想不到的答案。通過企業自掏腰包填補補貼退坡帶來的補貼差異，正成為新能源車企新的競爭手段。另一方面，隨著續航里程更高的新車型的不斷推出，不少車企日前也開始回購和更換原有車型，這也是車企新的資金需求。在新能源汽車規模化生產中，當成本降低和消費者需求上升尚未達到盈虧臨界點時，補貼衰退效應的消化和下游產業鏈的啟動只能由企業自有資金承擔。在2019年新能源積分制度實施之前，許多車企都不知道自己能否挺過這輪資本消耗戰，并開始交易。“在我們身后，四面埋伏，這股煙霧已經彌漫。我們無法判斷自己能活多久，只能根據自己的競爭力來爭取。”云都新能源汽車有限公司董事兼總經理劉新文。，有限公司表示，該新能源汽車公司于3月10日宣布新能源汽車三年半價回購業務。3月26日，騰勢500正式上市。根據向公眾發布的信息，新車的續航里程達到500公里，是目前中國生產的續航里程最高的電動汽車。但在補貼退坡的情況下，與一年前上市的騰勢400相比，騰勢500作為升級版的價格有所下調，兩款新車補貼后的預售價格為29.98萬元-32.98萬元。2017年騰勢400上市時，北京補貼價格為30.38萬元-36.68萬元。今年2月13日，財政部、工業和信息化部、國家發展改革委等部門發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），為2018年新能源汽車補貼制定了新標準，包括對汽車續航里程和動力電池能量密度的更高要求。還規定，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。在此期間，新能源乘用車和新能源公交車將按2017年補貼標準執行，2018年補貼標準將在6月12日后執行。為了避免6月12日后新能源汽車密集上市，補貼政策出臺后，大眾新e高爾夫、騰勢500、北汽新能源EX360、云度π3、上汽榮威Ei5、比亞迪秦EV450/Song EV400/e5 450，奇瑞途虎3xe和吉利帝豪EV450被選中在3月春節假期后、北京車展前集中上市。由于擔心過渡期的低補貼，汽車公司選擇自己填補。根據行業統計……

新政給整個行業帶來的收入下降了30%以上。盡管2018年推出的新車型續航里程普遍增加，但補貼也與電池能量密度和能耗有關。因此，不排除過渡期結束后，許多車型的補貼可能會低于過渡期，甚至一些低端車型會因為無法滿足能量密度要求而歸零。這也成為近期新能源汽車上市的原因之一。與此同時，被限制在不超過中央補貼50%的土地補償也開始出現不同程度的大幅下降。“對于全國不同地區補貼不一致的情況，我們實行全國統一價格，并根據補貼最高的地區制定統一價格。補貼差額由企業承擔。”騰世新能源汽車有限公司有限公司銷售與營銷副總裁艾米·胡表示。根據騰勢500的技術參數，其補貼比去年減少了2萬多元。這意味著，在較低的定價背后，自行車的利潤可能會再次變薄。不僅如此，同時上市的北汽新能源純電動SUV新車EX360還給予了三項補貼：國家補貼、地方補貼和北汽新能源蔚來基金補貼。3月29日上市的全新帝豪EV450和全新帝豪EV 350也提出，6月12日之后的國家超額補貼已由企業提前支付給消費者。更值得注意的是，新能源汽車售后市場也已正式啟動，補貼的大幅下降開始促使企業迅速填補這一領域的空白。3月10日，新能源汽車企業云渡提出“回購π計劃”，宣布對客戶手中3年6萬公里以內的云渡新能源汽車，企業將按照購車價的50%進行回購；

隨后，運營公司和云度的認證二手車公司將啟動，以處理回購的車輛。云都希望以此為支點，解決新能源汽車保值率低的問題，煽動包括新能源二手車和新能源升級消費在內的新產業鏈。騰勢在新車上市時也推出了二手車交易業務，并宣布如果首批騰勢客戶想要更換騰勢500，只要滿足一定要求，騰勢將以不低于交易價格50%的增值資金回購。用戶可以選擇將回購金額作為騰勢500的首付款，也可以直接扣除購車款。積分制啟動前的資本消耗戰，無論是在售價上預支補貼，還是回購和處置二手車，都意味著新能源車企在市場開發和營銷方面需要更多的資金，這將與補貼交織在一起，給車企帶來更大的壓力。在技術層面上，緩解壓力的唯一方法是降低成本。新能源汽車的成本降低率和補貼降低率哪個更快？這是一個目前沒有準確答案的命題。新能源汽車40%以上的成本來自電池。以電池行業的領軍企業當代安培科技有限公司為例。根據其招股書中的數據，當代安培科技股份有限公司動力電池系統的平均銷售價格在2016年下降了9.74%，2017年甚至更大，達到31.59%，這看起來值得期待，但背后的投資是巨大的。在2018年1月的電動汽車100強論壇委員會上，工信部部長苗圩也透露，2017年，龍頭企業動力電池電芯的能量密度達到2 WHr/kg，價格達到1.2元/WHr。這兩項指標分別比2012年增長了兩倍，下降了70%。然而，與所有技術一樣，電池成本下降將存在瓶頸，新能源的財政補貼將從2021起完全取消。業內人士認為，目前幾乎沒有人預計這兩條曲線會在這個時候相遇。由于新能源積分制度有望在2019年為新能源車企帶來新的利潤點。因此，2018年將是新能源車企資金壓力凸顯的一年。除了對售價的預先補貼和二手車的回購和處置外，合資車企在新能源領域的快速起步將增加該領域的競爭強度。如果2018年之前的新能源汽車市場仍然是一個完整的政策市場，那么從2018年開始，隨著合資車企快速推出新能源汽車為新能源積分制做準備，該領域將迅速進入自由競爭的預熱期，尤其是大眾在新能源領域的快速起步，這將推動該領域的快速淘汰階段。包括云渡在內的二線新能源汽車品牌能撐多久，目前還很難說。業內觀點認為，快速變化的市場競爭使得新能源企業的定價和營銷策略充滿了不可預測性。面對已經開始的價格戰和營銷戰，顯然只有資金實力雄厚的車企才能堅持到底。對于目前參加比賽的主要選手來說，目前還不算差錢。其中，它實現了兩年的利潤，但這些利潤主要由補貼支撐。隨著補貼與電池密度等硬指標掛鉤，北汽新能源對低端車型的補貼將大幅減少，但北汽新能源的殺手是即將到來的IPO，融資將解決其面臨的問題。盡管騰勢一直在虧損，但憑借這棵“大樹”，戴姆勒和比亞迪去年同時捐贈了5億元幫助其擺脫困境。目前，騰勢已全面入駐梅賽德斯-奔馳在北京、深圳和廣州的授權門店，后續資金和營銷支持不會成為問題。剛剛宣布新能源汽車計劃的吉利也不需要擔心資金問題。然而，對補貼回落的擔憂顯然已經成為現實。比亞迪（002594.SZ）在其最新財報中表示，預計2018年第一季度凈利潤將下降75.2%-91.8%至人民幣……

百萬至1.5億，主要是由于新能源汽車補貼的下降。從企業頂住壓力，積極布局新能源售后鏈的角度來看，本土車企已經意識到，全方位的競爭將開始，誰先布局誰就有更大的勝算，這段時間“燒錢”在所難免。“未來的政策并不是完全補貼的。畢竟，有雙倍積分和其他一些方面可以支持新能源汽車。國家不會看著新能源汽車在2021結束，也會有更好的機制。”劉新文表示，他對未來新能源市場仍充滿信心。

標簽：騰勢云度比亞迪北京帝豪EV

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