從電池到積分再到從整車方案 王傳福魏建軍握手后有“新合作”

幾乎沒有任何警告。3月21日中午，長城汽車（601633.SH）工廠的廣播響起，向全體員工宣布，公司董事長魏建軍將接待重要訪客，并要求高歡和測試山禁止任何車輛進入，違者將受到嚴厲處罰。不久之后，這個謎團被揭開了。深圳比亞迪公司（002594.SZ）董事長王傳福來到保定。下午，在與魏建軍“聊”完之后，王傳福還在長城下測試了WEY P8新能源SUV。兩位汽車老板之間的會面令人著迷。據推測，王傳福此次親自訪問是為了將公司的電池出售給長城。在剛剛過去的2017年，福建的電池制造商當代安培科技有限公司超越比亞迪成為全球最大的電池發貨商，而當代安培科技股份有限公司則先后贏得了包括寶馬、大眾甚至比亞迪合作伙伴騰勢在內的多家車企的電池訂單。如果當代安培科技股份有限公司今年成功IPO，其市值超過比亞迪也就不足為奇了。這讓比亞迪感到了巨大的壓力，王傳福本人也開始反思。王傳福在一次內部講話中認為，之前建立垂直體系、關閉電池對外銷售的策略是不正確的。2017年下半年，王傳福開始醞釀電池等零部件對外開放。“我們應該吸取諾基亞因戰略失誤而破產的教訓，改變傳統車企相對封閉的商業模式。”王傳福近日表示，比亞迪經過內部討論，決定開放自己的智能化發展平臺。但無論它如何變化，它面臨的第一個問題是如何為比亞迪電池找到買家。對于許多汽車公司來說，購買比亞迪的電池似乎意味著風險——比亞迪的汽車制造業務已成為競爭對手恐懼的關鍵。但這次會議可能不是王傳福首先提出的。經濟觀察報記者了解到，這并不是長城與比亞迪的第一次接觸。在保定會議召開前不久，魏建軍已派人到比亞迪深圳總部“取經”并聯系。知情人士告訴記者：“在比亞迪的六邊形建筑里，長城人參觀比亞迪已經不是什么秘密了。”。對于魏建軍來說，當務之急是與王傳福見面，并與他進行心與心的交流。4月，中國汽車工業將正式開始開展“雙積分”政策中的平均油耗積分評估（即平均油耗和新能源汽車積分）。在工信部3月公布的2016年車企積分核算中，長城汽車背負著巨額積分債務，其平均油耗負積分已達23.45萬個，但新能源積分只有幾百個。2019年，新能源積分的考核也將開始，長城汽車的壓力將進一步加大。作為全球最大的新能源汽車制造商，比亞迪持有大量新能源汽車積分，總計近30萬。長城的“走出去”和比亞迪的“從封閉到開放”。在自主品牌車企邁向新階段的時代背景下，不同的車企做出了不同的選擇。可以看出，這次牽手不僅會給比亞迪和長城一個寶貴的機會來糾正他們失去的戰略。3月21日，魏建軍沒有出現在其重量級車型H4的上市現場，但第二天出現在長城汽車位于重慶永川的生產基地奠基儀式上。重慶永川生產基地的建設被官方稱為長城汽車“走出去”的第一步。長城汽車成長的問題在于，從保定起步，幾乎所有的投資都放在了保定，但在魏建軍看來，成長為一家國際化企業是一個非常保守的決定。盡管長城汽車在北京有分公司，但這基本上只是一種形式。在生產基地上，長城從未遠離保定。在永川建立基地是長城走出去的真正一步。至于魏建軍本人，當他外出時，也有關于新能源汽車的看法。今年2月，長城汽車宣布與寶馬MINI合作，雙方的合作設定為新能源汽車。事實上，很長一段時間以來，魏建軍一直對新能源汽車抱有嚴重的懷疑，盡管他也……

在新能源汽車領域，他仍然批評新能源汽車“偽環保”。前幾年沒有新能源汽車上市的長城，在技術和市場上都遠遠落后于比亞迪等。長城汽車發布了2018年新能源汽車發展規劃。據長城汽車總裁王鳳英介紹，長城計劃在2025年銷售200萬輛汽車，其中70萬輛為電動汽車，占全年銷量的三分之一。此外，長城汽車計劃在2020年前投資200億元開發電動汽車。經濟觀察報記者獲悉，長城汽車正式宣布在奧地利建立一個全新的電動汽車研發中心，并計劃到2020年將該中心的投資增加到2000萬歐元（1.57億元人民幣）。外界并不看好長城汽車將電動汽車研發中心設在電動汽車滲透率極低的奧地利的做法。特別是在長城汽車推動電動汽車核心零部件研發的過程中，作為電動汽車核心部件核心的動力電池并沒有取得多大進展。從4月起，“雙積分”政策評估將正式啟動。面對這種嚴格的評估，不符合標準的企業所面臨的后果是嚴重的，甚至需要調整乘用車的生產或進口計劃，否則將無法進入《工業和信息化部道路機動車輛生產企業及產品公告》。無論是長城汽車急需的新能源點，還是供不應求的動力電池等新能源核心技術，具備上述雙重優勢的比亞迪似乎都是長城汽車合作的最佳選擇。對于比亞迪來說，長城也顯示出其獨特的意義——盡管廣汽、北汽等公司已經與比亞迪達成了合作意向，但比亞迪仍很難“銷售”電池。比亞迪急需一個真正重量級的合作伙伴來打破電池領域的僵局。長城，燃油車年銷量超過100萬輛，但幾乎沒有新能源汽車的長城是一個很好的選擇。這就像是一個“坐錯花轎結婚”的好命運。對于比亞迪來說，進一步的開放正在路上。經濟觀察報記者獲悉，比亞迪動力電池業務的分拆方案已經得到王傳福和管理層的批準。經過后續的公告過程，分拆上市也成為了一個絕佳的選擇。“目前比亞迪的光伏和動力電池屬于第二板塊，動力電池和光伏拆分即將上市。在動力電池領域，比亞迪一直在與各大汽車主機廠對接，肯定在朝著市場化的方向前進。”比亞迪內部人士對經濟觀察報表示。事實上，比亞迪向動力電池領域開放，一方面是為了尋求新的性能增長點，另一方面也是為了占領動力電池行業標準的制定和輸出。“比亞迪的對外開放步伐將比大家想象的要快。無論是傳統車企還是互聯網車企，都希望達成戰略合作，不僅在動力電池領域，在許多核心技術和零部件方面也有合作。比亞迪愿意合作。”上述知情人透露。長城或收購比亞迪的完整解決方案，兩位汽車老板正攜手合作。此次合作可能不僅限于動力電池和新能源點業務，還可能開創獨立車企深度合作的先例。經濟觀察報記者獲悉，長城汽車在近期的業績發布會上明確表示，將考慮采用比亞迪的動力電池。“價格正在討論中，因為電池供應的容量和周期以及價格等因素至關重要，這些細節正在實施中。”上述知情人士透露。目前，長城汽車在新能源汽車方面的產品布局規劃和品牌布局正在加快推進。經濟觀察網記者獲悉，在即將到來的北京車展上，長城汽車將正式發布旗下純電動品牌“歐拉”和新能源汽車及共享出行品牌“歐拉出行”。在新能源汽車高端車型方面，由王傳福測試的WEY首款新能源車型P8也將正式亮相。在t下……

全面布局新能源汽車產品，長城汽車對比亞迪動力電池的需求將進一步加速。此外，經濟觀察報記者獨家獲悉，比亞迪有意將與長城汽車在新能源汽車領域的合作打包。“目前，比亞迪推廣動力電池的方式是進行一次全面的汽車核心零部件推廣和技術交流會。不僅是動力電池，電機、電控、底盤等核心技術也在合作推廣。”據消息人士透露。經濟觀察報記者獲悉，3月28日，比亞迪將在北汽新能源研發大樓舉行同一場核心汽車零部件推介及技術交流會。除了銷售零部件，比亞迪還希望“出售”自己的平臺。2018年3月，比亞迪召開汽車開發者大會，開啟了自己的汽車平臺和傳感器。比亞迪表示，在平臺協議標準確定的前提下，全球開發者可以參與設計用戶所需的各類特色軟件。例如，比亞迪提供對車輛各種配置的控制，空調、天窗等都由外方開發的系統控制。這對長城和其他國家來說也是一項有吸引力的技術。對于長城汽車來說，手握大量新能源積分的比亞迪占據了一定的主動地位。面對新能源積分的吸引力和交易價值，魏建軍可能會選擇與比亞迪在新能源汽車領域合作。目前，新能源汽車的價格為800-1000元。然而，隨著積分的消費和減少，積分的價格將會上漲。在不到一年的時間里，它將達到6000元。據估計，如果市場上燃油車的銷量保持現狀，最高得分可達8000元。這將是一筆巨大的支出。除了新能源點和新能源核心零部件之間的合作，長城汽車在訪問比亞迪的當天就能夠窺探到一些線索。在長城汽車相關人士參觀比亞迪的當天，有限公司（以下簡稱“上海四智”）也出現在比亞迪總部的六邊形建筑內。據推測，上海思智作為一家為汽車行業動態性能測試和發展提供服務和支持的公司，與長城汽車同時出現，比亞迪與長城汽車的整車合作可能性開始浮出水面。幾乎沒有任何警告。3月21日中午，長城汽車（601633.SH）工廠的廣播響起，向全體員工宣布，公司董事長魏建軍將接待重要訪客，并要求高歡和測試山禁止任何車輛進入，違者將受到嚴厲處罰。不久之后，這個謎團被揭開了。深圳比亞迪公司（002594.SZ）董事長王傳福來到保定。下午，在與魏建軍“聊”完之后，王傳福還在長城下測試了WEY P8新能源SUV。兩位汽車老板之間的會面令人著迷。據推測，王傳福此次親自訪問是為了將公司的電池出售給長城。在剛剛過去的2017年，福建的電池制造商當代安培科技有限公司超越比亞迪成為全球最大的電池發貨商，而當代安培科技股份有限公司則先后贏得了包括寶馬、大眾甚至比亞迪合作伙伴騰勢在內的多家車企的電池訂單。如果當代安培科技股份有限公司今年成功IPO，其市值超過比亞迪也就不足為奇了。這讓比亞迪感到了巨大的壓力，王傳福本人也開始反思。王傳福在一次內部講話中認為，之前建立垂直體系、關閉電池對外銷售的策略是不正確的。2017年下半年，王傳福開始醞釀電池等零部件對外開放。“我們應該吸取諾基亞因戰略失誤而破產的教訓，改變傳統車企相對封閉的商業模式。”王傳福近日表示，比亞迪經過內部討論，決定開放自己的智能化發展平臺。但無論它如何變化，它面臨的第一個問題是如何為比亞迪電池找到買家。對于許多汽車公司來說，購買比亞迪的電池似乎意味著風險——比亞迪的汽車制造業務已成為競爭對手恐懼的關鍵。但這次會議可能不是王傳福首先提出的。經濟觀察報記者了解到……

這不是長城和比亞迪的第一次接觸。在保定會議召開前不久，魏建軍已派人到比亞迪深圳總部“取經”并聯系。知情人士告訴記者：“在比亞迪的六邊形建筑里，長城人參觀比亞迪已經不是什么秘密了。”。對于魏建軍來說，當務之急是與王傳福見面，并與他進行心與心的交流。4月，中國汽車工業將正式開始開展“雙積分”政策中的平均油耗積分評估（即平均油耗和新能源汽車積分）。在工信部3月公布的2016年車企積分核算中，長城汽車背負著巨額積分債務，其平均油耗負積分已達23.45萬個，但新能源積分只有幾百個。2019年，新能源積分的考核也將開始，長城汽車的壓力將進一步加大。作為全球最大的新能源汽車制造商，比亞迪持有大量新能源汽車積分，總計近30萬。長城的“走出去”和比亞迪的“從封閉到開放”。在自主品牌車企邁向新階段的時代背景下，不同的車企做出了不同的選擇。可以看出，這次牽手不僅會給比亞迪和長城一個寶貴的機會來糾正他們失去的戰略。3月21日，魏建軍沒有出現在其重量級車型H4的上市現場，但第二天出現在長城汽車位于重慶永川的生產基地奠基儀式上。重慶永川生產基地的建設被官方稱為長城汽車“走出去”的第一步。長城汽車成長的問題在于，從保定起步，幾乎所有的投資都放在了保定，但在魏建軍看來，成長為一家國際化企業是一個非常保守的決定。盡管長城汽車在北京有分公司，但這基本上只是一種形式。在生產基地上，長城從未遠離保定。在永川建立基地是長城走出去的真正一步。至于魏建軍本人，當他外出時，也有關于新能源汽車的看法。今年2月，長城汽車宣布與寶馬MINI合作，雙方的合作設定為新能源汽車。事實上，很長一段時間以來，魏建軍一直對新能源汽車抱有嚴重的懷疑——盡管他也布局了新能源汽車領域，但他仍然在批評新能源汽車“偽環保”。前幾年沒有新能源汽車上市的長城，在技術和市場上都遠遠落后于比亞迪等。長城汽車發布了2018年新能源汽車發展規劃。據長城汽車總裁王鳳英介紹，長城計劃在2025年銷售200萬輛汽車，其中70萬輛為電動汽車，占全年銷量的三分之一。此外，長城汽車計劃在2020年前投資200億元開發電動汽車。經濟觀察報記者獲悉，長城汽車正式宣布在奧地利建立一個全新的電動汽車研發中心，并計劃到2020年將該中心的投資增加到2000萬歐元（1.57億元人民幣）。外界并不看好長城汽車將電動汽車研發中心設在電動汽車滲透率極低的奧地利的做法。特別是在長城汽車推動電動汽車核心零部件研發的過程中，作為電動汽車核心部件核心的動力電池并沒有取得多大進展。從4月起，“雙積分”政策評估將正式啟動。面對這種嚴格的評估，不符合標準的企業所面臨的后果是嚴重的，甚至需要調整乘用車的生產或進口計劃，否則將無法進入《工業和信息化部道路機動車輛生產企業及產品公告》。無論是長城汽車急需的新能源點，還是供不應求的動力電池等新能源核心技術，具備上述雙重優勢的比亞迪似乎都是長城汽車合作的最佳選擇。對于比亞迪來說，盡管廣汽和北汽等公司已經達成了合作意向，但長城也顯示出了其獨特的意義……

比亞迪，比亞迪要想“銷售”電池仍然很困難。比亞迪急需一個真正重量級的合作伙伴來打破電池領域的僵局。長城，燃油車年銷量超過100萬輛，但幾乎沒有新能源汽車的長城是一個很好的選擇。這就像是一個“坐錯花轎結婚”的好命運。對于比亞迪來說，進一步的開放正在路上。經濟觀察報記者獲悉，比亞迪動力電池業務的分拆方案已經得到王傳福和管理層的批準。經過后續的公告過程，分拆上市也成為了一個絕佳的選擇。“目前比亞迪的光伏和動力電池屬于第二板塊，動力電池和光伏拆分即將上市。在動力電池領域，比亞迪一直在與各大汽車主機廠對接，肯定在朝著市場化的方向前進。”比亞迪內部人士對經濟觀察報表示。事實上，比亞迪向動力電池領域開放，一方面是為了尋求新的性能增長點，另一方面也是為了占領動力電池行業標準的制定和輸出。“比亞迪的對外開放步伐將比大家想象的要快。無論是傳統車企還是互聯網車企，都希望達成戰略合作，不僅在動力電池領域，在許多核心技術和零部件方面也有合作。比亞迪愿意合作。”上述知情人透露。長城或收購比亞迪的完整解決方案，兩位汽車老板正攜手合作。此次合作可能不僅限于動力電池和新能源點業務，還可能開創獨立車企深度合作的先例。經濟觀察報記者獲悉，長城汽車在近期的業績發布會上明確表示，將考慮采用比亞迪的動力電池。“價格正在討論中，因為電池供應的容量和周期以及價格等因素至關重要，這些細節正在實施中。”上述知情人士透露。目前，長城汽車在新能源汽車方面的產品布局規劃和品牌布局正在加快推進。經濟觀察網記者獲悉，在即將到來的北京車展上，長城汽車將正式發布旗下純電動品牌“歐拉”和新能源汽車及共享出行品牌“歐拉出行”。在新能源汽車高端車型方面，由王傳福測試的WEY首款新能源車型P8也將正式亮相。在新能源汽車產品的整體布局下，長城汽車對比亞迪動力電池的需求將進一步加速。此外，經濟觀察報記者獨家獲悉，比亞迪有意將與長城汽車在新能源汽車領域的合作打包。“目前，比亞迪推廣動力電池的方式是進行一次全面的汽車核心零部件推廣和技術交流會。不僅是動力電池，電機、電控、底盤等核心技術也在合作推廣。”據消息人士透露。經濟觀察報記者獲悉，3月28日，比亞迪將在北汽新能源研發大樓舉行同一場核心汽車零部件推介及技術交流會。除了銷售零部件，比亞迪還希望“出售”自己的平臺。2018年3月，比亞迪召開汽車開發者大會，開啟了自己的汽車平臺和傳感器。比亞迪表示，在平臺協議標準確定的前提下，全球開發者可以參與設計用戶所需的各類特色軟件。例如，比亞迪提供對車輛各種配置的控制，空調、天窗等都由外方開發的系統控制。這對長城和其他國家來說也是一項有吸引力的技術。對于長城汽車來說，手握大量新能源積分的比亞迪占據了一定的主動地位。面對新能源積分的吸引力和交易價值，魏建軍可能會選擇與比亞迪在新能源汽車領域合作。目前，新能源汽車的價格為800-1000元。然而，隨著積分的消費和減少，積分的價格將會上漲。在不到一年的時間里，它將達到6000元。據估計，如果市場上燃油車的銷量保持現狀，最高得分可達8000元。這將是一筆巨大的支出。除了新能源點和新能源核心零部件之間的合作，長城汽車在訪問比亞迪的當天就能夠窺探到一些線索。在sam上……

長城汽車相關人員參觀比亞迪的當天，有限公司（以下簡稱“上海四智”）也出現在比亞迪總部的六邊形大樓內。據推測，上海思智作為一家為汽車行業動態性能測試和發展提供服務和支持的公司，與長城汽車同時出現，比亞迪與長城汽車的整車合作可能性開始浮出水面。

標簽：比亞迪長城寶馬北京歐拉

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