賣掉了凱翼和觀致后，奇瑞能否借新能源絕地反擊？

面對2017年慘淡的業績，奇瑞汽車似乎在努力“自救”。該公司將2018年視為“重新開始”的關鍵一年，并表示將回歸企業家的務實心態。根據奇瑞集團近日公布的2017年業績，該集團全年實現汽車銷量68萬輛，較2016年的70.47萬輛下降3.5%，其中出口10.77萬輛。同時，這一成績與集團在2017年初設定的確保90萬輛車競爭100萬輛車的目標相去甚遠。據全國乘用車信息協會統計，2017年，奇瑞汽車銷售55.21萬輛（不含微型乘用車），同比下降6.47%，乘用車市場份額為2.28%，同比下降0.21%。銷量落后于吉利汽車、長安汽車、長城汽車、上汽乘用車和廣汽乘用車，在自主品牌中排名第六。由于2017年業績下滑的原因，記者多次致電奇瑞汽車有限公司，奇瑞汽車有限公司品牌部表示正在處理采訪信，但截至發稿時，沒有進一步回應。奇瑞汽車有限公司副總經理、營銷公司執行副總經理趙歡：，此前曾公開表示：“2017年，我們沒有達到行業對一家曾經是行業領導者的公司的期望，尤其是國內銷售，奇瑞本人也不太滿意。2017年是深刻變革的一年，2018年是我們轉型升級的關鍵一年。”奇瑞汽車總經理陳安寧表示，2018年，奇瑞將回歸企業家的務實心態，放開手腳，打造全新的產品場景和戰略布局，釋放用戶體驗。奇瑞汽車“老大哥”的官方網站信息顯示，該公司成立于1997年1月8日。成立20多年來，先后打造了Arrizo、Tiggo、QQ、風云等產品品牌。同時，其兩家合資企業擁有觀致、捷豹和路虎等品牌。截至目前，公司累計銷量已超過600萬輛，其中累計出口超過125萬輛。回顧奇瑞過去20年的發展，公司取得了一些輝煌的成就：是第一家乘用車銷量超過600萬輛的中國乘用車品牌汽車企業，也是第一家走出去的獨立汽車企業，并連續15年保持中國乘用車出口第一。然而，與山區作戰要比保衛山區容易。隨著一路的快速發展，2010年奇瑞汽車的銷量達到68.2萬輛（其中出口9.2萬輛）。如今，7年過去了，奇瑞汽車的銷量實際上已經回到了68萬輛。值得注意的是，這一成績是在奇瑞集團海外市場、新能源板塊和合資板塊均有所增長的情況下取得的。具體到各車型，2017年奇瑞汽車在轎車市場的Arrizo系列和SUV市場的Tiggo系列也不盡如人意。根據聯合會的數據，2017年，阿里佐5成為奇瑞唯一一款年銷量超過10萬輛的車型，而阿里佐7和阿里佐3都出現了超過75%的下滑；

SUV方面，途虎系列銷量為17.41萬輛，同比下降16.18%，市場份額下降1.69%，成為奇瑞銷量下滑的最重要因素。奇瑞汽車表示，2017年是公司發生深刻變化的一年，2018年是轉型升級的關鍵一年。但在2018年，情況似乎變得更糟了。進入2018年后，王牌產品Arrizo 5的銷量已經減半。去年12月，Arrizo 5的月銷量為14930輛，今年1月和2月的銷量分別只有7755輛和5041輛。此外，根據中國汽車經銷商協會發布的汽車經銷商庫存系數數據，奇瑞品牌經銷商的庫存深度在2月份達到了三個月，僅次于東風標致和長安福特。存貨深度直接反映整個存貨的周轉次數（存貨深度=當月存貨/下月銷售計劃）。轉型之痛作為曾經公認的自主品牌“老板”，奇瑞汽車為何會陷入這樣的困境？據汽車流通行業資深專家賈新光介紹，奇瑞一直奉行“多生孩子、多拼”的理念，推出了多品牌戰略。然而，在缺乏穩定的市場和明星產品的情況下，品種的多樣性和無序性導致了后續的發展。局勢不穩定。據了解，2009年，以QQ和奇云打開市場的奇瑞汽車開始了多品牌戰略的擴張，一口氣推出了瑞奇、威麟和凱瑞三個子品牌，并規劃了30多款新產品。然而，2011年，奇瑞汽車開始嘗到多品牌戰略的“苦果”，年銷量降至64.3萬輛。2012年，降幅進一步加大，全年銷量僅為56.33萬輛，同比下降12.4%。其中，奇瑞汽車看重觀致和凱翼，這兩個品牌沒有達到公司的預期，反而成為拖累。根據聯合會的數據，2014年至2016年，觀致汽車的銷量分別為7000輛、14000輛和24200輛。觀致股東發布的同期財報顯示，過去三年，觀致分別虧損22億元、25億元和19億元，而2017年的銷量僅為1.54萬輛；

凱翼汽車2015年至2017年的銷售額分別為2.4萬輛、4.3萬輛和2.52萬輛。2017年12月21日，奇瑞汽車將觀致25%的股權以16.25億元轉讓給寶能集團。不久，公司以24.94億元的價格將凱益汽車51%的股權轉讓給了宜賓汽車產業發展投資有限公司有限公司和四川宜賓普西集團有限公司。經過一系列內部品牌調整，目前奇瑞汽車尚未走出銷量下滑的困境。中國汽車經銷商協會專家委員會專家、中國汽車服務業研究中心咨詢指導委員會顧問嚴景輝認為，奇瑞汽車最大的問題一直是產品和營銷，產品類別在一定程度上很多，但缺乏亮點。當長城、吉利等民營企業不斷加強產品力、服務力和營銷力時，奇瑞的部分客戶被分流，銷量和份額自然下降。“現在奇瑞握緊拳頭，剝離沒有達到預期效果的產品是可以理解的，但事實上，擴大產品線并不是一個戰略錯誤，主要取決于它是否著眼于客戶消費群體，以及產品本身的科技含量是否做出了努力。”能否贏得轉機？在出售觀致和凱翼之后，奇瑞汽車在2018年似乎有所放松。出乎意料的是，2018年1月，該公司宣布推出奇瑞商用車（凱瑞）旗下的全新產品系列——JETOUR。盡管官方一再強調，捷途不是一個新品牌，而是一個新的產品序列。但據報道，未來捷途將形成SUV+MPV+新能源汽車的產品布局，其中X70、X70S和X90將于2018年上市，以及V60、V70和V90三款MPV車型。從布局上看，捷途和一個單獨的品牌部門沒有區別。奇瑞汽車總經理陳安寧此前也表示，2018年將是奇瑞的“產品年”，今年奇瑞將推出包括全新SUV、高端汽車、新能源電動汽車和智能汽車在內的10款產品。其中包括奇瑞現有布局中沒有的兩款產品。這不禁讓人擔心奇瑞是否會重蹈覆轍。然而，幸運的是，根據該協會發布的數據，在奇瑞汽車整體銷量下降的2017年，該公司的新能源業務板塊實現了正增長。全年累計銷量3.69萬輛，同比增長113%，遠超行業53.3%的平均增速，超額完成全年3萬輛的銷售目標。新能源汽車，以及奇瑞引以為傲的海外市場，可能成為其贏得翻身仗的重要籌碼。2015年，奇瑞汽車宣布將在2020年重新奪回中國自主品牌領導者的地位。現在只剩下不到三年的時間了，這是緊迫而艱巨的。“奇瑞近年來確實從原來的老板位置上跌落。吉利和長城在產品、定位和自主研發方面更有后勁。2020年，也就是兩三年，每個人都有目標。能否實現取決于很多因素，可能會有變化。期待。”嚴景輝說。面對2017年慘淡的業績，奇瑞汽車似乎在努力“自救”。該公司將2018年視為“重新開始”的關鍵一年，并表示將回歸企業家的務實心態。根據奇瑞集團近日公布的2017年業績，該集團全年實現汽車銷量68萬輛，較2016年的70.47萬輛下降3.5%，其中出口10.77萬輛。同時，這一成績與集團在2017年初設定的確保90萬輛車競爭100萬輛車的目標相去甚遠。據全國乘用車信息協會統計，2017年，奇瑞汽車銷售55.21萬輛（不含微型乘用車），同比下降6.47%，乘用車市場份額為2.28%，同比下降0.21%。銷量落后于吉利汽車、長安汽車、長城汽車、上汽乘用車和廣汽乘用車，在自主品牌中排名第六。由于2017年業績下滑的原因，記者多次致電奇瑞汽車有限公司，奇瑞汽車公司的品牌部表示，這封采訪信是支持……

截至發稿時，沒有進一步的回應。奇瑞汽車有限公司副總經理、營銷公司執行副總經理趙歡：，此前曾公開表示：“2017年，我們沒有達到行業對一家曾經是行業領導者的公司的期望，尤其是國內銷售，奇瑞本人也不太滿意。2017年是深刻變革的一年，2018年是我們轉型升級的關鍵一年。”奇瑞汽車總經理陳安寧表示，2018年，奇瑞將回歸企業家的務實心態，放開手腳，打造全新的產品場景和戰略布局，釋放用戶體驗。奇瑞汽車“老大哥”的官方網站信息顯示，該公司成立于1997年1月8日。成立20多年來，先后打造了Arrizo、Tiggo、QQ、風云等產品品牌。同時，其兩家合資企業擁有觀致、捷豹和路虎等品牌。截至目前，公司累計銷量已超過600萬輛，其中累計出口超過125萬輛。回顧奇瑞過去20年的發展，公司取得了一些輝煌的成就：是第一家乘用車銷量超過600萬輛的中國乘用車品牌汽車企業，也是第一家走出去的獨立汽車企業，并連續15年保持中國乘用車出口第一。然而，與山區作戰要比保衛山區容易。隨著一路的快速發展，2010年奇瑞汽車的銷量達到68.2萬輛（其中出口9.2萬輛）。如今，7年過去了，奇瑞汽車的銷量實際上已經回到了68萬輛。值得注意的是，這一成績是在奇瑞集團海外市場、新能源板塊和合資板塊均有所增長的情況下取得的。具體到各車型，2017年奇瑞汽車在轎車市場的Arrizo系列和SUV市場的Tiggo系列也不盡如人意。根據聯合會的數據，2017年，阿里佐5成為奇瑞唯一一款年銷量超過10萬輛的車型，而阿里佐7和阿里佐3都出現了超過75%的下滑；

SUV方面，途虎系列銷量為17.41萬輛，同比下降16.18%，市場份額下降1.69%，成為奇瑞銷量下滑的最重要因素。奇瑞汽車表示，2017年是公司發生深刻變化的一年，2018年是轉型升級的關鍵一年。但在2018年，情況似乎變得更糟了。進入2018年后，王牌產品Arrizo 5的銷量已經減半。去年12月，Arrizo 5的月銷量為14930輛，今年1月和2月的銷量分別只有7755輛和5041輛。此外，根據中國汽車經銷商協會發布的汽車經銷商庫存系數數據，奇瑞品牌經銷商的庫存深度在2月份達到了三個月，僅次于東風標致和長安福特。存貨深度直接反映整個存貨的周轉次數（存貨深度=當月存貨/下月銷售計劃）。轉型之痛作為曾經公認的自主品牌“老板”，奇瑞汽車為何會陷入這樣的困境？據汽車流通行業資深專家賈新光介紹，奇瑞一直奉行“多生孩子、多拼”的理念，推出了多品牌戰略。然而，在缺乏穩定的市場和明星產品的情況下，品種的多樣性和無序性導致了后續的發展。局勢不穩定。據了解，2009年，以QQ和奇云打開市場的奇瑞汽車開始了多品牌戰略的擴張，一口氣推出了瑞奇、威麟和凱瑞三個子品牌，并規劃了30多款新產品。然而，2011年，奇瑞汽車開始嘗到多品牌戰略的“苦果”，年銷量降至64.3萬輛。2012年，降幅進一步加大，全年銷量僅為56.33萬輛，同比下降12.4%。其中，奇瑞汽車看重觀致和凱翼，這兩個品牌沒有達到公司的預期，反而成為拖累。根據聯合會的數據，2014年至2016年，觀致汽車的銷量分別為7000輛、14000輛和24200輛。觀致股東發布的同期財報顯示，過去三年，觀致分別虧損22億元、25億元和19億元，而2017年的銷量僅為1.54萬輛；

凱翼汽車2015年至2017年的銷售額分別為2.4萬輛、4.3萬輛和2.52萬輛。2017年12月21日，奇瑞汽車將觀致25%的股權以16.25億元轉讓給寶能集團。不久，公司以24.94億元的價格將凱益汽車51%的股權轉讓給了宜賓汽車產業發展投資有限公司有限公司和四川宜賓普西集團有限公司。經過一系列內部品牌調整，目前奇瑞汽車尚未走出銷量下滑的困境。中國汽車經銷商協會專家委員會專家、中國汽車服務業研究中心咨詢指導委員會顧問嚴景輝認為，奇瑞汽車最大的問題一直是產品和營銷，產品類別在一定程度上很多，但缺乏亮點。當長城、吉利等民營企業不斷加強產品力、服務力和營銷力時，奇瑞的部分客戶被分流，銷量和份額自然下降。“現在奇瑞握緊拳頭，剝離沒有達到預期效果的產品是可以理解的，但事實上，擴大產品線并不是一個戰略錯誤，主要取決于它是否著眼于客戶消費群體，以及產品本身的科技含量是否做出了努力。”能否贏得轉機？在出售觀致和凱翼之后，奇瑞汽車在2018年似乎有所放松。出乎意料的是，2018年1月，該公司宣布推出奇瑞商用車（凱瑞）旗下的全新產品系列——JETOUR。盡管官方一再強調，捷途不是一個新品牌，而是一個新的產品序列。但據報道，未來捷途將形成SUV+MPV+新能源汽車的產品布局，其中X70、X70S和X90將于2018年上市，以及V60、V70和V90三款MPV車型。從布局上看，捷途和一個單獨的品牌部門沒有區別。奇瑞汽車總經理陳安寧此前也表示，2018年將是奇瑞的“產品年”，今年奇瑞將推出包括全新SUV、高端汽車、新能源電動汽車和智能汽車在內的10款產品。其中包括奇瑞現有布局中沒有的兩款產品。這不禁讓人擔心奇瑞是否會重蹈覆轍。然而，幸運的是，根據該協會發布的數據，在奇瑞汽車整體銷量下降的2017年，該公司的新能源業務板塊實現了正增長。全年累計銷量3.69萬輛，同比增長113%，遠超行業53.3%的平均增速，超額完成全年3萬輛的銷售目標。新能源汽車，以及奇瑞引以為傲的海外市場，可能成為其贏得翻身仗的重要籌碼。2015年，奇瑞汽車宣布將在2020年重新奪回中國自主品牌領導者的地位。現在只剩下不到三年的時間了，這是緊迫而艱巨的。“奇瑞近年來確實從原來的老板位置上跌落。吉利和長城在產品、定位和自主研發方面更有后勁。2020年，也就是兩三年，每個人都有目標。能否實現取決于很多因素，可能會有變化。期待。”嚴景輝說。

標簽：奇瑞捷途凱翼長城艾瑞澤5

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