美團打車入局，掀起網約車第三次革命？

明天，滴滴的生活將很艱難。四年前，上車上車的黃師傅肯定地說。他曾經因為在網上燒錢而享受補貼獎金，他的眼睛里流露出一絲喜悅。黃師傅在車頭的左右兩側各有一個手機支架。目前，他在滴滴、易到、滴滴等平臺上很有用，主要經營滴滴專車。對于乘坐出租車的美國團隊的到來，他有自己的小算盤。3月21日，美國代表團從那時起，我們打了一千次電話，催促了她一千次，然后她坐出租車去了上海。自去年4月美國代表團乘坐出租車在南京試水以來，已經快一年了。用黃師傅的話來說，這花了很長時間。即使美國代表團在打車前往上海的第一天就被三部委邀請“喝茶”，但其表現似乎并未受到影響。官方數據顯示，在晚上22點左右，不到24小時的時間里，美國代表團打車前往上海，并在第一天完成了15萬的單筆訂單。15萬與滴滴每天在全國各地出行2500萬的金額相比，只能說是小黑見大黑。目前，對于滴滴來說，這家美國集團打車，四個字是“有什么意義？”。然而，我周圍的許多朋友表示，他們在21日被滴滴18元優惠券的信息轟炸，滴滴并沒有掉以輕心。關于滴滴外賣和美團打車，兩人互相攻擊對方的背后，相當激烈。在線租車不同于外賣，而且構建場景相對容易。當美國代表團乘坐出租車前往南京探路時，尚不清楚王興是門徒還是鯰魚。現在看來答案已經出來了。它的加入會帶來行業的蝴蝶效應嗎？三次革命對現狀不滿，魯迅先生開出了要么創新要么復古的處方。自從在線乘車在中國誕生以來，情況一次又一次地發生變化，“創新”是一個關鍵詞。網約車的出現是中國出行領域的第一次革命。輕松起步，改變傳統汽車租賃公司低效的運營模式，成為中國首家在線汽車預訂服務平臺。當時，移動互聯網遠沒有現在那么受歡迎。使用網頁和電話預約很容易，而且是按小時收費的。需要提前幾天預訂的租車服務變成了實時預訂，最初的價格高達每小時350元。隨著神州、滴滴、快的、優步中國等平臺進軍出行領域，2015年8月是中國網絡汽車大戰的一年。優步幾乎與易到同時出現，并于2014年2月正式進入中國。經過四輪融資，當時其估值達到了400億美元。2014年底，優步從百度獲得了6億美元的融資，燒錢之戰似乎已經確定。在中國的專車服務被允許之前，它一直專注于汽車租賃。2015年1月，交通部確認專車服務是一項創新，允許合法運營。同月，神舟推出了一項專車服務。短短38天，神州專車廣告遍布全市公共場所，一場25億元的補貼大戰拉開帷幕。當燒錢的大幕拉開時，受打擊最大的是滴滴和快的。根據易觀國際的數據，當時快的和滴滴占據了99.8%的市場份額。咬緊牙關，這對任何人都沒有好處，合并已經成為最好的選擇。2015年2月，阿里做出了一個“錯誤”的決定，導致滴滴和快的合并。2015年10月，上海市交通委正式宣布，將向滴滴出行平臺發放互聯網租車許可證。滴滴出行成為首個獲得政府認可的汽車平臺，解決了汽車的“身份”問題。在私家車的戰場上，汽車股份有限公司（CAR Inc.）、優步（Uber）和易用車（Easy-to-use）都是競爭對手，而Hi-to-CAR和AA-to-CAR也削減了更大的市場份額。直到2016年8月，優步中國無法忍受每年10億美元的燒錢風格，并出售了自己，在線汽車市場結構初步確定，滴滴主宰了世界。此時，網上車市場的用戶習慣已經培養，壟斷的滴滴似乎可以坐享其成。出乎意料的是，新政來了。內部……

網絡汽車新政策的出臺已經成為網絡汽車發展的分水嶺，出行領域的第二次革命已經開始。隨著地方細則的實施，無論是對駕駛員戶籍、車輛號牌和運營資質的硬性規定，甚至是車輛性質的變化，對車輛軸距、排量和車齡的規定，設備的增加，甚至車輛噴漆的改變，都足以將大量的個體駕駛員排除在外。所有網絡汽車都納入運營車輛的管理，司機、車輛、運營范圍和平臺都需要在當地有辦公空間。市場似乎正在從無序走向有序，門檻的提高也意味著C2C已經陷入了死胡同，共享經濟已經成為泡沫。然而，在線租車的新政策為擁有自營車輛、出租車公司的主機廠和線下門店提供了機會，因為從“輕”到“重”已經成為在線租車的生存方式。除了中國，主機制造商、出租車公司和地方政府也在做出巨大努力。首車約車、大眾出行、叮叮約車、曹曹專車、強生出行等，或從出租車公司轉型，或背靠擁有大量車源的主機廠商，擠入政策紅線內的網約車下半場。除了老牌網絡車企的業務調整外，關于車的第一輛車、曹專車等迅速“趕上”新政的東風，形成了一個新的矩陣：滴滴仍然占據著老大的位置，而神州和關于車的第一輛車則組成了各種王公。如今，美團從生活服務領域推出的打車服務標志著中國在線汽車服務行業的第三次革命。煽動者美國代表團乘坐出租車，使旅游領域的局勢重新浮出水面。美國使團的攻擊“最近，我和美國使團一起出去打車。”朋友圈似乎達成了某種默契。在美國代表團開始乘坐出租車的三個月前，它在司機一側采取了“零平局”。在乘客方面，快遞服務的上海用戶前三單每單可享受最高14元的折扣和出租車服務，用戶可享受3元的優惠。當然，對于美團打車這場不宣而戰，滴滴的優惠力度自然也會跟進。即便如此，在短期內，美團打車首單14元的優惠仍能搶下不少滴滴用戶和司機。這張照片又回到了滴滴、快的、優步等神仙打架的場景。眾所周知，王興有一個下半場的理論，然后他有一個“無邊界”的理論。此前，美團橫向對接團購，縱向打通餐飲、外賣、酒店、住宿等業務。剛需的高頻餐飲和生活服務，讓美團在合并大眾點評后，有了撕裂阿里的勇氣。我們必須獨立和自力更生，而不是致力于成為一個巨人。去年，美團斥資13億元收購了千寶寶，解決了平臺自身支付的問題。王興一心想打造自己的O2O生態閉環，可見他的雄心壯志。從餐飲開始，鞏固葡萄酒旅游業務中的低星級，同時促進星級市場的發展。經過四年的發展，美團點評在住宿、國內度假、海外度假、大交通等業務板塊基本成熟。擴大邊界是一種趨勢。過去一年，以團購起家的美團不斷撒網，先后進軍在線租車、在線短租、在線出行等行業，一系列動作顯得眼花繚亂。當戰場的結果仍然不明朗時，它會繼續開辟新的戰場；

它與阿里、攜程、餓了么等展開了戰爭。人們認為它已經伸出了太長的手，甚至不知道自己的邊界。正因為如此，這家公司成為了中國乃至世界互聯網公司中特立獨行的樣本。對于被稱為中國最大的美團點評生活服務平臺來說，衣食住行必須包括在內。“服裝”屬于實體電子商務的范疇。畢竟，跨度有點大。餐飲和酒店已經是美團點評生活服務平臺的重要部分。“線路”屬于服務電子商務的范疇。王興怎么能輕易放手？一方面，“大平臺+多服務”是王興所期待的協同效應。從高頻的“吃喝玩樂”場景出發，“住宿娛樂”系列場景將通過發揮用戶平臺與服務的協同作用，打通O2O的價值鏈。用美團出行部王慧文的話來說，打車業務是為了滿足2.5億日常用戶中30%的需求。毫無疑問，在打車業務中，美團點評有著豐富的場景。另一方面，當團購的流量利劍幾乎被打破時，面對高頻剛需的出租車業務，擁有7億現金儲備的美國團購勢在必行。無論是滴滴、美團點評、外賣、打車，從流量的角度來看，這場戰役必然會成功。一位資深互聯網分析師告訴Dige。com認為，無論是在上半場還是下半場，平臺都發展到了一定階段，事實上，最終，所有的道路都通向同一個目標。點對點切割、面對面布局，甚至系統對系統對抗，都成為了生存的能力。今天，《美國特派團評論》（US Mission Review）打破了出租車行業的戰局。美團像小巨人一樣打車，將在北京、上海、成都、杭州、溫州、福建等七個城市落地。據說司機的反應非常積極。滴滴護城河行業領袖滴滴不止一次在海外平臺代表中國先進生產力。近日，美國一家知名科技雜志以“優步等終結者”為封面主題，重點報道了中國科技實力的崛起。滴滴出行總裁柳青表示：滴滴從未停止過。然而，挖角的力量不在少數。去年10月，反滴滴聯盟如雨后春筍般出現，首汽出行、滴滴平車、美團、摩拜等核心勢力站在了滴滴的對立面。擁有7000萬拼車用戶的后起之秀滴滴拼車于去年10月加入出租車業務，希望為滴滴形成分流。去年12月，首汽集團推出了一款獨立于首汽汽車的電動出租車產品，試圖將出租車服務在線化，并與滴滴平板車形成合圍之勢。摩拜單車，兩人的對手，來自兩個輪子的戰場。現在，美國代表團打車降落，達成一致的聯盟似乎正在逐步鞏固。然而，目前在出行領域，滴滴的深耕無人能及。在三次工業革命中，行業領導者滴滴不斷調整。經過五年多的發展，滴滴已經成為一個集出租車、快車、專車、拼車、順風車、租車、自行車等出行解決方案于一體的移動出行平臺，覆蓋汽車運營、車主服務等全產業鏈。此外，滴滴深耕以新能源、智能化為特色的深耕主業。滴滴從出行平臺延伸到新能源汽車領域，并與汽車制造商密集合作。2018年2月，滴滴與北汽新能源、比亞迪、長安等12家汽車制造商達成戰略合作，構建新能源共享汽車服務體系，把握未來出行新趨勢。就在昨天（3月22日），滴滴和新興互聯網造車公司車和家宣布成立一家合資公司，滴滴持有該公司51%的股份。合資公司將根據出行領域的需求設計車型，并為新能源自動駕駛L3級汽車。另一方面，滴滴延伸到其他領域，投資ofo、人人網等相關企業，開發免費品牌綠橙單車，希望打造一站式出行平臺。今年2月，滴滴調整了組織結構，增加了一個“戰略事業群”，與“快速出行……”三大事業群并立……

l事業群”和“品質出行事業群”。與此同時，原來的智能交通團隊由虛擬變為現實，成為智能交通事業部。2018年，滴滴的太極戰略也浮出水面。滴滴列出了三個部分：“滴滴大腦”放在圓圈的中心，左右卦分別是“司機”和“乘客””。一方面，它涵蓋了快車、專車、出租車、順風車和豪華車等多種產品，另一方面，包括為車主加油、維護、充電和金融等服務。日前，滴滴發行了100億ABS，這是中國首例，結合了供應鏈和租賃兩大特點該階段計劃發行3億元人民幣，滴滴賬戶中有超過100億美元的可用資金，滴滴不是一個游手好閑的一代。滴滴發布的數據顯示，該平臺連接了2100多萬司機、4.5億乘客、租車公司、汽車經銷商等生態圈。即便如此，“筑墻積糧”仍是滴滴目前的任務。如果護城河不夠高，今天它是美國使命的出租車，明天其他部隊可能會與之對抗。你知道，南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中的一只蝴蝶如果偶爾扇動翅膀，兩周后可能會在德克薩斯州引發龍卷風。明天，滴滴的生活將很艱難。四年前，上車上車的黃師傅肯定地說。他曾經因為在網上燒錢而享受補貼獎金，他的眼睛里流露出一絲喜悅。黃師傅在車頭的左右兩側各有一個手機支架。目前，他在滴滴、易到、滴滴等平臺上很有用，主要經營滴滴專車。對于乘坐出租車的美國團隊的到來，他有自己的小算盤。3月21日，美國代表團從那時起，我們打了一千次電話，催促了她一千次，然后她坐出租車去了上海。自去年4月美國代表團乘坐出租車在南京試水以來，已經快一年了。用黃師傅的話來說，這花了很長時間。即使美國代表團在打車前往上海的第一天就被三部委邀請“喝茶”，但其表現似乎并未受到影響。官方數據顯示，在晚上22點左右，不到24小時的時間里，美國代表團打車前往上海，并在第一天完成了15萬的單筆訂單。15萬與滴滴每天在全國各地出行2500萬的金額相比，只能說是小黑見大黑。目前，對于滴滴來說，這家美國集團打車，四個字是“有什么意義？”。然而，我周圍的許多朋友表示，他們在21日被滴滴18元優惠券的信息轟炸，滴滴并沒有掉以輕心。關于滴滴外賣和美團打車，兩人互相攻擊對方的背后，相當激烈。在線租車不同于外賣，而且構建場景相對容易。當美國代表團乘坐出租車前往南京探路時，尚不清楚王興是門徒還是鯰魚。現在看來答案已經出來了。它的加入會帶來行業的蝴蝶效應嗎？三次革命對現狀不滿，魯迅先生開出了要么創新要么復古的處方。自從在線乘車在中國誕生以來，情況一次又一次地發生變化，“創新”是一個關鍵詞。網約車的出現是中國出行領域的第一次革命。輕松起步，改變傳統汽車租賃公司低效的運營模式，成為中國首家在線汽車預訂服務平臺。當時，移動互聯網遠沒有現在那么受歡迎。使用網頁和電話預約很容易，而且是按小時收費的。需要提前幾天預訂的租車服務變成了實時預訂，最初的價格高達每小時350元。隨著神州、滴滴、快的、優步中國等平臺進軍出行領域，2015年8月是中國網絡汽車大戰的一年。優步幾乎與易到同時出現，并于2014年2月正式進入中國。經過四輪融資，當時其估值達到了400億美元。2014年底，優步從百度獲得了6億美元的融資，燒錢之戰似乎已經確定。在中國的專車服務被允許之前，它一直專注于汽車租賃。2015年1月，交通部確認該專用車……

這項服務是一項創新，允許合法運營。同月，神舟推出了一項專車服務。短短38天，神州專車廣告遍布全市公共場所，一場25億元的補貼大戰拉開帷幕。當燒錢的大幕拉開時，受打擊最大的是滴滴和快的。根據易觀國際的數據，當時快的和滴滴占據了99.8%的市場份額。咬緊牙關，這對任何人都沒有好處，合并已經成為最好的選擇。2015年2月，阿里做出了一個“錯誤”的決定，導致滴滴和快的合并。2015年10月，上海市交通委正式宣布，將向滴滴出行平臺發放互聯網租車許可證。滴滴出行成為首個獲得政府認可的汽車平臺，解決了汽車的“身份”問題。在私家車的戰場上，汽車股份有限公司（CAR Inc.）、優步（Uber）和易用車（Easy-to-use）都是競爭對手，而Hi-to-CAR和AA-to-CAR也削減了更大的市場份額。直到2016年8月，優步中國無法忍受每年10億美元的燒錢風格，并出售了自己，在線汽車市場結構初步確定，滴滴主宰了世界。此時，網上車市場的用戶習慣已經培養，壟斷的滴滴似乎可以坐享其成。出乎意料的是，新政來了。網絡汽車新政的出臺成為網絡汽車發展的分水嶺，出行領域的第二次革命已經開始。隨著地方細則的實施，無論是對駕駛員戶籍、車輛號牌和運營資質的硬性規定，甚至是車輛性質的變化，對車輛軸距、排量和車齡的規定，設備的增加，甚至車輛噴漆的改變，都足以將大量的個體駕駛員排除在外。所有網絡汽車都納入運營車輛的管理，司機、車輛、運營范圍和平臺都需要在當地有辦公空間。市場似乎正在從無序走向有序，門檻的提高也意味著C2C已經陷入了死胡同，共享經濟已經成為泡沫。然而，在線租車的新政策為擁有自營車輛、出租車公司的主機廠和線下門店提供了機會，因為從“輕”到“重”已經成為在線租車的生存方式。除了中國，主機制造商、出租車公司和地方政府也在做出巨大努力。首車約車、大眾出行、叮叮約車、曹曹專車、強生出行等，或從出租車公司轉型，或背靠擁有大量車源的主機廠商，擠入政策紅線內的網約車下半場。除了老牌網絡車企的業務調整外，關于車的第一輛車、曹專車等迅速“趕上”新政的東風，形成了一個新的矩陣：滴滴仍然占據著老大的位置，而神州和關于車的第一輛車則組成了各種王公。如今，美團從生活服務領域推出的打車服務標志著中國在線汽車服務行業的第三次革命。煽動者美國代表團乘坐出租車，使旅游領域的局勢重新浮出水面。美國使團的攻擊“最近，我和美國使團一起出去打車。”朋友圈似乎達成了某種默契。在美國代表團開始乘坐出租車的三個月前，它在司機一側采取了“零平局”。在乘客方面，快遞服務的上海用戶前三單每單可享受最高14元的折扣和出租車服務，用戶可享受3元的優惠。當然，對于美團打車這場不宣而戰，滴滴的優惠力度自然也會跟進。即便如此，在短期內，美團打車首單14元的優惠仍能搶下不少滴滴用戶和司機。這張照片又回到了滴滴、快的、優步等神仙打架的場景。眾所周知，王興有一個下半場的理論，然后他有一個“無邊界”的理論。此前，美團橫向對接團購，縱向打通餐飲、外賣、酒店、住宿等業務。剛需的高頻餐飲和生活服務，讓美團在合并大眾點評后，有了撕裂阿里的勇氣。與其執著于一個巨人，我們必須獨立和自我……

-依賴。去年，美團斥資13億元收購了千寶寶，解決了平臺自身支付的問題。王興一心想打造自己的O2O生態閉環，可見他的雄心壯志。從餐飲開始，鞏固葡萄酒旅游業務中的低星級，同時促進星級市場的發展。經過四年的發展，美團點評在住宿、國內度假、海外度假、大交通等業務板塊基本成熟。擴大邊界是一種趨勢。過去一年，以團購起家的美團不斷撒網，先后進軍在線租車、在線短租、在線出行等行業，一系列動作顯得眼花繚亂。當戰場的結果仍然不明朗時，它會繼續開辟新的戰場；

它與阿里、攜程、餓了么等展開了戰爭。人們認為它已經伸出了太長的手，甚至不知道自己的邊界。正因為如此，這家公司成為了中國乃至世界互聯網公司中特立獨行的樣本。對于被稱為中國最大的美團點評生活服務平臺來說，衣食住行必須包括在內。“服裝”屬于實體電子商務的范疇。畢竟，跨度有點大。餐飲和酒店已經是美團點評生活服務平臺的重要部分。“線路”屬于服務電子商務的范疇。王興怎么能輕易放手？一方面，“大平臺+多服務”是王興所期待的協同效應。從高頻的“吃喝玩樂”場景出發，“住宿娛樂”系列場景將通過發揮用戶平臺與服務的協同作用，打通O2O的價值鏈。用美團出行部王慧文的話來說，打車業務是為了滿足2.5億日常用戶中30%的需求。毫無疑問，在打車業務中，美團點評有著豐富的場景。另一方面，當團購的流量利劍幾乎被打破時，面對高頻剛需的出租車業務，擁有7億現金儲備的美國團購勢在必行。無論是滴滴、美團點評、外賣、打車，從流量的角度來看，這場戰役必然會成功。一位資深互聯網分析師告訴Dige。com認為，無論是在上半場還是下半場，平臺都發展到了一定階段，事實上，最終，所有的道路都通向同一個目標。點對點切割、面對面布局，甚至系統對系統對抗，都成為了生存的能力。今天，《美國特派團評論》（US Mission Review）打破了出租車行業的戰局。美團像小巨人一樣打車，將在北京、上海、成都、杭州、溫州、福建等七個城市落地。據說司機的反應非常積極。滴滴護城河行業領袖滴滴不止一次在海外平臺代表中國先進生產力。近日，美國一家知名科技雜志以“優步等終結者”為封面主題，重點報道了中國科技實力的崛起。滴滴出行總裁柳青表示：滴滴從未停止過。然而，挖角的力量不在少數。去年10月，反滴滴聯盟如雨后春筍般出現，首汽出行、滴滴平車、美團、摩拜等核心勢力站在了滴滴的對立面。擁有7000萬拼車用戶的后起之秀滴滴拼車于去年10月加入出租車業務，希望為滴滴形成分流。去年12月，首汽集團推出了一款獨立于首汽汽車的電動出租車產品，試圖將出租車服務在線化，并與滴滴平板車形成合圍之勢。摩拜單車，兩人的對手，來自兩個輪子的戰場。現在，美國代表團打車降落，達成一致的聯盟似乎正在逐步鞏固。然而，目前在出行領域，滴滴的深耕無人能及。在三次工業革命中，行業領導者滴滴不斷調整。經過五年多的發展，滴滴已經成為一個集出租車、快車、專車、拼車、順風車、租車、自行車等出行解決方案于一體的移動出行平臺，覆蓋汽車運營、車主服務等全產業鏈。此外，滴滴深耕以新能源、智能化為特色的深耕主業。滴滴從出行平臺延伸到新能源汽車領域，并與汽車制造商密集合作。2018年2月，滴滴與北汽新能源、比亞迪、長安等12家汽車制造商達成戰略合作，構建新能源共享汽車服務體系，把握未來出行新趨勢。就在昨天（3月22日），滴滴和新興互聯網造車公司車和家宣布成立一家合資公司，滴滴持有該公司51%的股份。合資公司將根據出行領域的需求設計車型，并為新能源自動駕駛L3級汽車。另一方面，滴滴延伸到其他領域，投資ofo、人人網等相關企業，開發免費品牌綠橙單車，希望打造一站式出行平臺。今年2月，滴滴調整了組織結構，增加了一個“戰略事業群”，與“快速出行……”三大事業群并立……

l事業群”和“品質出行事業群”。與此同時，原來的智能交通團隊由虛擬變為現實，成為智能交通事業部。2018年，滴滴的太極戰略也浮出水面。滴滴列出了三個部分：“滴滴大腦”放在圓圈的中心，左右卦分別是“司機”和“乘客””。一方面，它涵蓋了快車、專車、出租車、順風車和豪華車等多種產品，另一方面，包括為車主加油、維護、充電和金融等服務。日前，滴滴發行了100億ABS，這是中國首例，結合了供應鏈和租賃兩大特點該階段計劃發行3億元人民幣，滴滴賬戶中有超過100億美元的可用資金，滴滴不是一個游手好閑的一代。滴滴發布的數據顯示，該平臺連接了2100多萬司機、4.5億乘客、租車公司、汽車經銷商等生態圈。即便如此，“筑墻積糧”仍是滴滴目前的任務。如果護城河不夠高，今天它是美國使命的出租車，明天其他部隊可能會與之對抗。你知道，南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中的一只蝴蝶如果偶爾扇動翅膀，兩周后可能會在德克薩斯州引發龍卷風。

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