第一批動力電池報廢潮將至 資本提前入局正守株待兔

在新能源汽車產業鏈備受關注的同時，首批電動汽車的運營里程已超過20萬公里。從電池的使用壽命來看，2018年以來，我國首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。從全國范圍來看，自去年12月以來，國家有關部門相繼出臺了《生產者責任延伸制實施方案》和《汽車動力電池回收拆解規范》，為廢舊電池回收提供了標準化路徑。有了政策的暖風，資本自然會隨風而動。3月10日，電池制造商駱駝股份有限公司（Camel Co.，Ltd.）（12.530，0.00，0.00%）（601311，SH）宣布，預計投資50億元建設動力電池梯級利用回收產業園，目標是形成年回收約30萬噸廢動力電池的能力和相應的正極材料生產能力。根據GGII的分析，未來回收市場將是一個數百億規模的行業。事實上，作為領先的鉛酸電池企業，駱駝一直對鋰電池領域感興趣。自2008年以來，一直從事技術研發，但鋰電池業務并未取得良好業績。2017年半年報顯示，駱駝股份在非凈利潤下降的原因中也提到“鋰電池產能尚未完全釋放”。如今，駱駝公司已投資50億元，建設了一個動力電池分步利用項目。顯然，它并沒有放棄鋰電池業務，明確表明要“徹底打通動力電池行業循環，最大限度地提高回收價值”。駱駝股份有限公司有限公司證券部工作人員告訴記者，公司后續回收業務將依托全國29個省份的鉛酸電池售后和回收網點，并與主要原始設備制造商合作，確保動力電池回收渠道。記者注意到，2017年以來，多家上市公司密集布局動力電池回收市場，逐步形成了以比亞迪（59.480，0.00，0.00%）（002594，SZ）、當代安培科技股份有限公司、華友鈷業（116.170，0.00，0.00）.SH）為代表的汽車及電池制造商三類經營主體，廈門鎢業（24.670，0.00，0.00%）（600549，SH）和其他電池材料供應商，以及格美（7.160，0.00，0.00%）（002340，SZ）和天齊（13.900，0.00），《國家商報》記者表示，新能源汽車市場的真正發展是在2015年，大規模動力電池的淘汰應該在2019年或2020年，因此企業現在正在制定計劃，搶占動力電池的回收渠道。根據GGII的數據，2018年，動力電池的報廢和回收量將達到6.39萬噸，同比增長129.99%。到2020年，回收量將達到24.76萬噸，未來回收市場將是一個十億級的產業。為了構建閉環產業鏈，目前動力電池的回收有兩種方式：分步利用和資源回收，其中分步利用是一種理想的方式。但《國民商報》記者調查發現，上市公司安排的動力電池回收業務大多是資源回收，即將鈷、錳等金屬材料拆解再利用，較少從事分步利用，這與近兩年動力電池上游原材料的崛起不無關系。GGII數據顯示，2017年，中國電力（24.280、0.00、0.00%）電池四大關鍵材料（陽極和陰極材料、隔膜和電解液）產值610億元，同比增長62%；

其中，正極材料產值增幅最大，主要是因為2017年電解鈷漲幅超過100%，碳酸鋰價格漲幅超過30%，使得正極材料價格大幅上漲。在上游原材料價格上漲的同時，由于補貼等因素，動力電池的價格正在下降。動力電池公司國軒高新（20.100，0.00，0.00%）（002074，SZ）在2017年業績快報中表示，由于新能源汽車補貼政策的調整，2017年國內動力電池價格普遍下降，而上游原材料價格上漲，影響整體盈利。報告期內，歸屬于其的凈利潤同比下降10.73%。為了保證原材料的穩定來源，降低成本，實現產業鏈閉環，許多上市公司通過介入動力電池回收業務，逐步減少外部材料的采購量。例如，2017年8月，廈門鎢業公司增資入股動力電池回收公司贛州浩鵬，成為其第一大股東。廈門鎢業表示，本次增資有利于公司快速做大做強二次資源回收產業，同時保障公司在電池材料開發中對鈷、鎳金屬的需求。2018年1月，天齊有限公司通過其基金收購了金臺閣鈷98%的股權，并表示該投資看中了其在廢舊鋰離子電池回收、處理和資源利用方面的行業地位。此外，莫克還認為，從經濟效益來看，拆除動力電池梯級利用嚴重不經濟，政府需要出臺政策和補貼。現在真正能產生經濟效益的是陰極材料的回收利用。在新能源汽車產業鏈備受關注的同時，首批電動汽車的運營里程已超過20萬公里。從電池的使用壽命來看，2018年以來，我國首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。從全國范圍來看，自去年12月以來，國家有關部門相繼出臺了《生產者責任延伸制實施方案》和《汽車動力電池回收拆解規范》，為廢舊電池回收提供了標準化路徑。有了政策的暖風，資本自然會隨風而動。3月10日，電池制造商駱駝股份有限公司（Camel Co.，Ltd.）（12.530，0.00，0.00%）（601311，SH）宣布，預計投資50億元建設動力電池梯級利用回收產業園，目標是形成年回收約30萬噸廢動力電池的能力和相應的正極材料生產能力。根據GGII的分析，未來回收市場將是一個數百億規模的行業。事實上，作為領先的鉛酸電池企業，駱駝一直對鋰電池領域感興趣。自2008年以來，一直從事技術研發，但鋰電池業務并未取得良好業績。2017年半年報顯示，駱駝股份在非凈利潤下降的原因中也提到“鋰電池產能尚未完全釋放”。如今，駱駝公司已投資50億元，建設了一個動力電池分步利用項目。顯然，它并沒有放棄鋰電池業務，明確表明要“徹底打通動力電池行業循環，最大限度地提高回收價值”。駱駝股份有限公司有限公司證券部工作人員告訴記者，公司后續回收業務將依托全國29個省份的鉛酸電池售后和回收網點，并與主要原始設備制造商合作，確保動力電池回收渠道。記者注意到，2017年以來，多家上市公司密集布局動力電池回收市場，逐步形成了以比亞迪（59.480，0.00，0.00%）（002594，SZ）、當代安培科技股份有限公司、華友鈷業（116.170，0.00，0.00）.SH）為代表的汽車及電池制造商三類經營主體，廈門鎢業（24.670，0.00，0.00%）（600549，SH）和其他電池材料供應商，以及格美（7.160，0.00，0.00%）（002340，SZ）和天齊（13.900，0。……

). “市場才剛剛起步，必須淘汰大量電池，這將涉及回收利用的問題。”Real Lithium Research首席分析師莫可告訴《國家商報》，新能源汽車市場的真正發展是在2015年，大規模動力電池的淘汰應該在2019年或2020年，因此，企業現在正在制定計劃，搶占動力電池的回收渠道。根據GGII的數據，2018年，動力電池的報廢和回收量將達到6.39萬噸，同比增長129.99%。到2020年，回收量將達到24.76萬噸，未來回收市場將是一個十億級的產業。為了構建閉環產業鏈，目前動力電池的回收有兩種方式：分步利用和資源回收，其中分步利用是一種理想的方式。但《國民商報》記者調查發現，上市公司安排的動力電池回收業務大多是資源回收，即將鈷、錳等金屬材料拆解再利用，較少從事分步利用，這與近兩年動力電池上游原材料的崛起不無關系。GGII數據顯示，2017年，中國電力（24.280、0.00、0.00%）電池四大關鍵材料（陽極和陰極材料、隔膜和電解液）產值610億元，同比增長62%；其中，正極材料產值增幅最大，主要是因為2017年電解鈷漲幅超過100%，碳酸鋰價格漲幅超過30%，使得正極材料價格大幅上漲。在上游原材料價格上漲的同時，由于補貼等因素，動力電池的價格正在下降。動力電池公司國軒高新（20.100，0.00，0.00%）（002074，SZ）在2017年業績快報中表示，由于新能源汽車補貼政策的調整，2017年國內動力電池價格普遍下降，而上游原材料價格上漲，影響整體盈利。報告期內，歸屬于其的凈利潤同比下降10.73%。為了保證原材料的穩定來源，降低成本，實現產業鏈閉環，許多上市公司通過介入動力電池回收業務，逐步減少外部材料的采購量。例如，2017年8月，廈門鎢業公司增資入股動力電池回收公司贛州浩鵬，成為其第一大股東。廈門鎢業表示，本次增資有利于公司快速做大做強二次資源回收產業，同時保障公司在電池材料開發中對鈷、鎳金屬的需求。2018年1月，天齊有限公司通過其基金收購了金臺閣鈷98%的股權，并表示該投資看中了其在廢舊鋰離子電池回收、處理和資源利用方面的行業地位。此外，莫克還認為，從經濟效益來看，拆除動力電池梯級利用嚴重不經濟，政府需要出臺政策和補貼。現在真正能產生經濟效益的是陰極材料的回收利用。

標簽：駱駝比亞迪發現

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