2018年的新能源補貼政策已經公布了一段時間。根據續航里程和電池能量密度的差異，各類新能源汽車的補貼金額發生了不同程度的變化。一般來說，對續航里程低的純電動汽車的補貼在撤退，而對續航里程高的純電動車輛的補貼在增加，而插電式汽車則在集體撤退。新的補貼政策并沒有立即啟動。這是一個從2018年2月12日到6月11日的過渡期。補貼金額按2017年的70%計算，新的補貼政策將于2018年6月12日起實施。在6月11日之前的過渡期內，購買新能源汽車的價格與過渡期后的價格明顯不同。那么，哪些車型在過渡期內更劃算，哪些車型最好等到過渡期后再購買，我們為您算了一筆賬。
續航里程小于250公里的純電動汽車：過渡期購買續航里程小于200公里的微型或小型純電動汽車，通常稱為“占號神器”。在新的補貼政策中，低續航車型受到了沉重打擊。對于巡航里程小于150公里的車輛，將取消補貼。在過渡期內，2017年仍將按70%的比例支付，即1.4萬元。對于續航里程在150公里至200公里之間的車輛，國家補貼已從2017年的3.6萬輛降至2018年的1.5萬輛。過渡期內，按2017年70%計算，為2.52萬元，比2018年的官方補貼高出1萬多元。顯然，在過渡期之后購買它會更具成本效益。
對于續航里程在200公里至250公里之間的純電動汽車，過渡期補貼2.52萬元，過渡期后補貼2.4萬元。事實上，整體差異并不大，所以你可以在過渡期之前和之后購買。相比之下，巡航里程小于250公里的占號神器在過渡期結束前補貼更大，在過渡期購買更實惠。
在過渡期購買電池壽命較低的“戰豪神器”更具成本效益。續航里程的車輛一旦過了過渡期，國家補貼就會減少很多，而地方補貼往往與國家補貼掛鉤，因此會明顯下降。目前，從各家廠商的反饋來看，在過渡期，新能源車企希望盡快清理低純電動續駛里程車的庫存。在補貼斜坡的既定政策下，汽車公司也采取了補救措施來增加銷量。盡管新款車型在2018年按照補貼標準銷售，但仍能享受到廠家的優惠。因此，如果確實有購車需求，建議在過渡期內入手。代表車型：北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、眾泰E200、江淮iEV6E、北汽新能源LITE、長安奔奔EV等，續航里程超過250公里的純電動汽車：過渡期后，續航里程250公里以上的純電動車補貼將大幅提高。2017年國家補貼4.4萬元，2018年過渡期補貼3.08萬元。過渡期后，官方補貼政策對巡航里程進行了劃分，巡航里程越長，補貼金額越高。
2018年過渡期后，巡航里程在250公里至300公里之間的車輛將獲得3.4萬元的補貼；2018年過渡期后，巡航里程在300公里至400公里之間的車輛將獲得4.5萬元的補貼；
2018年過渡期結束后，續航里程在400公里以上的車輛將獲得5萬元補貼。
3月底，包括秦EV450、e5 450和帝豪EV450在內的一批續航里程為400公里的汽車將上市。
“圖”奇瑞途虎3xe將于3月底上市，綜合續航里程351公里。另一個重要信息不容忽視。2018年，純電動汽車補貼政策與電池能源掛鉤。能量密度越高，補貼系數就越大。與比亞迪秦EV450、e5 450和帝豪EV450一樣，續航里程超過400公里，能量密度超過140Wh/kg。國家補貼按1.1倍計算，也就是5.5萬元，力度相當大。
即使是續航里程相同的車輛，由于電池的能量密度不同，其國家補貼也不同。我們以即將上市的幾款熱門車型為例，計算了它們的國家賠償金額。
從數據中可以看出，對于電池壽命超過250公里的車輛，過渡期后的補貼幾乎高于低谷期，適合過渡期后購買。尤其是即將上市的幾款續航400公里的車型，過渡期后的補貼金額會高得多。只有騰勢500的補貼系數只有0.6，因為它的能量密度很低。根據新的補貼政策，它只能補貼3萬元，與過渡期的補貼金額沒有顯著差異。代表車型：比亞迪宋EV400、秦EV450、e5 450、帝豪EV450、奇瑞3xe、元EV360、北汽EX360、榮威ERX5、北汽新能源EU400、騰勢500等。插電和混動車型：過渡期后，國家補貼5200多元，計算簡單多了。對于符合要求的混動車型，2017年國家補貼2.4萬元，2018年過渡期補貼1.68萬元，過渡期后補貼2.2萬元。也就是說，過渡期后的補貼比過渡期多了5200元。
然而，在參觀4S后，我們了解到經銷商或制造商會給予一定的折扣，以順利獲得補貼。以宋DM為例，深圳許多4S店的價格都是具有代表性的車型：比亞迪唐、宋DM、榮威eRX5、榮威ei6、帝豪PHEV等。在過渡期，即6月11日之前，各家汽車制造商推出了不同的應對措施。除了北汽新能源的“蔚來基金”和江淮的“我藍共享基金”，我們看看其他車企有什么政策。蔚來汽車：即日起至6月11日，消費者購買ES8將獲得每輛11120元的補貼。這是因為在2018年6月11日之前購買蔚來ES8的車主只能享受33880元的國家補貼，而在6月11號之后購買蔚來ES8的車主將享受45000元的國家補助。為了彌補不同時期補貼的差異，蔚來官方宣布將對6月11日前購車的消費者進行補貼，具體金額為11120元，抹去平價差異。北汽新能源：與部分車企相比，北汽新能源升級了新車型的形式，增加了對車型的補貼。例如，將于3月26日上市的EX360，由于其巡航范圍和能量密度達到一定范圍，因此可以比舊的EX260享受更多的補貼。因此，預售價格控制在10萬元區間，可以視為抵消了補貼滑坡的影響。
廣汽新能源：3月31日前，廣汽新能承諾“100%補貼”，購買廣汽新能量的任何車型，并繼續享受與2017年新能源汽車國家補貼和土地補貼政策相同的補貼。總結：總體而言，目前在售的2017款新能源汽車均按2017年補貼政策銷售。盡管它已經進入了轉變p……
補貼的iod，制造商自己填補了補貼的差價。此外，2018年將陸續推出一批續航里程較長的新車，很有可能在6月12日之后的2018年推出新的補貼，屆時補貼金額會更高。從2018年的補貼新政可以看出，國家正在鼓勵續航時間長、實用性強的純電動汽車，弱化所謂續航時間短的“占領神器”。因此，如果你需要購買10萬元以內的小型微信純電動汽車，在過渡期購買更合適。今年，將有大量長壽命汽車上市。可以看出，純電動汽車的電池壽命越來越高，但價格卻在逐漸降低，這是非常值得考慮的。2018年的新能源補貼政策已經公布了一段時間。根據續航里程和電池能量密度的差異，各類新能源汽車的補貼金額發生了不同程度的變化。一般來說，對續航里程低的純電動汽車的補貼在撤退，而對續航里程高的純電動車輛的補貼在增加，而插電式汽車則在集體撤退。新的補貼政策并沒有立即啟動。這是一個從2018年2月12日到6月11日的過渡期。補貼金額按2017年的70%計算，新的補貼政策將于2018年6月12日起實施。在6月11日之前的過渡期內，購買新能源汽車的價格與過渡期后的價格明顯不同。那么，哪些車型在過渡期內更劃算，哪些車型最好等到過渡期后再購買，我們為您算了一筆賬。
續航里程小于250公里的純電動汽車：過渡期購買續航里程小于200公里的微型或小型純電動汽車，通常稱為“占號神器”。在新的補貼政策中，低續航車型受到了沉重打擊。對于巡航里程小于150公里的車輛，將取消補貼。在過渡期內，2017年仍將按70%的比例支付，即1.4萬元。對于續航里程在150公里至200公里之間的車輛，國家補貼已從2017年的3.6萬輛降至2018年的1.5萬輛。過渡期內，按2017年70%計算，為2.52萬元，比2018年的官方補貼高出1萬多元。顯然，在過渡期之后購買它會更具成本效益。
對于續航里程在200公里至250公里之間的純電動汽車，過渡期補貼2.52萬元，過渡期后補貼2.4萬元。事實上，整體差異并不大，所以你可以在過渡期之前和之后購買。相比之下，巡航里程小于250公里的占號神器在過渡期結束前補貼更大，在過渡期購買更實惠。
在過渡期購買電池壽命較低的“戰豪神器”更具成本效益。續航里程的車輛一旦過了過渡期，國家補貼就會減少很多，而地方補貼往往與國家補貼掛鉤，因此會明顯下降。目前，從各家廠商的反饋來看，在過渡期，新能源車企希望盡快清理低純電動續駛里程車的庫存。在補貼斜坡的既定政策下，汽車公司也采取了補救措施來增加銷量。盡管新款車型在2018年按照補貼標準銷售，但仍能享受到廠家的優惠。因此，如果確實有購車需求，建議在過渡期內入手。代表車型：北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、眾泰E200、江淮iEV6E、北汽新能源LITE、長安奔奔EV等，續航里程超過250公里的純電動汽車：過渡期后，續航里程250公里以上的純電動車補貼……
大大增加。2017年國家補貼4.4萬元，2018年過渡期補貼3.08萬元。過渡期后，官方補貼政策對巡航里程進行了劃分，巡航里程越長，補貼金額越高。
2018年過渡期后，巡航里程在250公里至300公里之間的車輛將獲得3.4萬元的補貼；2018年過渡期后，巡航里程在300公里至400公里之間的車輛將獲得4.5萬元的補貼；
2018年過渡期結束后，續航里程在400公里以上的車輛將獲得5萬元補貼。
3月底，包括秦EV450、e5 450和帝豪EV450在內的一批續航里程為400公里的汽車將上市。
“圖”奇瑞途虎3xe將于3月底上市，綜合續航里程351公里。另一個重要信息不容忽視。2018年，純電動汽車補貼政策與電池能源掛鉤。能量密度越高，補貼系數就越大。與比亞迪秦EV450、e5 450和帝豪EV450一樣，續航里程超過400公里，能量密度超過140Wh/kg。國家補貼按1.1倍計算，也就是5.5萬元，力度相當大。
即使是續航里程相同的車輛，由于電池的能量密度不同，其國家補貼也不同。我們以即將上市的幾款熱門車型為例，計算了它們的國家賠償金額。
從數據中可以看出，對于電池壽命超過250公里的車輛，過渡期后的補貼幾乎高于低谷期，適合過渡期后購買。尤其是即將上市的幾款續航400公里的車型，過渡期后的補貼金額會高得多。只有騰勢500的補貼系數只有0.6，因為它的能量密度很低。根據新的補貼政策，它只能補貼3萬元，與過渡期的補貼金額沒有顯著差異。代表車型：比亞迪宋EV400、秦EV450、e5 450、帝豪EV450、奇瑞3xe、元EV360、北汽EX360、榮威ERX5、北汽新能源EU400、騰勢500等。插電和混動車型：過渡期后，國家補貼5200多元，計算簡單多了。對于符合要求的混動車型，2017年國家補貼2.4萬元，2018年過渡期補貼1.68萬元，過渡期后補貼2.2萬元。也就是說，過渡期后的補貼比過渡期多了5200元。
然而，在參觀4S后，我們了解到經銷商或制造商會給予一定的折扣，以順利獲得補貼。以宋DM為例，深圳許多4S店的價格都是具有代表性的車型：比亞迪唐、宋DM、榮威eRX5、榮威ei6、帝豪PHEV等。在過渡期，即6月11日之前，各家汽車制造商推出了不同的應對措施。除了北汽新能源的“蔚來基金”和江淮的“我藍共享基金”，我們看看其他車企有什么政策。蔚來汽車：即日起至6月11日，消費者購買ES8將獲得每輛11120元的補貼。這是因為在2018年6月11日之前購買蔚來ES8的車主只能享受33880元的國家補貼，而在6月11號之后購買蔚來ES8的車主將享受45000元的國家補助。為了彌補不同時期補貼的差異，蔚來官方宣布將對6月11日前購車的消費者進行補貼，具體金額為11120元，抹去平價差異。北汽新能源：與部分車企相比，北汽新能源升級了新車型的形式，增加了對車型的補貼。例如，將于3月26日上市的EX360，由于其巡航范圍和能量密度達到一定范圍，因此可以比舊的EX260享受更多的補貼。因此，預售價格控制在10萬元區間，可以視為抵消了補貼滑坡的影響。
廣汽新能源：3月31日前，廣汽新能承諾“100%補貼”，購買廣汽新能量的任何車型，并繼續享受與2017年新能源汽車國家補貼和土地補貼政策相同的補貼。總結：總體而言，目前在售的2017款新能源汽車均按2017年補貼政策銷售。盡管它已經進入了轉變p……
補貼的iod，制造商自己填補了補貼的差價。此外，2018年將陸續推出一批續航里程較長的新車，很有可能在6月12日之后的2018年推出新的補貼，屆時補貼金額會更高。從2018年的補貼新政可以看出，國家正在鼓勵續航時間長、實用性強的純電動汽車，弱化所謂續航時間短的“占領神器”。因此，如果你需要購買10萬元以內的小型微信純電動汽車，在過渡期購買更合適。今年，將有大量長壽命汽車上市。可以看出，純電動汽車的電池壽命越來越高，但價格卻在逐漸降低，這是非常值得考慮的。
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