特斯拉自動駕駛安全遭質疑 產能不足成當務之急

近年來，特斯拉屢次被投訴自動駕駛存在安全隱患，其中兩起自動駕駛致命案例引起了公眾的高度關注，一起發生在中國河北省，另一起發生于美國佛羅里達州，一輛采用自動駕駛模式的特斯拉撞上了一輛正在運行的道路清掃車，車主不幸身亡。2016年5月，一輛Model S在美國佛羅里達州以自動駕駛模式行駛，撞上了一輛全速垂直穿過高速公路的白色拖車，車主死亡。近日，特斯拉應美國運輸安全管理局的要求開通了“黑匣子”查詢系統，以證明自動駕駛的安全性。業內分析人士認為，這與特斯拉近年來一再抱怨自動駕駛的安全隱患不無關系。目前，除了自動駕駛的安全性受到質疑外，特斯拉還面臨著產能不足的嚴重壓力。數據顯示，特斯拉的年產能只有10萬輛，但數十萬訂單已經積累，急需消化。在中國市場，特斯拉的國產計劃從未落地。隨著越來越多的車企開發新能源汽車和自動駕駛，特斯拉面臨的市場競爭正在加劇。問題：自動駕駛儀的信息仍然保密。據外媒electrek報道，特斯拉最近開通了一個新的應用程序，可以讓公眾在車禍發生后查詢當時車輛的駕駛信息。據報道，這些信息是通過特斯拉安裝在車上的類似“黑匣子”的設備收集的，該設備被稱為EDR（事件數據記錄器）。當發生碰撞時，EDR可以自動記錄車輛的相關數據。過去，特斯拉經常在汽車駕駛事故中使用這些數據來證明自己的清白。例如，2016年，韓國一位車主說，他的Model X突然加速進入車庫，并抱怨特斯拉。當時，特斯拉使用EDR記錄的數據來證明車主在事發時踩下了油門。在過去，這些數據只在處理類似的安全事件時使用。近日，美國運輸安全管理局提出，特斯拉應披露這一數據。因此，特斯拉開發了一款全新的免費軟件，讓公眾可以查詢EDR記錄的制動距離、車速、轉向角、穩定系統狀態等信息，并在官網上給出詳細說明，但自動駕駛的安全信息仍然保密。特斯拉公開查詢車禍數據的原因之一是為了增加公眾對自動駕駛的信心。近年來，特斯拉屢次被投訴自動駕駛存在安全隱患，其中兩起自動駕駛致命案例引起了公眾的高度關注，一起發生在中國河北省，另一起發生于美國佛羅里達州，一輛采用自動駕駛模式的特斯拉撞上了一輛正在運行的道路清掃車，車主不幸身亡。2016年5月，一輛Model S在美國佛羅里達州以自動駕駛模式行駛，撞上了一輛全速垂直穿過高速公路的白色拖車，車主死亡。特斯拉的兩起致命案件引發了公眾對自動駕駛安全事故責任的討論，相關調查也經歷了漫長的過程。2017年2月，美國運輸安全管理局表示，在對佛羅里達州自動駕駛事故進行調查期間，沒有發現任何產品問題。車主在碰撞發生前兩分鐘的最后一個動作是設置巡航控制。當車主看到火車時，他至少有7秒鐘的時間來避免車輛運行，但他沒有及時實施。特斯拉死亡的國內案件經歷了更長的調查時間。2016年庭審時，特斯拉辯稱，事故發生時特斯拉沒有開啟自動駕駛模式。在家屬的堅持下，經過一年多的取證，2018年3月，特斯拉終于承認事發時車輛處于自動駕駛狀態。特斯拉在中國死亡的受害者家屬表示，投訴特斯拉的目的不是為了賠償，而是通過本案讓公眾對“自動駕駛”有一個更客觀的認識，也希望特斯拉不要誤導年輕人成為一個……

產品的賣點。新京報記者注意到，2016年自動駕駛事故發生后，特斯拉將中國官網上的“自動駕駛”宣傳描述修改為“自動駕駛輔助駕駛”，但現在需要查詢特斯拉中國官網。在幾款車型的介紹中，有一個“全自動駕駛硬件”的宣傳模塊，并附上一段司機在街上解放雙手駕駛的視頻，演示特斯拉汽車自動駕駛功能的使用。以下文字說明：“與人類駕駛相比，供需能力不足已成為當務之急。盡管特斯拉的自動駕駛安全事故頻繁出現，但公眾對特斯拉的熱情并沒有降低。在特斯拉財報大幅虧損的情況下，其股票不但沒有下跌，反而上漲，車型訂單已累計數十萬。但相比之下，特易購a的年生產能力只有10萬輛。根據特斯拉發布的2017年財報，2017年特斯拉總收入為117.59億美元，同比增長67.98%。但特斯拉2017年凈利潤虧損19.61億美元，創下歷年虧損紀錄。此外，特斯拉的入門車型model 3在發布后不久就收到了近40萬份訂單。目前，這款車的訂單數量已經超過50萬輛，而且還在不斷增加。2017年7月，當特斯拉Model 3下線時，特斯拉首席執行官馬斯克宣布了Model 3的產能規劃：8月產量增至100輛，9月產量增至1500輛，12月產量增至20000輛。到2018年，Model 3的周產量將達到1萬輛。但根據特斯拉今年年初公布的2017年第四季度交付情況，Model 3僅交付1550輛，與原產能計劃相差甚遠。今年2月底，特斯拉暫停了Model 3的生產一周。特斯拉的一位發言人公開表示，特斯拉位于弗里蒙特的工廠和Gigafactory 1有臨時停工計劃，在停工期間將改進自動化系統，從而突破產能瓶頸，提高生產力。3月15日凌晨，多名特斯拉員工向CNBC爆料稱，特斯拉目前生產的缺陷零部件比例非常高，這將嚴重影響Model 3的交付。此外，據外媒彭博社統計，特斯拉迄今為止生產的Model 3汽車不到8000輛。不僅是Model3，特斯拉的整體產能也跟不上市場需求。去年，特斯拉只生產了10萬輛汽車，特斯拉宣布的計劃是到2020年生產100萬輛汽車。如何消化超過50萬輛Model 3訂單，提升工廠的整體產能，成為特斯拉的當務之急。根據Statista發布的統計數據，2017年，全球電動汽車銷量前三的國家分別是中國、美國和挪威，電動汽車銷量分別為57.9萬輛、20萬輛和5.8萬輛。作為一家主要從事電動汽車生產的企業，特斯拉在中國的建設不僅可以緩解產能不足的問題，而且對車型國產化和進一步開放中國市場也起到了關鍵作用。事實上，馬斯克在2015年3月來到中國時曾提出，希望在三年內在中國建立一個當地的生產和設計基地。自從馬斯克透露了國內意向后，就有傳言稱特斯拉一直在與地方政府進行談判。然而，特斯拉的國內計劃仍處于談判階段。2016年3月，蘇州政府召開專題會議，討論特斯拉項目落戶蘇州事宜，后因特斯拉提出過高要求而終止；同年5月，特斯拉團隊聯系了廣汽；

同年6月，有消息傳出特斯拉將在上海浦東建廠，但后來被浦東金橋否認。2017年6月，特斯拉表示，公司正在與上海討論在當地生產汽車的計劃。預計到2017年底，雙方將宣布更明確的生產計劃，但到目前為止，這一生產計劃尚未公布。然而，據知情人士透露，特斯拉與上海的談判目前陷入僵局。特斯拉面臨著激烈的競爭。特斯拉不僅面臨產能問題，還面臨著日益激烈的競爭環境。以世界上最大的汽車市場中國為例。在中國新能源汽車和智能網聯優惠政策的沃土下，當地汽車公司爭相布局新能源汽車市場，造車新勢力不斷涌現。其中，北汽、上汽和廣汽分別與中國三大互聯網公司百度、阿里巴巴和騰訊合作，利用各自優勢加快智能網聯新車的研發進程。2016年7月，由阿里巴巴和上汽集團合作的搭載斑馬系統的智能網聯汽車榮威RX5上市。這輛車的訂單在三個月內超過了10萬輛。2017年10月，百度與北汽也達成了戰略合作，宣布將在百度阿波羅開放平臺和北汽集團汽車平臺的基礎上，于2019年實現L3級自駕汽車的量產，并于2021實現L4級自駕車輛的量產。2017年11月，廣州汽車集團自主研發、搭載騰訊“車內人工智能”系統的iSPACE概念車在全球上市。同時，與以往的“PPT”造車模式不同，2018年所有新能源汽車初創企業都已進入量產階段，蔚來汽車、威馬汽車、Xpeng汽車相繼發布量產車型。其中，蔚來ES8于2017年開始預訂，2018年3月開始首次交付；魏瑪EX5于2018年1月進行了小規模量產；

Tuki G3于2018年1月上市，預計將于春季上市銷售。工信部數據顯示，在乘用車整體銷量略有下降的情況下，2018年2月，我國新能源汽車產銷分別為3.9萬輛和3.4萬輛，分別增長119.1%和95.2%。今年1月和2月，中國新能源汽車產銷分別為8.2萬輛和7.5萬輛，分別增長225.5%和200%。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹告訴新京報記者，1-2月新能源汽車銷量表現特別好，主要是因為補貼相對較高。今年，中國新能源汽車市場有望從補貼政策轉向市場拉動。近年來，特斯拉屢次被投訴自動駕駛存在安全隱患，其中兩起自動駕駛致命案例引起了公眾的高度關注，一起發生在中國河北省，另一起發生于美國佛羅里達州，一輛采用自動駕駛模式的特斯拉撞上了一輛正在運行的道路清掃車，車主不幸身亡。2016年5月，一輛Model S在美國佛羅里達州以自動駕駛模式行駛，撞上了一輛全速垂直穿過高速公路的白色拖車，車主死亡。近日，特斯拉應美國運輸安全管理局的要求開通了“黑匣子”查詢系統，以證明自動駕駛的安全性。業內分析人士認為，這與特斯拉近年來一再抱怨自動駕駛的安全隱患不無關系。目前，除了自動駕駛的安全性受到質疑外，特斯拉還面臨著產能不足的嚴重壓力。數據顯示，特斯拉的年產能只有10萬輛，但數十萬訂單已經積累，急需消化。在中國市場，特斯拉的國產計劃從未落地。隨著越來越多的車企開發新能源汽車和自動駕駛，特斯拉面臨的市場競爭正在加劇。問題：自動駕駛儀的信息仍然保密。據外媒electrek報道，特斯拉最近開通了一個新的應用程序，可以讓公眾在車禍發生后查詢當時車輛的駕駛信息。據報道，這些信息是通過特斯拉安裝在車上的類似“黑匣子”的設備收集的，該設備被稱為EDR（事件數據記錄器）。當發生碰撞時，EDR可以自動記錄車輛的相關數據。過去，特斯拉經常在汽車駕駛事故中使用這些數據來證明自己的清白。例如，2016年，韓國一位車主說，他的Model X突然加速進入車庫，并抱怨特斯拉。當時，特斯拉使用EDR記錄的數據來證明車主在事發時踩下了油門。在過去，這些數據只在處理類似的安全事件時使用。近日，美國運輸安全管理局提出，特斯拉應披露這一數據。因此，特斯拉開發了一款全新的免費軟件，讓公眾可以查詢EDR記錄的制動距離、車速、轉向角、穩定系統狀態等信息，并在官網上給出詳細說明，但自動駕駛的安全信息仍然保密。特斯拉公開查詢車禍數據的原因之一是為了增加公眾對自動駕駛的信心。近年來，特斯拉屢次被投訴自動駕駛存在安全隱患，其中兩起自動駕駛致命案例引起了公眾的高度關注，一起發生在中國河北省，另一起發生于美國佛羅里達州，一輛采用自動駕駛模式的特斯拉撞上了一輛正在運行的道路清掃車，車主不幸身亡。2016年5月，一輛Model S在美國佛羅里達州以自動駕駛模式行駛，撞上了一輛全速垂直穿過高速公路的白色拖車，車主死亡。特斯拉的兩起致命案件引發了公眾對自動駕駛安全事故責任的討論，相關調查也經歷了漫長的過程。2017年2月，美國運輸安全管理局表示，在對佛羅里達州自動駕駛事故進行調查期間，沒有發現任何產品問題。最后……

車主在碰撞發生前兩分鐘的動作是設置巡航控制。當車主看到火車時，他至少有7秒鐘的時間來避免車輛運行，但他沒有及時實施。特斯拉死亡的國內案件經歷了更長的調查時間。2016年庭審時，特斯拉辯稱，事故發生時特斯拉沒有開啟自動駕駛模式。在家屬的堅持下，經過一年多的取證，2018年3月，特斯拉終于承認事發時車輛處于自動駕駛狀態。特斯拉在中國死亡的受害者家屬表示，投訴特斯拉的目的不是為了賠償，而是通過此案讓公眾對“自動駕駛”有一個更客觀的認識，也希望特斯拉不要作為產品的營銷賣點誤導年輕人。新京報記者注意到，2016年自動駕駛事故發生后，特斯拉將中國官網上的“自動駕駛”宣傳描述修改為“自動駕駛輔助駕駛”，但現在需要查詢特斯拉中國官網。在幾款車型的介紹中，有一個“全自動駕駛硬件”的宣傳模塊，并附上一段司機在街上解放雙手駕駛的視頻，演示特斯拉汽車自動駕駛功能的使用。以下文字說明：“與人類駕駛相比，供需能力不足已成為當務之急。盡管特斯拉的自動駕駛安全事故頻繁出現，但公眾對特斯拉的熱情并沒有降低。在特斯拉財報大幅虧損的情況下，其股票不但沒有下跌，反而上漲，車型訂單已累計數十萬。但相比之下，特易購a的年生產能力只有10萬輛。根據特斯拉發布的2017年財報，2017年特斯拉總收入為117.59億美元，同比增長67.98%。但特斯拉2017年凈利潤虧損19.61億美元，創下歷年虧損紀錄。此外，特斯拉的入門車型model 3在發布后不久就收到了近40萬份訂單。目前，這款車的訂單數量已經超過50萬輛，而且還在不斷增加。2017年7月，當特斯拉Model 3下線時，特斯拉首席執行官馬斯克宣布了Model 3的產能規劃：8月產量增至100輛，9月產量增至1500輛，12月產量增至20000輛。到2018年，Model 3的周產量將達到1萬輛。但根據特斯拉今年年初公布的2017年第四季度交付情況，Model 3僅交付1550輛，與原產能計劃相差甚遠。今年2月底，特斯拉暫停了Model 3的生產一周。特斯拉的一位發言人公開表示，特斯拉位于弗里蒙特的工廠和Gigafactory 1有臨時停工計劃，在停工期間將改進自動化系統，從而突破產能瓶頸，提高生產力。3月15日凌晨，多名特斯拉員工向CNBC爆料稱，特斯拉目前生產的缺陷零部件比例非常高，這將嚴重影響Model 3的交付。此外，據外媒彭博社統計，特斯拉迄今為止生產的Model 3汽車不到8000輛。不僅是Model3，特斯拉的整體產能也跟不上市場需求。去年，特斯拉只生產了10萬輛汽車，特斯拉宣布的計劃是到2020年生產100萬輛汽車。如何消化超過50萬輛Model 3訂單，提升工廠的整體產能，成為特斯拉的當務之急。根據Statista發布的統計數據，2017年，全球電動汽車銷量前三的國家分別是中國、美國和挪威，電動汽車銷量分別為57.9萬輛、20萬輛和5.8萬輛。作為一家主要從事電動汽車生產的企業，特斯拉在中國的建設不僅可以緩解產能不足的問題，而且對車型國產化和進一步開放中國市場也起到了關鍵作用。事實上，馬斯克在2015年3月來到中國時曾提出，希望在三年內在中國建立一個當地的生產和設計基地。自從馬斯克透露了國內意向后，就有傳言稱特斯拉一直在與地方政府進行談判。然而，特斯拉的國內計劃仍處于談判階段。2016年3月，蘇州市政府召開專題會議，討論特斯拉項目落戶蘇州事宜……

s后來因特斯拉提出的過高要求而終止；同年5月，特斯拉團隊聯系了廣汽；同年6月，有消息傳出特斯拉將在上海浦東建廠，但后來被浦東金橋否認。2017年6月，特斯拉表示，公司正在與上海討論在當地生產汽車的計劃。預計到2017年底，雙方將宣布更明確的生產計劃，但到目前為止，這一生產計劃尚未公布。然而，據知情人士透露，特斯拉與上海的談判目前陷入僵局。特斯拉面臨著激烈的競爭。特斯拉不僅面臨產能問題，還面臨著日益激烈的競爭環境。以世界上最大的汽車市場中國為例。在中國新能源汽車和智能網聯優惠政策的沃土下，當地汽車公司爭相布局新能源汽車市場，造車新勢力不斷涌現。其中，北汽、上汽和廣汽分別與中國三大互聯網公司百度、阿里巴巴和騰訊合作，利用各自優勢加快智能網聯新車的研發進程。2016年7月，由阿里巴巴和上汽集團合作的搭載斑馬系統的智能網聯汽車榮威RX5上市。這輛車的訂單在三個月內超過了10萬輛。2017年10月，百度與北汽也達成了戰略合作，宣布將在百度阿波羅開放平臺和北汽集團汽車平臺的基礎上，于2019年實現L3級自駕汽車的量產，并于2021實現L4級自駕車輛的量產。2017年11月，廣州汽車集團自主研發、搭載騰訊“車內人工智能”系統的iSPACE概念車在全球上市。同時，與以往的“PPT”造車模式不同，2018年所有新能源汽車初創企業都已進入量產階段，蔚來汽車、威馬汽車、Xpeng汽車相繼發布量產車型。其中，蔚來ES8于2017年開始預訂，2018年3月開始首次交付；魏瑪EX5于2018年1月進行了小規模量產；Tuki G3于2018年1月上市，預計將于春季上市銷售。工信部數據顯示，在乘用車整體銷量略有下降的情況下，2018年2月，我國新能源汽車產銷分別為3.9萬輛和3.4萬輛，分別增長119.1%和95.2%。今年1月和2月，中國新能源汽車產銷分別為8.2萬輛和7.5萬輛，分別增長225.5%和200%。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹告訴新京報記者，1-2月新能源汽車銷量表現特別好，主要是因為補貼相對較高。今年，中國新能源汽車市場有望從補貼政策轉向市場拉動。

標簽：特斯拉蔚來小鵬廣汽集團斑馬

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