當路虎推出第一輛混動p400e，它還能玩越野嗎？

目前，隨著各國對燃油車排放限制的日益嚴格，混合動力系統開始越來越頻繁地出現在舞臺前，越來越多地被各個品牌搭載在產品上。例如，我們隨處可見具有高燃油經濟性和便利性的豐田混合動力汽車，例如，我們也可以看到在某些條件下兼具運動性和超低油耗的寶馬PHEV車型（見《混合動力寶馬5系還能漂移嗎？》一文），這些產品的混合動力系統有不同的設計，但它們都以實現超低油耗為目標，同時符合各自的定位，傳承品牌文化。那么，在越野領域，混合動力技術有用嗎？為了回答這個問題，我去了貴州的森林深處，開著一輛插電式混合動力路虎，在馬達和野嶺結合后尋找答案。說到路虎攬勝這個能“折騰”自己的最佳越野品牌，它是路虎與部分消費者距離最近的頂級越野產品。憑借專為越野打造的車身和久負盛名的全地形反饋自適應系統，路虎攬勝一直在越野道路上“折騰”自己。例如，它在世界各地瘋狂地挑戰那些看似不可能完成的任務，如派克峰登山賽、雪浪峰下坡賽、魯卜哈利沙漠穿越和天門登山梯。那么，當路虎攬勝運動版植入電機，成為“攬勝運動版P400e”的混合動力版時，它還能勝任越野任務嗎？粗糙人的越野車和文人手中的手術刀，是路虎旗下的第一輛新能源汽車。路虎攬勝運動版P400e（以下簡稱“P400e”）混合動力系統中的電機設計也與其他品牌不同，這與豐田的動力分配或寶馬和沃爾沃的PX形式有很大不同：路虎將P400e混合動力系統的電機設計在變速箱旁邊，中央分動器之前。因此，它相當于傳統2.0T燃油發動機通過變速箱傳遞的動力，并部署了一個額外的扭矩放大器，這部分混合扭矩（越野時主要依賴）被灌輸到中央分動箱中，分配到前后軸（點擊下方放大）。當P400e混合動力系統滿負荷工作時，它可以釋放404馬力和640牛米的扭矩，分別相當于3.0升V6發動機和5.0升V8發動機釋放的功率。這意味著，在傳統燃油動力時代，曾經必須依靠“巨炮”才能達到的動力水平，只有將電機與2.0T燃油發動機相匹配才能實現。如果這部分動力通過四個輪子傳遞到瀝青路面，P400e可以在6.7秒內從靜止加速到每小時100公里。如果與超級強大的全地形反饋自適應系統（P400e使用第二代智能全地形反饋適應系統）相匹配，它可以直接挑戰只有改裝四輪驅動才能挑戰的濕陡坡。當然，如果我對P400e越野能力的理解只到此為止，那么我無論如何都不好意思回來寫文章。事實上，當我認為電機和燃油發動機協同工作時，它根本不能反映出P400e混合動力系統的越野短板，我的壞大腦就出來了。。。為什么不在電池充電的情況下嘗試車輛的越野能力？為什么不試試純電動模式下的越野能力呢？根據之前的想法，我在盡可能耗盡電池的前提下，將混合動力系統切換到“節能模式”，即為電池充電的模式（下圖）。然后，當我駕駛P400e上陡坡時，根據系統顯示的功率分布，車輛給電池充電的動作自動終止，300馬力的2.0T發動機隨后將所有功率塞進中央分動箱。然后，在智能電子系統的幫助下，駕駛車輛平穩地爬上陡坡，整個過程沒有疲勞，但當電機被輔助時，車輛的反應真的更柔和了，就像興奮劑已經過去一樣。“節能模式”PS：這款P400e有三種工作模式：混合動力模式、電動汽車純電動模式和節能省電模式。在將P400e切換到純電動模式后，我繼續駕駛這輛車沿著濕滑泥濘的山坡行駛，行人可以在那里哈哈……

ly站著。這時，這輛P400e通過車身傳遞給我的駕駛感覺就像碘滴到米湯中（含有淀粉），慢慢地呈現出淡淡的微醺藍色，這在我的身體里逐漸產生了奇妙的化學反應——我不知不覺地把P400e開到了山頂！

在此之前，在一個沒有發動機轟鳴聲的世界里，車輪滑過并在草葉、泥土和折斷的樹枝上摩擦的聲音可以赤裸裸地傳到我的耳朵里（為了防止車輛在大泥堆中攪拌泥土，我在短草上滾動了一側車輪）。。。此刻，那些曾經屬于糙漢的越野車，在文人手中變成了精準的手術刀。。。簡而言之，即使他們只依賴于電動機，P4。而且，在純電動模式下，動力系統對駕駛員的油門更敏感，系統響應更快，更有助于輪胎和地面在沒有任何停頓的情況下持續擦出“電火花”（在越野過程中，動力傳輸的中斷是非常致命的）；即使在P400e排名第二的情況下，在鋪設的道路上行駛時，僅依靠這臺電機就可以實現51公里的純電動巡航里程和137公里/小時的最高速度（應綜合考慮路況）。系統可以隨時顯示車輛兩個核心差速鎖的鎖定情況。當然，實現上述越野能力的前提是，我們必須依靠強大而智能的全地形反饋自適應系統：在該系統中，分動箱具有可調節鎖止比的雙速差速鎖，其“2.93:1”的扭矩放大比已經超過了普通吉普牧馬和梅賽德斯G500的設計性能。全系統控制的后橋主動電子差速器系統，全時四輪驅動，自適應動態懸架和扭矩矢量分配系統賦予P400e在“傻瓜模式”下幫助普通消費者盡可能安全地體驗越野樂趣的能力（但仍需強調的是，越野會上癮，除非技術過硬，否則不要過量飲酒）。電動萬能理論？既然這款混合動力系統在P400e上表現出色，那么結合我們對混合動力汽車甚至純電動汽車的駕駛體驗，我們能否期待越野車的未來迎來大規模電動化的趨勢？經過一番思考，我認為越野車在擁抱電動化之前需要比其他車型更加謹慎。畢竟，除了對傳統電動汽車續航里程的擔憂外，作為一款越野能力出色的車型，至少要解決兩個問題：電池安全和輕量化。就安全性而言，考慮到越野車穿越的路面更加崎嶇，放置在底盤下的電池組必須設計得更耐刺穿，以確保頻繁出現“見底”現象，而不會損壞電池組；

同時，越野車在極端情況下的車身變形（良性）也必須考慮，使電池組具有一定的承載能力，以防止電池組外殼因金屬疲勞而損壞。至于輕量化問題，考慮到越野車需要比傳統電動汽車更強大的續航能力（誰會在荒野中為你建造充電樁？），所以根據目前的電池技術，越野車必須配備更多的電池組，這意味著車輛的自重會更大。因此，如果一輛超重的越野車駛入松軟的地面，它很可能會在跑遠之前自行沉入地面，無法自拔。綜上所述，即使路虎宣布將在2020年后推出每款車型的電動產品，對于那些需要硬核越野能力的越野車（如即將復活的發現系列和衛士系列），它也將率先使用混合動力系統來提高車輛燃油經濟性，以滿足各國新法律法規的需要，同時實現電氣化。畢竟，通過路虎攬勝運動版P400e這一混合動力越野車，我們也可以意識到，性能卓越的動力分流混合動力系統并不是混合動力技術的唯一解決方案。根據不同產品的不同用途，我們還需要從車輛的工作環境入手，分析駕駛員的核心需求，合理設計電機與傳統動力系統的合作模式，使卓越的性能與高效的燃油經濟性相結合成為可能。目前，隨著各國對燃油車排放限制的日益嚴格，混合動力系統開始越來越頻繁地出現在舞臺前，越來越多地被各個品牌搭載在產品上。例如，我們隨處可見具有高燃油經濟性和便利性的豐田混合動力汽車，例如，我們也可以看到在某些條件下兼具運動性和超低油耗的寶馬PHEV車型（見《混合動力寶馬5系還能漂移嗎？》一文），這些產品的混合動力系統有不同的設計，但它們都以實現超低油耗為目標，同時符合各自的定位，傳承品牌文化。那么，在越野領域，混合動力技術有用嗎？為了回答這個問題，我去了貴州的森林深處，開著一輛插電式混合動力路虎，在馬達和野嶺結合后尋找答案。說到路虎攬勝這個能“折騰”自己的最佳越野品牌，它是路虎與部分消費者距離最近的頂級越野產品。憑借專為越野打造的車身和久負盛名的全地形反饋自適應系統，路虎攬勝一直在越野道路上“折騰”自己。例如，它在世界各地瘋狂地挑戰那些看似不可能完成的任務，如派克峰登山賽、雪浪峰下坡賽、魯卜哈利沙漠穿越和天門登山梯。那么，當路虎攬勝運動版植入電機，成為“攬勝運動版P400e”的混合動力版時，它還能勝任越野任務嗎？粗糙人的越野車和文人手中的手術刀，是路虎旗下的第一輛新能源汽車。路虎攬勝運動版P400e（以下簡稱“P400e”）混合動力系統中的電機設計也與其他品牌不同，這與豐田的動力分配或寶馬和沃爾沃的PX形式有很大不同：路虎將P400e混合動力系統的電機設計在變速箱旁邊，中央分動器之前。因此，它相當于傳統2.0T燃油發動機通過變速箱傳遞的動力，并部署了一個額外的扭矩放大器，這部分混合扭矩（越野時主要依賴）被灌輸到中央分動箱中，分配到前后軸（點擊下方放大）。當P400e混合動力系統滿負荷工作時，它可以釋放404馬力和640牛米的扭矩，分別相當于3.0升V6發動機和5.0升V8發動機釋放的功率。這意味著，在傳統燃油動力時代，曾經必須依靠“巨炮”才能達到的動力水平，只有將電機與2.0T燃油發動機相匹配才能實現。如果這部分動力通過四個輪子傳遞到瀝青路面，P400e可以從看臺上加速……

ll在6.7秒內達到每小時100公里。如果與超級強大的全地形反饋自適應系統（P400e使用第二代智能全地形反饋適應系統）相匹配，它可以直接挑戰只有改裝四輪驅動才能挑戰的濕陡坡。當然，如果我對P400e越野能力的理解只到此為止，那么我無論如何都不好意思回來寫文章。事實上，當我認為電機和燃油發動機協同工作時，它根本不能反映出P400e混合動力系統的越野短板，我的壞大腦就出來了。。。為什么不在電池充電的情況下嘗試車輛的越野能力？為什么不試試純電動模式下的越野能力呢？根據之前的想法，我在盡可能耗盡電池的前提下，將混合動力系統切換到“節能模式”，即為電池充電的模式（下圖）。然后，當我駕駛P400e上陡坡時，根據系統顯示的功率分布，車輛給電池充電的動作自動終止，300馬力的2.0T發動機隨后將所有功率塞進中央分動箱。然后，在智能電子系統的幫助下，駕駛車輛平穩地爬上陡坡，整個過程沒有疲勞，但當電機被輔助時，車輛的反應真的更柔和了，就像興奮劑已經過去一樣。“節能模式”PS：這款P400e有三種工作模式：混合動力模式、電動汽車純電動模式和節能省電模式。在將P400e切換到純電動模式后，我繼續駕駛這輛車沿著濕滑泥濘的山坡行駛，那里的行人幾乎站不住。這時，這輛P400e通過車身傳遞給我的駕駛感覺就像碘滴到米湯中（含有淀粉），慢慢地呈現出淡淡的微醺藍色，這在我的身體里逐漸產生了奇妙的化學反應——我不知不覺地把P400e開到了山頂！

在此之前，在一個沒有發動機轟鳴聲的世界里，車輪滑過并在草葉、泥土和折斷的樹枝上摩擦的聲音可以赤裸裸地傳到我的耳朵里（為了防止車輛在大泥堆中攪拌泥土，我在短草上滾動了一側車輪）。。。此刻，那些曾經屬于糙漢的越野車，在文人手中變成了精準的手術刀。。。簡而言之，即使他們只依賴于電動機，P4。而且，在純電動模式下，動力系統對駕駛員的油門更敏感，系統響應更快，更有助于輪胎和地面在沒有任何停頓的情況下持續擦出“電火花”（在越野過程中，動力傳輸的中斷是非常致命的）；即使在P400e排名第二的情況下，在鋪設的道路上行駛時，僅依靠這臺電機就可以實現51公里的純電動巡航里程和137公里/小時的最高速度（應綜合考慮路況）。系統可以隨時顯示車輛兩個核心差速鎖的鎖定情況。當然，實現上述越野能力的前提是，我們必須依靠強大而智能的全地形反饋自適應系統：在該系統中，分動箱具有可調節鎖止比的雙速差速鎖，其“2.93:1”的扭矩放大比已經超過了普通吉普牧馬和梅賽德斯G500的設計性能。全系統控制的后橋主動電子差速器系統，全時四輪驅動，自適應動態懸架和扭矩矢量分配系統賦予P400e在“傻瓜模式”下幫助普通消費者盡可能安全地體驗越野樂趣的能力（但仍需強調的是，越野會上癮，除非技術過硬，否則不要過量飲酒）。電動萬能理論？既然這款混合動力系統在P400e上表現出色，那么結合我們對混合動力汽車甚至純電動汽車的駕駛體驗，我們能否期待越野車的未來迎來大規模電動化的趨勢？經過一番思考，我認為越野車在擁抱電動化之前需要比其他車型更加謹慎。畢竟，除了對傳統電動汽車續航里程的擔憂外，作為一款越野能力出色的車型，至少要解決兩個問題：電池安全和輕量化。就安全性而言，考慮到越野車穿越的路面更加崎嶇，放置在底盤下的電池組必須設計得更耐刺穿，以確保頻繁出現“見底”現象，而不會損壞電池組；同時，越野車在極端情況下的車身變形（良性）也必須考慮，使電池組具有一定的承載能力，以防止電池組外殼因金屬疲勞而損壞。至于輕量化問題，考慮到越野車需要比傳統電動汽車更強大的續航能力（誰會在荒野中為你建造充電樁？），所以根據目前的電池技術，越野車必須配備更多的電池組，這意味著車輛的自重會更大。因此，如果一輛超重的越野車駛入松軟的地面，它很可能會在跑遠之前自行沉入地面，無法自拔。綜上所述，即使路虎宣布將在2020年后推出每款車型的電動產品，對于那些需要硬核越野能力的越野車（如即將復活的發現系列和衛士系列），它也將率先使用混合動力系統來提高車輛燃油經濟性，以滿足各國新法律法規的需要，同時實現電氣化。畢竟，通過路虎攬勝運動版P400e這一混合動力越野車，我們也可以意識到，性能卓越的動力分流混合動力系統并不是混合動力技術的唯一解決方案。根據不同產品的不同用途，我們還需要從車輛的工作環境入手，分析駕駛員的核心需求，合理設計電機與傳統動力系統的合作模式，使卓越的性能與高效的燃油經濟性相結合成為可能。

標簽：攬勝路虎攬勝運動版寶馬豐田

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