揭秘無人駕駛汽車測試員的艱辛：注意力需高度集中，壓力山大

據外媒報道，對于一份行動有限的工作來說，在無人駕駛汽車中擔任安全測試操作員的壓力是驚人的。

在線汽車巨頭優步和Alphabet旗下Waymo的無人駕駛汽車測試運營商表示，當這些機器人汽車出現故障或遇到意外情況時，它們需要及時接管控制、轉彎或剎車。他們的手總是徒勞地懸在方向盤上方，右腳隨時準備踩在他們身上。這意味著，在通常的八小時輪班期間，測試操作員需要時刻保持警惕，盡管大多數時候這些車在街上行駛時不需要幫助。一位前優步測試司機表示：“計算機很容易出錯，所以人類應該確保完美，這與你對計算機的看法正好相反。”上周，優步的無人駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩發生致命車禍，這讓人們重新審視優步的防撞技術及其名為“安全司機”的備份系統的有效性。這起事故可能是無人駕駛汽車引發的第一起致命事故。在許多在公共道路上測試的無人駕駛汽車中，通常有兩名安全駕駛員：一名坐在駕駛座上，另一名坐前排乘客座位上，負責在電腦上記錄沿途遇到的事故。但司機們表示，第二個人也可以幫助觀察路況。直到去年10月，優步的所有測試車輛都有兩名安全駕駛員，但隨后它開始為大多數車輛配備一名駕駛員，就像在坦佩一樣。該公司表示，第二運營商沒有維護汽車安全的責任。但一些司機認為，兩個人在車里可以相互依賴，因為事故或交通違法可能會使他們同時失去工作。一些司機表示，獨自一人可能會更加困難。第二個操作員幫助發現意外的交通狀況或其他危險。一位前優步司機表示，他無法想象獨自駕駛的體驗，因為監控道路以確保汽車不會以危險或意外的方式行駛“壓力太大”。此外，他還負責記錄不尋常的活動，這些活動要求優步司機在車內輸入設備，這也會增加壓力。這位測試駕駛員還表示，隨著自動化技術的提高，駕駛員采取行動的需求越來越少，這使得人們更難集中注意力。然而，其他司機表示，這份工作并不太難。一位前Waymo測試司機表示：“這份工作主要是保持警惕。如果你不能保持幾個小時的警惕，那么你就不是一個好司機。”坦帕發布的視頻顯示，優步的無人駕駛汽車在沒有減速或轉彎的情況下直接沖向行人。無人駕駛技術的高級研究人員表示，視頻顯示優步的技術還沒有達到應有的水平。視頻還顯示了測試人員的行為。已經確認他是拉斐爾·瓦斯奎茲，他在事故發生前幾秒鐘低頭看了看。優步表示，在調查期間，瓦斯奎茲仍然是一名正式員工。該公司拒絕討論調查的細節，稱調查仍在進行中。在美國聯邦和地方調查人員正在調查這起事件的同時，優步已經從公共道路上移除了大約200輛無人駕駛汽車和400名測試司機。這是優步一年內第二次暫停測試，此前優步的一輛無人駕駛汽車發生事故。優步發言人表示：“我們對所發生的事情感到難過，安全一直是我們的首要任務。”他還表示，優步正在協助調查。在無人駕駛汽車發展近三年后，優步開始啟用單一測試運營商戰略。Cruise Automation是通用汽車公司的子公司，成立于2013年，目前仍有兩名駕駛員在測試車上。Waymo的無人駕駛汽車測試里程已超過800萬公里。項目啟動六年后，公司的測試車里只剩下一名安全測試人員。Waymo目前正在鳳凰城進行測試。大多數無人駕駛汽車甚至沒有人類司機，并計劃在今年晚些時候推出商業版無人駕駛服務。優步發言人表示，經過“一年多的全面規劃、開發和安全審查”，該公司已轉向安排一名司機，因為該公司相信可以使用自動車輛日志來審查許多干預措施。他說，這一轉變“發生得很慢，因為他們與汽車安全操作員合作，以確保……

確信他們受過良好的培訓，對這份新工作感到滿意。優步發言人還表示：“坐在前排乘客座位上的運營商從未承擔過維護車輛安全的職責。這個角色一直由駕駛員座位上的安全操作員擔任，這是他的主要責任。“網上招聘信息顯示，考試司機的時薪從20美元到25美元不等。優步的測試司機必須接受至少三周的培訓，并在培訓師的陪同下于第二周開始上路。司機們說他們承受著巨大的壓力。工程師們希望他們在必要時進行干預，以避免事故、交通違法或車輛可能對其他駕駛員構成威脅的情況。但只有到那時，他們才能看到無人駕駛系統能否在壓力下正常工作。在測試許多無人駕駛汽車的加利福尼亞州，公司被要求披露這項無人駕駛技術的“分離”，不必要的“隔離”會干擾技術的改進。除了日常駕駛危險外，測試人員還表示，他們有時會受到行人、騎自行車的人和其他司機的挑戰。他們可以識別出汽車處于自動駕駛模式，然后突然抓住緩慢行駛的汽車前面或騎在汽車旁邊。杜克大學教授米西·卡明斯進行的這項研究表明，人們在預期監控自動化的過程中很難長時間保持警惕。卡明斯的團隊在4小時的模擬駕駛中研究了27名受試者，他們的警惕性在平均21分鐘后下降。據外媒報道，對于一份行動有限的工作來說，在無人駕駛汽車中擔任安全測試操作員的壓力是驚人的。

在線汽車巨頭優步和Alphabet旗下Waymo的無人駕駛汽車測試運營商表示，當這些機器人汽車出現故障或遇到意外情況時，它們需要及時接管控制、轉彎或剎車。他們的手總是徒勞地懸在方向盤上方，右腳隨時準備踩在他們身上。這意味著，在通常的八小時輪班期間，測試操作員需要時刻保持警惕，盡管大多數時候這些車在街上行駛時不需要幫助。一位前優步測試司機表示：“計算機很容易出錯，所以人類應該確保完美，這與你對計算機的看法正好相反。”上周，優步的無人駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩發生致命車禍，這讓人們重新審視優步的防撞技術及其名為“安全司機”的備份系統的有效性。這起事故可能是無人駕駛汽車引發的第一起致命事故。在許多在公共道路上測試的無人駕駛汽車中，通常有兩名安全駕駛員：一名坐在駕駛座上，另一名坐前排乘客座位上，負責在電腦上記錄沿途遇到的事故。但司機們表示，第二個人也可以幫助觀察路況。直到去年10月，優步的所有測試車輛都有兩名安全駕駛員，但隨后它開始為大多數車輛配備一名駕駛員，就像在坦佩一樣。該公司表示，第二運營商沒有維護汽車安全的責任。但一些司機認為，兩個人在車里可以相互依賴，因為事故或交通違法可能會使他們同時失去工作。一些司機表示，獨自一人可能會更加困難。第二個操作員幫助發現意外的交通狀況或其他危險。一位前優步司機表示，他無法想象獨自駕駛的體驗，因為監控道路以確保汽車不會以危險或意外的方式行駛“壓力太大”。此外，他還負責記錄不尋常的活動，這些活動要求優步司機在車內輸入設備，這也會增加壓力。這位測試駕駛員還表示，隨著自動化技術的提高，駕駛員采取行動的需求越來越少，這使得人們更難集中注意力。然而，其他司機表示，這份工作并不太難。一位前Waymo測試司機表示：“這份工作主要是保持警惕。如果你不能保持幾個小時的警惕，那么你就不是一個好司機。”坦帕發布的視頻顯示，優步的無人駕駛汽車在沒有減速或轉彎的情況下直接沖向行人。無人駕駛技術的高級研究人員表示，視頻顯示優步的技術還沒有達到應有的水平。視頻還顯示了測試人員的行為。警察哈……

確認他是Rafael Vasquez，他在事故發生前幾秒鐘低頭看了看。優步表示，在調查期間，瓦斯奎茲仍然是一名正式員工。該公司拒絕討論調查的細節，稱調查仍在進行中。在美國聯邦和地方調查人員正在調查這起事件的同時，優步已經從公共道路上移除了大約200輛無人駕駛汽車和400名測試司機。這是優步一年內第二次暫停測試，此前優步的一輛無人駕駛汽車發生事故。優步發言人表示：“我們對所發生的事情感到難過，安全一直是我們的首要任務。”他還表示，優步正在協助調查。在無人駕駛汽車發展近三年后，優步開始啟用單一測試運營商戰略。Cruise Automation是通用汽車公司的子公司，成立于2013年，目前仍有兩名駕駛員在測試車上。Waymo的無人駕駛汽車測試里程已超過800萬公里。項目啟動六年后，公司的測試車里只剩下一名安全測試人員。Waymo目前正在鳳凰城進行測試。大多數無人駕駛汽車甚至沒有人類司機，并計劃在今年晚些時候推出商業版無人駕駛服務。優步發言人表示，經過“一年多的全面規劃、開發和安全審查”，該公司已轉向安排一名司機，因為該公司相信可以使用自動車輛日志來審查許多干預措施。他說，這一轉變“發生得很慢，因為他們與汽車安全操作員合作，以確保他們接受了良好的培訓，并對新工作感到滿意。優步發言人還表示：“坐在前排乘客座位上的運營商從未承擔過維護車輛安全的職責。這個角色一直由駕駛員座位上的安全操作員擔任，這是他的主要責任。“網上招聘信息顯示，考試司機的時薪從20美元到25美元不等。優步的測試司機必須接受至少三周的培訓，并在培訓師的陪同下于第二周開始上路。司機們說他們承受著巨大的壓力。工程師們希望他們在必要時進行干預，以避免事故、交通違法或車輛可能對其他駕駛員構成威脅的情況。但只有到那時，他們才能看到無人駕駛系統能否在壓力下正常工作。在測試許多無人駕駛汽車的加利福尼亞州，公司被要求披露這項無人駕駛技術的“分離”，不必要的“隔離”會干擾技術的改進。除了日常駕駛危險外，測試人員還表示，他們有時會受到行人、騎自行車的人和其他司機的挑戰。他們可以識別出汽車處于自動駕駛模式，然后突然抓住緩慢行駛的汽車前面或騎在汽車旁邊。杜克大學教授米西·卡明斯進行的這項研究表明，人們在預期監控自動化的過程中很難長時間保持警惕。卡明斯的團隊在4小時的模擬駕駛中研究了27名受試者，他們的警惕性在平均21分鐘后下降。

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