2020年回收量突破25萬噸 廢舊動力電池備受青睞

根據新能源汽車的周期，2018年，中國將迎來廢舊動力電池的報廢潮。廢舊動力電池回收市場也將達到峰值，并將在未來幾年保持高速增長趨勢，產業規模將突破100億大關。不久前，全國人大代表、格力電器董事長董明珠指出，“新能源肯定是好的，新能源汽車只是新能源之一。未來我們可能會更加重視廢舊電池的回收利用。”有人說，董小姐作為“門外漢”，對新能源汽車沒有發言權。這樣想真是太濕了。這位商業鐵娘子投資30多億元收購了珠海銀隆40%的股份，并成功開啟了她的新能源汽車生涯。董小姐提到的廢舊電池回收問題，確實是中國新能源汽車產業鏈越來越關注的問題。隨著新能源汽車市場的擴大，高速發展趨勢有增無減，廢舊動力電池正在引發巨大的環境問題。筆者了解到，動力電池的使用壽命一般在5至8年之間，2012年前后投放市場的新能源汽車運營里程已超過20萬公里，這意味著從2018年開始，中國即將迎來動力電池報廢潮。研究統計顯示，僅2018年一年，中國動力電池報廢回收量就將達到6.5萬噸，同比增長130%，到2020年回收量將超過25萬噸。從市場層面反映，2018年廢舊動力電池回收市場預計將達到52億元，2020-2023年將增至135億-310億元。面對這樣一片藍海，資本市場已經蓄勢待發。目前，A股市場已有多家企業進入動力電池回收行業。以創業板為例，作為中國廢舊動力電池回收的龍頭企業之一，創業板已建成6個產業基地，年回收鈷金屬3000-5000噸，年回收的鈷資源超過了中國原有的鈷開采量。2018年初，中國鐵塔公司、重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高新、桑頓新能源等16家企業甚至簽署了新能源汽車動力電池回收戰略合作協議，搶占市場主動權。報廢廢舊動力電池的緊迫性和由此引發的資本市場熱浪，現在都沐浴在政策的春風中，享受著前所未有的好處。有《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》、《新能源車動力電池編碼規則》和《循環經濟促進法》，其次是《生產者責任延伸制實施方案》和《車用動力電池回收拆解規范》。一系列系統的法律法規不僅對廢舊動力電池提出了宏觀要求，也為廢舊動力電池的回收利用提供了規范的路徑。仔細觀察不難發現，政府的持續支持主要集中在兩點：一是細化政策，加強執行，通過補貼等靈活手段，鼓勵生產者和銷售者參與動力電池回收，引導市場建立電池回收機制；

二是出臺強制性技術標準，通過強制性等剛性手段，加快構建動力電池回收利用管理標準體系。廢舊動力電池具有可回收利用的特性。盡管回收市場存在渠道多、監管不嚴、價格混亂、惡性競爭等問題，但隨著更多法律法規、政策和激勵措施的實施，中國的動力電池回收勢必會走出現實的套路。筆者認為，未來將有更多企業進入廢動力電池回收市場，激發市場活力，擴大市場規模，最終實現產業增長、經濟效益和環境效益的雙贏。根據新能源汽車的周期，2018年，中國將迎來廢舊動力電池的報廢潮。廢舊動力電池回收市場也將達到峰值，并將在未來幾年保持高速增長趨勢，產業規模將突破100億大關。不久前，全國人大代表、格力電器董事長董明珠指出，“新能源肯定是好的，新能源汽車只是新能源之一。未來我們可能會更加重視廢舊電池的回收利用。”有人說，董小姐作為“門外漢”，對新能源汽車沒有發言權。這樣想真是太濕了。這位商業鐵娘子投資30多億元收購了珠海銀隆40%的股份，并成功開啟了她的新能源汽車生涯。董小姐提到的廢舊電池回收問題，確實是中國新能源汽車產業鏈越來越關注的問題。隨著新能源汽車市場的擴大，高速發展趨勢有增無減，廢舊動力電池正在引發巨大的環境問題。筆者了解到，動力電池的使用壽命一般在5至8年之間，2012年前后投放市場的新能源汽車運營里程已超過20萬公里，這意味著從2018年開始，中國即將迎來動力電池報廢潮。研究統計顯示，僅2018年一年，中國動力電池報廢回收量就將達到6.5萬噸，同比增長130%，到2020年回收量將超過25萬噸。從市場層面反映，2018年廢舊動力電池回收市場預計將達到52億元，2020-2023年將增至135億-310億元。面對這樣一片藍海，資本市場已經蓄勢待發。目前，A股市場已有多家企業進入動力電池回收行業。以創業板為例，作為中國廢舊動力電池回收的龍頭企業之一，創業板已建成6個產業基地，年回收鈷金屬3000-5000噸，年回收的鈷資源超過了中國原有的鈷開采量。2018年初，中國鐵塔公司、重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高新、桑頓新能源等16家企業甚至簽署了新能源汽車動力電池回收戰略合作協議，搶占市場主動權。報廢廢舊動力電池的緊迫性和由此引發的資本市場熱浪，現在都沐浴在政策的春風中，享受著前所未有的好處。有《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》、《新能源車動力電池編碼規則》和《循環經濟促進法》，其次是《生產者責任延伸制實施方案》和《車用動力電池回收拆解規范》。一系列系統的法律法規不僅對廢舊動力電池提出了宏觀要求，也為廢舊動力電池的回收利用提供了規范的路徑。仔細觀察不難發現，政府的持續支持主要集中在兩點：一是細化政策，加強執行，通過補貼等靈活手段，鼓勵生產者和銷售者參與動力電池回收，引導市場建立電池回收機制；

二是出臺強制性技術標準，通過強制性等剛性手段，加快構建動力電池回收利用管理標準體系。廢舊動力電池具有可回收利用的特性。盡管回收市場存在渠道多、監管不嚴、價格混亂、惡性競爭等問題，但隨著更多法律法規、政策和激勵措施的實施，中國的動力電池回收勢必會走出現實的套路。筆者認為，未來將有更多企業進入廢動力電池回收市場，激發市場活力，擴大市場規模，最終實現產業增長、經濟效益和環境效益的雙贏。

標簽：比亞迪長安發現漢

汽車資訊熱門資訊