補貼政策調整年 2018年新能源汽車發展趨勢要變了

據最新統計，2018年1-2月，我國新能源汽車總產量達到6.9萬輛，新能源汽車占比達到5.2%，比2017年1-2月的1.3%上升3.9個百分點。

“這是一個不錯的表現。”全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在新能源汽車新舊補貼政策調整之年，與前兩年相比，今年中國新能源汽車整體比例的變化趨勢將發生巨大變化。數據顯示，2016年和2017年，中國新能源汽車占比的月度得分呈現出先低后高的趨勢，這一趨勢在2017年尤為明顯。例如，2017年1月，新能源汽車的比例僅為0.5%。6月，這一數字增至6.7%。9月，新能量汽車的比例達到7.2%，2017年最后一個月，新燃料汽車的比例超過10%。然而，這種趨勢今年不會重演。2018年1月，中國新能源汽車積分占比3.9%，2月高達7.3%。

在崔東樹看來，新能源汽車積分占比很大程度上受新能源汽車產量的影響。由于新能源補貼政策的大調整，一些新能源車企在新政策實施前“爭先恐后”地銷售更多的汽車，這導致了前兩個月新能源車積分的“超常發揮”。

事實上，根據《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2018年2月12日至6月11日為過渡期，補貼金額按2017年70%計算。新的補貼政策將于2018年6月12日起實施。崔東樹預計，在新舊政策過渡期，我國新能源汽車積分占比將出現波動，恐怕不會呈現出“先低后到”的規律性趨勢。值得一提的是，更詳細的數據顯示，2018年前兩個月，中國自主品牌的新能源汽車占比達到10.8%，明顯領先于合資品牌的1.1%。崔東樹指出，這是自主品牌掌握產品規劃和政策支持的共同結果。未來，中國自主品牌在新能源汽車領域仍有巨大潛力，但隨著政策的推動，合資品牌將加快推進新能源汽車的產銷，給自主品牌帶來巨大挑戰和壓力。今年，合資品牌的新能源汽車產銷預計將達到3萬~5萬輛，自主品牌有望在新能源汽車市場保持市場優勢，但真正的‘對抗’將在2019年，因為屆時合資品牌將迎來新能源汽車的爆發式增長。

根據《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，傳統能源乘用車年生產或進口量達到3萬輛以上的，從2019年起對新能源汽車的積分要求設定，2019年和2020年的積分要求分別為10%和12%。鑒于這一目標，崔東樹持樂觀態度，并認為無論是自主品牌還是合資品牌，都將竭盡全力在2019年達到10%的預期目標。例如長城汽車，其在新能源汽車方面的“負債”似乎更多，而在關聯企業中的權益點卻更少。

誠然，明年自主品牌要想實現整合新能源汽車的目標將相對容易。不過，崔東樹強調：自主品牌汽車企業不能掉以輕心。除了發展純電動汽車，他們還應該積極加強插電式混合動力汽車的布局。作為中國自主品牌汽車企業相對較弱的領域，這個市場更容易被消費者認可……

s、 它也有更大的發展潛力和增長空間，值得關注和關注。據最新統計，2018年1-2月，我國新能源汽車總產量達到6.9萬輛，新能源汽車占比達到5.2%，比2017年1-2月的1.3%上升3.9個百分點。

“這是一個不錯的表現。”全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在新能源汽車新舊補貼政策調整之年，與前兩年相比，今年中國新能源汽車整體比例的變化趨勢將發生巨大變化。數據顯示，2016年和2017年，中國新能源汽車占比的月度得分呈現出先低后高的趨勢，這一趨勢在2017年尤為明顯。例如，2017年1月，新能源汽車的比例僅為0.5%。6月，這一數字增至6.7%。9月，新能量汽車的比例達到7.2%，2017年最后一個月，新燃料汽車的比例超過10%。然而，這種趨勢今年不會重演。2018年1月，中國新能源汽車積分占比3.9%，2月高達7.3%。

在崔東樹看來，新能源汽車積分占比很大程度上受新能源汽車產量的影響。由于新能源補貼政策的大調整，一些新能源車企在新政策實施前“爭先恐后”地銷售更多的汽車，這導致了前兩個月新能源車積分的“超常發揮”。

事實上，根據《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2018年2月12日至6月11日為過渡期，補貼金額按2017年70%計算。新的補貼政策將于2018年6月12日起實施。崔東樹預計，在新舊政策過渡期，我國新能源汽車積分占比將出現波動，恐怕不會呈現出“先低后到”的規律性趨勢。值得一提的是，更詳細的數據顯示，2018年前兩個月，中國自主品牌的新能源汽車占比達到10.8%，明顯領先于合資品牌的1.1%。崔東樹指出，這是自主品牌掌握產品規劃和政策支持的共同結果。未來，中國自主品牌在新能源汽車領域仍有巨大潛力，但隨著政策的推動，合資品牌將加快推進新能源汽車的產銷，給自主品牌帶來巨大挑戰和壓力。今年，合資品牌的新能源汽車產銷預計將達到3萬~5萬輛，自主品牌有望在新能源汽車市場保持市場優勢，但真正的‘對抗’將在2019年，因為屆時合資品牌將迎來新能源汽車的爆發式增長。

根據《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，傳統能源乘用車年生產或進口量達到3萬輛以上的，從2019年起對新能源汽車的積分要求設定，2019年和2020年的積分要求分別為10%和12%。鑒于這一目標，崔東樹持樂觀態度，并認為無論是自主品牌還是合資品牌，都將竭盡全力在2019年達到10%的預期目標。例如長城汽車，其在新能源汽車方面的“負債”似乎更多，而在關聯企業中的權益點卻更少。

誠然，明年自主品牌要想實現整合新能源汽車的目標將相對容易。不過，崔東樹強調：自主品牌汽車企業不能掉以輕心。除了發展純電動汽車，他們還應該積極加強插電式混合動力汽車的布局。作為一種關系……

對于中國自主品牌汽車企業來說，這個領域非常薄弱，更容易得到消費者的認可，也有更大的發展潛力和增長空間，值得關注和關注。

標簽：長城

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