豪華車品牌有沒有必要布局出行市場？

戴姆勒和寶馬正在改寫現有的旅游市場格局。3月28日，雙方宣布已達成協議，成立一家共享旅游合資公司，各持有50%的股份。合作涉及集團網絡汽車租賃、分時租賃、停車服務、充電網絡、多式聯運等業務的合并和未來擴張計劃。對于此次戰略合作，我們認為有三個問題值得豪華汽車品牌考慮。問題1：豪華汽車品牌是否有必要布局出行市場？答案是肯定的。共享出行的發展和消費模式的改變不可避免地影響著人們的購車決策，即使是豪華汽車品牌的用戶也不例外。城市出行供應不再僅僅依賴于汽車保有量的廣泛增長，這對傳統汽車公司完全依賴汽車銷售的盈利模式提出了挑戰。因此，品牌在旅游市場的布局顯得尤為重要。首先，高端出行服務商的豪華車品牌轉型可以滿足高消費人群的其他出行需求，拓寬他們的商業模式。在汽車保有量逐漸減弱的市場趨勢下，企業可以更好地應對未來的挑戰，控制運營風險。其次，利用其車型提供出行服務，不僅可以增加汽車銷量，還可以有效擴大品牌曝光度，提升品牌價值。此外，汽車公司可以通過這個渠道接觸到大量的潛在客戶。拉近車企與消費者之間的情感距離，通過提供體驗服務，增強品牌和產品對潛在消費者的吸引力。此外，旅游服務的發展將有助于形成市場反轉機制，促進產品創新和發展。車企不僅可以根據客戶反饋進行內部空間創新、軟硬件調整，還可以做出更適合共享出行的車型。另一方面，車企可以更好地了解消費者的深刻需求，掌握市場趨勢和出行網絡背后的大數據資源，在智能化和自動駕駛方面進行創新。中上層階級和富裕階層正在迅速崛起。根據普華永道艾略特的預測，到2020年，這一階層將占總人口的63%，成為絕對的主要消費群體。如何為這類人群提供快速、高效、優質、全面的高端出行服務，將是豪華汽車品牌實現可持續高質量發展的核心問題。問題2：轉型高端旅游服務提供商的機遇和挑戰是什么？近年來，無論是豪華品牌車企還是出行平臺，都在高端出行領域做出了不同的嘗試。在線租車：滴滴和易到等出行平臺最近推出了“豪華車型”的在線租車服務，價格是中低端出行的數倍。以滴滴出行平臺為例。對于短途路線（約9公里），特快列車需要30元左右，專車需要50元左右，梅賽德斯-奔馳E級車型等豪華車服務需要108元。至于更豪華的保時捷Panamera，平臺為其開出了430元的高價，這讓消費者望而卻步。分時租賃：為中國高端汽車市場需求量身定制的奧迪隨需應變+移動出行，于2017年底在北京正式推出，強調專屬服務體驗。在享受送車、提車專屬服務和定制車內設施的同時，價格也不菲。基本豪華車型，如A6L，價格分別為100元（5小時起）和800元。另一方面，奧迪R8每小時收費1239元，套餐服務9999元。戴姆勒和寶馬等傳統豪華汽車制造商也嘗試了分時租賃領域。戴姆勒推出的Car2Go分時服務于2015年進入中國市場，并使用梅賽德斯-奔馳Smart車型專注于自由流動的汽車即時共享系統。目前，它只在重慶推出，目標受眾比奧迪的分時業務更大，而且它還強調效率和服務便利性。經營租賃：許多租賃平臺推出了相關服務，以滿足高端車型對個人和商業用戶的短期和長期租賃需求。但總的來說，很少有豪華車型可供選擇。消費者的豪華車只有2-3輛……

o在商店里選擇，價格約為800元/天。客戶對車型的選擇極其有限，沒有差異化的服務體驗。月卡注冊計劃：保時捷在美國亞特蘭大推出了月卡注冊方案，用戶每月只需支付3000美元，即可享受22款保時捷車型的駕駛體驗。該服務仍處于試用階段，預計該服務正式推出后，定價模式將進一步調整。P2P租賃：寶馬等豪華汽車公司也開始測試P2P租賃業務。寶馬的出行平臺ReachNow于2017年底加入了P2P租賃功能，允許寶馬Mini車主在該平臺上出租汽車。該服務僅在美國西雅圖提供。總體而言，高端旅游市場的發展尚未成熟，大多數企業都處于探索階段。高端市場的差異化定位仍主要停留在車型差異上，服務體驗沒有差異化，這使得用戶接受溢價的能力有限。單一服務類型下的單價過高，導致有限的市場規模進一步發展，運營成本較高，企業難以發展出更好的盈利模式。其次，高端旅游服務的質量與品牌形象密切相關。當奢侈品牌切入高端旅行服務市場時，服務質量必須與品牌價值相匹配，否則品牌價值將受到不可挽回的傷害。同時，由于這類業務的投資需求較大，前期盈利相對困難。如果實行車企的傳統管理模式，將給出行業務團隊帶來更大的壓力，抑制新業務的發展。問題3：最初的解決方案是什么？展望未來出行市場的發展，不同的共享出行方式將相互滲透。一個綜合性的旅游平臺將具有巨大的發展潛力（見圖1）。一個單一格式的獨立旅行平臺很難擁有足夠的用戶粘性和規模。豪華汽車品牌應抓住多出行業務的機遇，搭建全接觸、一體化的出行平臺，整合品牌下的各類出行服務資源，更有效地提升用戶體驗和情感價值共鳴。在商業模式之間共享資源（如專屬車隊和服務團隊）也可以減少初始投資，為車企創造更多的利潤空間。

其次，品牌可以考慮與第三方出行平臺合作，聚集優勢，促進發展。市場上有很多這樣的案例，比如UCAR與沃爾沃汽車的戰略合作，寶馬與環球汽車的合作。同時，品牌也可以考慮在共享出行業務和整合資源方面尋求跨品牌合作，以更快地降低運營成本并形成規模效應。例如，戴姆勒和寶馬的戰略合作是一次很好的嘗試，將徹底改寫現有的出行市場格局。此外，車企還可以利用社會能力發展服務，充分利用社會資本推動高端出行業務的發展。引入戰略投資者也有利于建立更加靈活的決策機制。在復雜的政策環境中，快速進行戰略調整的能力可以更好地規避投資風險。隨著平臺服務的完善，豪華汽車品牌也可以根據場景進入相關領域，如高端出行業務社會化、高端出行市場等，徹底實現從“豪華汽車制造商”向“高端數字移動出行服務商”的轉型。[精彩推薦]4月20日，億歐汽車將在北京車展前夕在北京舉辦“遠見與科技之旅GIIS 2018智能網聯汽車產業創新峰會”。本次峰會將邀請來自傳統車企、造車新勢力、汽車供應商、科技公司、自動駕駛服務提供商、動力電池公司和智能出行平臺的代表，共同探討和分享科技出行的現狀和趨勢。注冊咨詢：https://www.iyiou.com/post/ad/id/534戴姆勒和寶馬正在改寫現有的旅游市場格局。3月28日，雙方宣布已達成協議，成立……

共享旅游的合資公司，各持有50%的股份。合作涉及集團網絡汽車租賃、分時租賃、停車服務、充電網絡、多式聯運等業務的合并和未來擴張計劃。對于此次戰略合作，我們認為有三個問題值得豪華汽車品牌考慮。問題1：豪華汽車品牌是否有必要布局出行市場？答案是肯定的。共享出行的發展和消費模式的改變不可避免地影響著人們的購車決策，即使是豪華汽車品牌的用戶也不例外。城市出行供應不再僅僅依賴于汽車保有量的廣泛增長，這對傳統汽車公司完全依賴汽車銷售的盈利模式提出了挑戰。因此，品牌在旅游市場的布局顯得尤為重要。首先，高端出行服務商的豪華車品牌轉型可以滿足高消費人群的其他出行需求，拓寬他們的商業模式。在汽車保有量逐漸減弱的市場趨勢下，企業可以更好地應對未來的挑戰，控制運營風險。其次，利用其車型提供出行服務，不僅可以增加汽車銷量，還可以有效擴大品牌曝光度，提升品牌價值。此外，汽車公司可以通過這個渠道接觸到大量的潛在客戶。拉近車企與消費者之間的情感距離，通過提供體驗服務，增強品牌和產品對潛在消費者的吸引力。此外，旅游服務的發展將有助于形成市場反轉機制，促進產品創新和發展。車企不僅可以根據客戶反饋進行內部空間創新、軟硬件調整，還可以做出更適合共享出行的車型。另一方面，車企可以更好地了解消費者的深刻需求，掌握市場趨勢和出行網絡背后的大數據資源，在智能化和自動駕駛方面進行創新。中上層階級和富裕階層正在迅速崛起。根據普華永道艾略特的預測，到2020年，這一階層將占總人口的63%，成為絕對的主要消費群體。如何為這類人群提供快速、高效、優質、全面的高端出行服務，將是豪華汽車品牌實現可持續高質量發展的核心問題。問題2：轉型高端旅游服務提供商的機遇和挑戰是什么？近年來，無論是豪華品牌車企還是出行平臺，都在高端出行領域做出了不同的嘗試。在線租車：滴滴和易到等出行平臺最近推出了“豪華車型”的在線租車服務，價格是中低端出行的數倍。以滴滴出行平臺為例。對于短途路線（約9公里），特快列車需要30元左右，專車需要50元左右，梅賽德斯-奔馳E級車型等豪華車服務需要108元。至于更豪華的保時捷Panamera，平臺為其開出了430元的高價，這讓消費者望而卻步。分時租賃：為中國高端汽車市場需求量身定制的奧迪隨需應變+移動出行，于2017年底在北京正式推出，強調專屬服務體驗。在享受送車、提車專屬服務和定制車內設施的同時，價格也不菲。基本豪華車型，如A6L，價格分別為100元（5小時起）和800元。另一方面，奧迪R8每小時收費1239元，套餐服務9999元。戴姆勒和寶馬等傳統豪華汽車制造商也嘗試了分時租賃領域。戴姆勒推出的Car2Go分時服務于2015年進入中國市場，并使用梅賽德斯-奔馳Smart車型專注于自由流動的汽車即時共享系統。目前，它只在重慶推出，目標受眾比奧迪的分時業務更大，而且它還強調效率和服務便利性。經營租賃：許多租賃平臺推出了相關服務，以滿足高端車型對個人和商業用戶的短期和長期租賃需求。但總的來說，很少有豪華車型可供選擇。一家店內只有2-3輛豪車可供消費者選擇，價格在800元/天左右。客戶對車型的選擇極其有限，沒有差異化的服務體驗……

恩塞。月卡注冊計劃：保時捷在美國亞特蘭大推出了月卡注冊方案，用戶每月只需支付3000美元，即可享受22款保時捷車型的駕駛體驗。該服務仍處于試用階段，預計該服務正式推出后，定價模式將進一步調整。P2P租賃：寶馬等豪華汽車公司也開始測試P2P租賃業務。寶馬的出行平臺ReachNow于2017年底加入了P2P租賃功能，允許寶馬Mini車主在該平臺上出租汽車。該服務僅在美國西雅圖提供。總體而言，高端旅游市場的發展尚未成熟，大多數企業都處于探索階段。高端市場的差異化定位仍主要停留在車型差異上，服務體驗沒有差異化，這使得用戶接受溢價的能力有限。單一服務類型下的單價過高，導致有限的市場規模進一步發展，運營成本較高，企業難以發展出更好的盈利模式。其次，高端旅游服務的質量與品牌形象密切相關。當奢侈品牌切入高端旅行服務市場時，服務質量必須與品牌價值相匹配，否則品牌價值將受到不可挽回的傷害。同時，由于這類業務的投資需求較大，前期盈利相對困難。如果實行車企的傳統管理模式，將給出行業務團隊帶來更大的壓力，抑制新業務的發展。問題3：最初的解決方案是什么？展望未來出行市場的發展，不同的共享出行方式將相互滲透。一個綜合性的旅游平臺將具有巨大的發展潛力（見圖1）。一個單一格式的獨立旅行平臺很難擁有足夠的用戶粘性和規模。豪華汽車品牌應抓住多出行業務的機遇，搭建全接觸、一體化的出行平臺，整合品牌下的各類出行服務資源，更有效地提升用戶體驗和情感價值共鳴。在商業模式之間共享資源（如專屬車隊和服務團隊）也可以減少初始投資，為車企創造更多的利潤空間。

其次，品牌可以考慮與第三方出行平臺合作，聚集優勢，促進發展。市場上有很多這樣的案例，比如UCAR與沃爾沃汽車的戰略合作，寶馬與環球汽車的合作。同時，品牌也可以考慮在共享出行業務和整合資源方面尋求跨品牌合作，以更快地降低運營成本并形成規模效應。例如，戴姆勒和寶馬的戰略合作是一次很好的嘗試，將徹底改寫現有的出行市場格局。此外，車企還可以利用社會能力發展服務，充分利用社會資本推動高端出行業務的發展。引入戰略投資者也有利于建立更加靈活的決策機制。在復雜的政策環境中，快速進行戰略調整的能力可以更好地規避投資風險。隨著平臺服務的完善，豪華汽車品牌也可以根據場景進入相關領域，如高端出行業務社會化、高端出行市場等，徹底實現從“豪華汽車制造商”向“高端數字移動出行服務商”的轉型。[精彩推薦]4月20日，億歐汽車將在北京車展前夕在北京舉辦“遠見與科技之旅GIIS 2018智能網聯汽車產業創新峰會”。本次峰會將邀請來自傳統車企、造車新勢力、汽車供應商、科技公司、自動駕駛服務提供商、動力電池公司和智能出行平臺的代表，共同探討和分享科技出行的現狀和趨勢。注冊咨詢：https://www.iyiou.com/post/ad/id/534

標簽：寶馬奧迪保時捷奔馳北京

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