戴姆勒在華的中場戰事，納寧德時代為全球動力電供應商

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁Dieter Zetsche表示，中國已成為全球汽車行業轉型的重要驅動力。3月26日，蔡澈在2018中國發展高層論壇上的講話不僅僅是奉承。新能源汽車革命已成為全球汽車產業發展的共識，中國是這場革命的中流砥柱。2017年，全球新能源汽車銷量超過122.3萬輛，同比增長58%。中國已售出77.7萬輛新能源汽車，占全球銷量的一半以上。在如此巨大的市場中，全球汽車巨頭們競相追逐。例如，寶馬在中國建立了動力電池中心，并布局了充電網絡；

大眾汽車將在未來兩三年內推出約15款本土生產的新能源汽車。面對競爭的壓力，如何應對這些挑戰對戴姆勒來說是一件大事，因為戴姆勒目前在新能源汽車方面的得分為零。畢竟，中國市場貢獻了戴姆勒全球銷售額的20%左右。戴姆勒正與中國的新老合作伙伴共同推動新能源汽車產業的布局。3月8日，達勒姆大中華投資有限公司有限公司投資6.3億元完成對北汽新能源汽車3.93%股權的收購。就在十天前，達勒姆與北汽集團（01958.HK）聯合投資119億元，在北京建立了北京奔馳純電動汽車生產基地。除了加入北汽，戴姆勒和比亞迪（002594.SZ/01211.HK）還共同對雙方成立的純電動品牌騰勢增資10億元。此外，戴姆勒還將梅賽德斯-奔馳的聯合經銷商引入騰勢的銷售網絡，以提振騰勢的銷量。未來，混合動力新能源汽車仍將是戴姆勒的重要發力點。戴姆勒將加強混合動力新能源汽車，并不斷提高混合動力汽車的續航里程。純電動汽車方面，戴姆勒股份公司董事會成員Hubertus Troska（負責中國業務）在法蘭克福車展上表示，梅賽德斯-奔馳將推出首款純電動EQ生產車型EQC，該車型將于2020年前在中國制造。除了原有的合作伙伴之外，戴姆勒引入新的合作伙伴也非常重要。2018年2月底，吉利集團成為戴姆勒的第一大股東。關于雙方未來是否合作，dieter zetsche表示，應在戴姆勒戰略合作伙伴北汽批準的前提下討論與吉利合作的可能性。在新能源汽車電池領域，中國電池公司當代安培科技有限公司、有限公司新能源科技有限公司正在成為戴姆勒的重要合作伙伴。唐世凱此前表示，國產EQ品牌將使用中國制造的電池，當代安培科技有限公司是電池供應商之一。在3月25日的一次采訪中，dieter zetsche透露，戴姆勒已經與中國的一家電池供應商簽署了合同。未來，無論是在中國還是在世界各地，梅賽德斯-奔馳電動汽車都將使用中國電池。筆者從知情人士處獲悉，上述中國電池供應商為當代安培科技股份有限公司。戴姆勒，一家老牌汽車公司，已經成為燃油車競爭上半場的主導者。在全球汽車產業轉型的下半場，特別是在中國新能源汽車的戰場上，戴姆勒將與全球新老車企展開新的競爭。以下是訪談摘要。中國的合作會出現新的局面嗎？《財經》：說到國產化，我們不得不提到吉利，它是中國最大的私人汽車公司。我們知道吉利和戴姆勒在出行服務和電池業務方面有各自的布局。此次持股完成后，戴姆勒集團是否會與吉利在出行服務或電池技術方面進行合作？Dieter zetsche：首先，從戴姆勒的角度來看，戴姆勒歡迎對我們企業有長期投資意向的投資者。李書福先生對戴姆勒的長期投資反映了他對戴姆勒創新能力和未來戰略的肯定。北汽集團是我們在中國的長期戰略合作伙伴。雙方的合作歷史可以追溯到克萊斯勒和北汽的合資企業北京吉普的成立。當時，我也是克萊斯勒董事會的成員，所以我與北汽有著深厚的關系。此外，我們與北汽的密切合作和取得的成功有目共睹。關于與吉利合作的可能性，前提是我們的戰略合作伙伴北汽認識到這一點，我們非常尊重長期合作伙伴的意愿。《財經》：騰勢品牌在中國的銷量一直不高。戴姆勒未來的發展計劃是什么？有些人認為騰勢的售價更高。你會考慮降價來增加騰勢的銷售額嗎？唐世凱：戴姆勒和比亞迪創立的騰勢品牌是中國第一個專注于新能源汽車的品牌。我們創立騰勢品牌的初衷是希望它能為新能源汽車市場提供更高的安全標準。騰勢的車身結構由戴姆勒開發，我們希望騰勢能夠延續戴姆勒的品質和……

安全級別。同時，騰勢在市場上有著相對較高的產品定位。去年，騰勢的銷售額繼續保持增長勢頭。在價格和產品質量方面，我們選擇不斷提高產品質量和產品性能。新款騰勢500純電動汽車的電池壽命將達到500公里。過去，中國對新能源汽車的優惠政策主要是地方政策。未來，當新能源汽車的優惠政策在全國范圍內實施時，我們相信騰勢將有更多的發展機會。我們和我們的合作伙伴比亞迪對騰勢的未來充滿信心。新能源汽車“心臟”的選擇財經：說到新能源汽車，就不得不說動力電池了。現在一些世界知名的車企選擇中國的電池供應商，為全球銷售的新能源汽車提供電池。戴姆勒未來是否也會選擇中國電池供應商為全球新能源汽車提供電池？Dieter zetsche：我們不僅考慮從中國選擇供應商，事實上，我們已經與一家來自中國的電池供應商簽訂了合同。《財經》：這是全球合同還是僅在中國簽訂的合同？Dieter zetsche：無論是在中國還是在世界各地，我們都會看到梅賽德斯-奔馳電動汽車在未來使用中國電池。《財經》：關于新能源汽車技術，戴姆勒一直在研究燃料電池技術。去年，您宣布戴姆勒將開發鋰離子動力電池技術。這一變化是為了滿足中國這個最大的新能源汽車市場的需求嗎？你認為中國新能源汽車市場未來會有什么趨勢？例如，燃料電池會逐漸取代鋰離子電池嗎？Dieter zetsche：對于戴姆勒來說，燃料電池的未來發展趨勢不僅是汽車行業的一個話題，也是一個需要與能源行業和國家能源戰略相匹配的話題。從政府和國家的角度來看，如果未來進一步探索擴大可持續能源的方向，未來可能會提出生產氫能作為儲能燃料的話題，因此氫能仍然有前景。去年9月，戴姆勒向您展示了最新的燃料電池技術，使用燃料電池的梅賽德斯-奔馳車型已經量產。今年，我們將在世界其他市場推出這款車。在中國，我們還將帶來一些示范車，看看燃料電池技術在中國是否有光明的未來。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁Dieter Zetsche表示，中國已成為全球汽車行業轉型的重要驅動力。3月26日，蔡澈在2018中國發展高層論壇上的講話不僅僅是奉承。新能源汽車革命已成為全球汽車產業發展的共識，中國是這場革命的中流砥柱。2017年，全球新能源汽車銷量超過122.3萬輛，同比增長58%。中國已售出77.7萬輛新能源汽車，占全球銷量的一半以上。在如此巨大的市場中，全球汽車巨頭們競相追逐。例如，寶馬在中國建立了動力電池中心，并布局了充電網絡；

大眾汽車將在未來兩三年內推出約15款本土生產的新能源汽車。面對競爭的壓力，如何應對這些挑戰對戴姆勒來說是一件大事，因為戴姆勒目前在新能源汽車方面的得分為零。畢竟，中國市場貢獻了戴姆勒全球銷售額的20%左右。戴姆勒正與中國的新老合作伙伴共同推動新能源汽車產業的布局。3月8日，達勒姆大中華投資有限公司有限公司投資6.3億元完成對北汽新能源汽車3.93%股權的收購。就在十天前，達勒姆與北汽集團（01958.HK）聯合投資119億元，在北京建立了北京奔馳純電動汽車生產基地。除了加入北汽，戴姆勒和比亞迪（002594.SZ/01211.HK）還共同對雙方成立的純電動品牌騰勢增資10億元。此外，戴姆勒還將梅賽德斯-奔馳的聯合經銷商引入騰勢的銷售網絡，以提振騰勢的銷量。未來，混合動力新能源汽車仍將是戴姆勒的重要發力點。戴姆勒將加強混合動力新能源汽車，并不斷提高混合動力汽車的續航里程。純電動汽車方面，戴姆勒股份公司董事會成員Hubertus Troska（負責中國業務）在法蘭克福車展上表示，梅賽德斯-奔馳將推出首款純電動EQ生產車型EQC，該車型將于2020年前在中國制造。除了原有的合作伙伴之外，戴姆勒引入新的合作伙伴也非常重要。2018年2月底，吉利集團成為戴姆勒的第一大股東。關于雙方未來是否合作，dieter zetsche表示，應在戴姆勒戰略合作伙伴北汽批準的前提下討論與吉利合作的可能性。在新能源汽車電池領域，中國電池公司當代安培科技有限公司、有限公司新能源科技有限公司正在成為戴姆勒的重要合作伙伴。唐世凱此前表示，國產EQ品牌將使用中國制造的電池，當代安培科技有限公司是電池供應商之一。在3月25日的一次采訪中，dieter zetsche透露，戴姆勒已經與中國的一家電池供應商簽署了合同。未來，無論是在中國還是在世界各地，梅賽德斯-奔馳電動汽車都將使用中國電池。筆者從知情人士處獲悉，上述中國電池供應商為當代安培科技股份有限公司。戴姆勒，一家老牌汽車公司，已經成為燃油車競爭上半場的主導者。在全球汽車產業轉型的下半場，特別是在中國新能源汽車的戰場上，戴姆勒將與全球新老車企展開新的競爭。以下是訪談摘要。中國的合作會出現新的局面嗎？《財經》：說到國產化，我們不得不提到吉利，它是中國最大的私人汽車公司。我們知道吉利和戴姆勒在出行服務和電池業務方面有各自的布局。此次持股完成后，戴姆勒集團是否會與吉利在出行服務或電池技術方面進行合作？Dieter zetsche：首先，從戴姆勒的角度來看，戴姆勒歡迎對我們企業有長期投資意向的投資者。李書福先生對戴姆勒的長期投資反映了他對戴姆勒創新能力和未來戰略的肯定。北汽集團是我們在中國的長期戰略合作伙伴。雙方的合作歷史可以追溯到克萊斯勒和北汽的合資企業北京吉普的成立。當時，我也是克萊斯勒董事會的成員，所以我與北汽有著深厚的關系。此外，我們與北汽的密切合作和取得的成功有目共睹。關于與吉利合作的可能性，前提是我們的戰略合作伙伴北汽認識到這一點，我們非常尊重長期合作伙伴的意愿。《財經》：騰勢品牌在中國的銷量一直不高。戴姆勒未來的發展計劃是什么？有些人認為騰勢的售價更高。你會考慮降價來增加騰勢的銷售額嗎？唐世凱：戴姆勒和比亞迪創立的騰勢品牌是中國第一個專注于新能源汽車的品牌。我們創立騰勢品牌的初衷是希望它能為新能源汽車市場提供更高的安全標準。騰勢的車身結構由戴姆勒開發，我們希望騰勢能夠延續戴姆勒的品質和……

安全級別。同時，騰勢在市場上有著相對較高的產品定位。去年，騰勢的銷售額繼續保持增長勢頭。在價格和產品質量方面，我們選擇不斷提高產品質量和產品性能。新款騰勢500純電動汽車的電池壽命將達到500公里。過去，中國對新能源汽車的優惠政策主要是地方政策。未來，當新能源汽車的優惠政策在全國范圍內實施時，我們相信騰勢將有更多的發展機會。我們和我們的合作伙伴比亞迪對騰勢的未來充滿信心。新能源汽車“心臟”的選擇財經：說到新能源汽車，就不得不說動力電池了。現在一些世界知名的車企選擇中國的電池供應商，為全球銷售的新能源汽車提供電池。戴姆勒未來是否也會選擇中國電池供應商為全球新能源汽車提供電池？Dieter zetsche：我們不僅考慮從中國選擇供應商，事實上，我們已經與一家來自中國的電池供應商簽訂了合同。《財經》：這是全球合同還是僅在中國簽訂的合同？Dieter zetsche：無論是在中國還是在世界各地，我們都會看到梅賽德斯-奔馳電動汽車在未來使用中國電池。《財經》：關于新能源汽車技術，戴姆勒一直在研究燃料電池技術。去年，您宣布戴姆勒將開發鋰離子動力電池技術。這一變化是為了滿足中國這個最大的新能源汽車市場的需求嗎？你認為中國新能源汽車市場未來會有什么趨勢？例如，燃料電池會逐漸取代鋰離子電池嗎？Dieter zetsche：對于戴姆勒來說，燃料電池的未來發展趨勢不僅是汽車行業的一個話題，也是一個需要與能源行業和國家能源戰略相匹配的話題。從政府和國家的角度來看，如果未來進一步探索擴大可持續能源的方向，未來可能會提出生產氫能作為儲能燃料的話題，因此氫能仍然有前景。去年9月，戴姆勒向您展示了最新的燃料電池技術，使用燃料電池的梅賽德斯-奔馳車型已經量產。今年，我們將在世界其他市場推出這款車。在中國，我們還將帶來一些示范車，看看燃料電池技術在中國是否有光明的未來。

標簽：騰勢奔馳北京比亞迪寶馬

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