固態電池產業化悄然進行 這三家創業公司是怎么做的

國內上市公司，包括國軒高科、億緯鋰能、贛鋒鋰業、當盛科技、橫店東磁、正泰電氣等，都將固態電池作為下一代電池的技術路線儲備。美國、歐洲、日本和韓國也在部署固態電池，他們的心態不同。例如，在美國，小公司和創業公司是支柱。有三家公司在創業之路上受到了資本、政府和汽車公司的關注。固體能源系統固體能源系統剛剛完成了3400萬美元的融資。盡管其C輪投資者沒有披露，但現有投資者包括淡馬錫、應用風險投資公司、通用汽車、上汽集團和頂點風險投資中國公司。

Solid Energy Systems是一家誕生于麻省理工學院能源實驗室的材料技術公司。它成立于2012年。其創始人胡啟超師從世界著名的電池專家唐納德·薩多威，他的電池項目得到了比爾·蓋茨的支持。固體能源系統采用超薄鋰金屬陰極和電解質，固體和液體兩部分，使能量密度加倍，重量減半。目前，它已經進行了小規模的試制，用于原型演示和專業航空航天市場。（Solid Energy Systems在航空航天領域使用的電池組旨在創造“無限制飛行”，包括低溫天氣高度、承重和電池壽命等空氣限制。）Solid Energy System的顛覆在于商業模式。他們認為，真正的未來在于為消費電子產品和電動汽車負極和電解質等主流市場提供材料，將這些產品提供給大型鋰離子電池制造商，并將其與隔膜和正極集成到全電池中，這些電池可以針對不同的應用進行定制，包括無人機、，消費電子產品和電動汽車。由于陽極和電解質材料與現有的鋰離子電池制造工藝兼容，因此可以通過使用現有的基礎設施來實現大規模生產，這就不需要昂貴的基礎設施投資。SolidEnergy旨在創建一個開放的生態系統，這意味著更無縫的最終用戶體驗、更快的原型開發和無限的增長。從技術上講，已經實現了450Wh/kg的能量密度，這大約是現在動力電池單元能量密度的兩倍。Solid Energy Systems計劃在2020年將市場擴展到電動汽車領域。Solid PowerSolid Power是科羅拉多州的一家初創公司，成立于2012年。除了科羅拉多大學博爾德分校和國防高級研究計劃局的資助外，它還得到了美國空軍、國家科學基金會和美國導彈防御局的財政支持。針對傳統全固態電池中固體電解質與LiCoO2之間界面電阻高、接觸不良的缺陷，固體動力公司的科學家使用ALD（原子層沉積）來解決這一問題。Solid Power的電池材料由100%無機材料制成，不含易燃和揮發性成分，具有優異的保質期和高溫穩定性。從整個電池系統來看，由于消除了與鋰離子系統相關的一些安全功能的潛在消耗，因此成本大大降低。Solid Power目前擁有一個占地7000平方英尺的先進生產基地，能夠合成新材料，小批量生產材料和電池，并組裝和表征原型設備。去年，Solid Power與寶馬的合作將該公司推向了舞臺的前端。寶馬宣布將與Solid Power合作，推動固態電池（功率將是傳統鋰電池的2-3倍）在下一代電動汽車研發中的應用。此前，寶馬曾模糊地將固態電池的商業化節點定義為“10年內”。Sakit3Sakit3作為密歇根大學的一個衍生項目，已有11年的歷史，獲得了通用汽車風險投資公司、科斯拉風險投資公司和伊藤忠商事等公司的風險投資，以及密歇根州的資助。2015年10月，該公司由真空吸塵器的創新者戴森以9000萬美元的價格全資收購，以解決可充電鋰離子電池的電池壽命……

在其產品中使用的時間不夠長，安全性有限。Sakit3電池技術在2013年贏得了四項專利，可以將智能手表等電子產品的工作時間從3.5小時變為9小時以上，使智能手機的電池組可以持續幾天或顯著增加電動汽車的續航里程。去年9月，戴森宣布計劃在2020年前推出首款電動汽車，其最新信息進一步明確了其打造哈龍汽車的決心：首先，將推出一款限量版豪華汽車，其次是兩款更便宜的車型。目前位于前皇家空軍基地的戴森合資企業價值20億英鎊（27.7億美元），目前有400名員工。20億美元中有一半用于電池開發，另一半用于汽車本身。部分資金來自英國政府的創新基金。國內上市公司，包括國軒高科、億緯鋰能、贛鋒鋰業、當盛科技、橫店東磁、正泰電氣等，都將固態電池作為下一代電池的技術路線儲備。美國、歐洲、日本和韓國也在部署固態電池，他們的心態不同。例如，在美國，小公司和創業公司是支柱。有三家公司在創業之路上受到了資本、政府和汽車公司的關注。固體能源系統固體能源系統剛剛完成了3400萬美元的融資。盡管其C輪投資者沒有披露，但現有投資者包括淡馬錫、應用風險投資公司、通用汽車、上汽集團和頂點風險投資中國公司。

Solid Energy Systems是一家誕生于麻省理工學院能源實驗室的材料技術公司。它成立于2012年。其創始人胡啟超師從世界著名的電池專家唐納德·薩多威，他的電池項目得到了比爾·蓋茨的支持。固體能源系統采用超薄鋰金屬陰極和電解質，固體和液體兩部分，使能量密度加倍，重量減半。目前，它已經進行了小規模的試制，用于原型演示和專業航空航天市場。（Solid Energy Systems在航空航天領域使用的電池組旨在創造“無限制飛行”，包括低溫天氣高度、承重和電池壽命等空氣限制。）Solid Energy System的顛覆在于商業模式。他們認為，真正的未來在于為消費電子產品和電動汽車負極和電解質等主流市場提供材料，將這些產品提供給大型鋰離子電池制造商，并將其與隔膜和正極集成到全電池中，這些電池可以針對不同的應用進行定制，包括無人機、，消費電子產品和電動汽車。由于陽極和電解質材料與現有的鋰離子電池制造工藝兼容，因此可以通過使用現有的基礎設施來實現大規模生產，這就不需要昂貴的基礎設施投資。SolidEnergy旨在創建一個開放的生態系統，這意味著更無縫的最終用戶體驗、更快的原型開發和無限的增長。從技術上講，已經實現了450Wh/kg的能量密度，這大約是現在動力電池單元能量密度的兩倍。Solid Energy Systems計劃在2020年將市場擴展到電動汽車領域。Solid PowerSolid Power是科羅拉多州的一家初創公司，成立于2012年。除了科羅拉多大學博爾德分校和國防高級研究計劃局的資助外，它還得到了美國空軍、國家科學基金會和美國導彈防御局的財政支持。針對傳統全固態電池中固體電解質與LiCoO2之間界面電阻高、接觸不良的缺陷，固體動力公司的科學家使用ALD（原子層沉積）來解決這一問題。Solid Power的電池材料由100%無機材料制成，不含易燃和揮發性成分，具有優異的保質期和高溫穩定性。從整個電池系統來看，由于消除了與鋰離子系統相關的一些安全功能的潛在消耗，因此成本大大降低。Solid Power目前擁有占地7000平方英尺的先進生產基地，具有合成新材料、生產材料和電池的能力……

所有批次，并組裝和表征原型設備。去年，Solid Power與寶馬的合作將該公司推向了舞臺的前端。寶馬宣布將與Solid Power合作，推動固態電池（功率將是傳統鋰電池的2-3倍）在下一代電動汽車研發中的應用。此前，寶馬曾模糊地將固態電池的商業化節點定義為“10年內”。Sakit3Sakit3作為密歇根大學的一個衍生項目，已有11年的歷史，獲得了通用汽車風險投資公司、科斯拉風險投資公司和伊藤忠商事等公司的風險投資，以及密歇根州的資助。2015年10月，該公司被吸塵器創新者戴森以9000萬美元的價格全資收購，以解決其產品中使用的可充電鋰離子電池的電池壽命不夠長、安全性有限的問題。Sakit3電池技術在2013年贏得了四項專利，可以將智能手表等電子產品的工作時間從3.5小時變為9小時以上，使智能手機的電池組可以持續幾天或顯著增加電動汽車的續航里程。去年9月，戴森宣布計劃在2020年前推出首款電動汽車，其最新信息進一步明確了其打造哈龍汽車的決心：首先，將推出一款限量版豪華汽車，其次是兩款更便宜的車型。目前位于前皇家空軍基地的戴森合資企業價值20億英鎊（27.7億美元），目前有400名員工。20億美元中有一半用于電池開發，另一半用于汽車本身。部分資金來自英國政府的創新基金。

標簽：寶馬

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