無人駕駛路測倒計時 中國車企抱團對抗谷歌

盡管從私人消費市場實現真正的自動駕駛還有一定的時間，但從今年開始，普通消費者在每天駕駛的公共道路上看到無人駕駛汽車的幾率會越來越高。3月14日，《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則（實施）》發布，這是繼北京、上海之后，中國第三個支持自動駕駛汽車進行合法道路測試的城市。一周后，百度成功摘掉了5個自動駕駛汽車路測號，成為繼上汽、蔚來之后第三家獲得國內路測自動駕駛資格的企業。事實上，自今年年初以來，地方政府和主要汽車公司都在加快自己的自動駕駛道路測試進程。例如，繼北京、上海、重慶之后，杭州、廣州、深圳也“躍躍欲試”。近日，中國汽車研究院召開“中國智能網聯汽車駕駛場景與信息安全數據發布大會”，動員中國汽車企業進行集團路試。目標是在2020年底前完成全國40個重點城市5000萬公里的駕駛場景數據采集，超過谷歌的Waymo。

自動駕駛卡車已經一輛接一輛地獲準上路。自去年12月以來，自動駕駛在中國的商業化進程迅速推進。如今，北京、上海和重慶是中國三個發布了自動駕駛汽車相關道路測試管理規定的城市。之后，杭州、深圳、廣州等地都在積極籌備。3月16日，深圳市交通委員會發布《深圳市關于規范智能駕駛汽車道路測試的指導意見（征求意見稿）》。重慶發布《重慶市自動駕駛汽車道路測試管理實施細則（試行）》才兩天。事實上，在全國各地進行自動駕駛汽車路試的背后，國家非常重視智能網聯汽車的規劃和自動駕駛產業的發展，因為落地城市的示范作用將有望帶動其他城市支持自動駕駛。國家發展改革委此前發布的《智能汽車創新發展戰略》草案提出，到2020年，新型智能汽車占比將達到50%，中高檔智能汽車（L3）將在市場上應用。2025年，新車將基本實現智能化，高水平智能汽車（L4）將大規模應用。與此同時，在剛剛結束的全國大會上，無人駕駛技術成為一個熱門話題。在這份政府工作報告中，“加強新一代人工智能的研發”被反復提及。許多代表甚至表示，在無人駕駛汽車的新賽道上，中國有機會跑出“中國速度”。“無人駕駛技術帶來的新變化將改變汽車行業在過去100年中使用的技術和商業模式。目前，無人駕駛技術正處于工業化探索的早期階段。政策和技術進步是否匹配，在一定程度上決定了行業的創新速度和競爭力。”李艷紅，中國人民協商會議委員、百度創始人表示。有分析人士指出，目前中國幾個主要城市發布的自動駕駛法規很大程度上是以美國頒布的法律為依據的。自2016年以來，美國已經頒布了三項與自動駕駛相關的法律法規。現在，一項名為“自動駕駛系統2.0：安全愿景”的法律被使用，取代了2016年聯邦自動駕駛汽車政策。全文共36頁，主要針對3級到5級的自動駕駛系統。相比之下，中國和美國的主要區別在于，美國更重視汽車安全標準；

從北京和上海發布的實施細則來看，更強調的是人力可以及時接管。當然，這很大程度上是因為中國和美國在自動駕駛的測試環境和條件方面仍存在很大差異。例如，加州政府從去年10月開始允許真正的“無人車”在道路上測試，即測試車輛不需要配備駕駛員，還批準了對不帶方向盤和制動裝置且符合標準的車輛進行道路測試；

上海出臺的管理辦法要求駕駛員坐在主駕駛座上。“從中國頻繁建設無人示范區，到全國各地不斷開放無人車上路，這表明中國無人商業化進程正在加快，這是出于國家戰略的考慮，也是企業爭奪下一個新興風口的關鍵窗口。汽車分析師張仁告訴記者。車企抱團3月22日，五輛百度Apollo自動駕駛汽車與“北京C“牌照開始在北京亦莊周邊道路上試運行。這是繼北京市交通委等三部門聯合發布《關于加快北京市自動駕駛汽車路試的指導意見（試行）》后，北京向百度發放的第一批自動駕駛汽車路試號牌”。接下來，這五輛自動駕駛汽車不僅將在亦莊的測試路段行駛，還將出現在順義區和海淀區規劃的33條總長105公里的開放測試道路上。就在百度推出“無人車”之前“在路上，上汽的自動駕駛汽車已經開始在嘉定區一條5.6公里的道路上進行測試。上汽向媒體介紹，該公司開發的智能網聯汽車已經完成了兩代智能駕駛汽車平臺的開發，駕駛水平為L4，這意味著它已經達到了“高度自動化”的水平”，在封閉道路上的試驗里程已超過5萬公里。“北京規定，在道路上開放道路測試之前，需要5000公里的測試場地里程，我們目前正在按要求積極準備。“馭勢科技相關負責人告訴記者，對于已經開始在特定領域進行示范運營的馭勢、景馳等初創無人企業來說，“上路”是公司的主要沖刺目標一位不愿透露姓名的業內人士告訴記者，中國對開放式自動駕駛道路測試和演示的需求正在全面爆發。就上海而言，自第一批自動駕駛測試許可證發放以來，目前已有近50家公司申請自2015年自動駕駛汽車路試以來，對駕照的需求增加了兩倍。根據加州車輛管理局的網站，已經頒發了47張駕駛考試執照。其中，中國有百度、長安汽車、上汽、蔚來汽車、途勝等13家企業。與此同時，加州車輛管理局還要求進行測試的企業每年提交一份自動駕駛報告，包括自動駕駛汽車的道路測試里程，“脫離”次數和“脫離”原因（脫離是指無法進入自動駕駛模式或自動駕駛模式終止并改為手動控制的情況）。根據其2017年最新的自動駕駛測試報告，谷歌的Waymo和通用汽車的測試成績分別排名第一和第二。截至2017年，Waymo的測試距離已達到141.3萬英里（約227.4萬公里）。此外，2017年年報還顯示，通用汽車Cruise的人為干預頻率也迅速下降至105/125000次=0.84次/千英里，與去年的18.5次/千公里相比有了驚人的提高。最近，中國汽車研究院正在進行類似的數據收集工作。3月20日，“中國智能網聯汽車駕駛場景與信息安全數據發布大會”在天津舉行。大會首次發布了《中國智能網聯汽車駕駛場景數據共享平臺》、《中國汽車行業脆弱性應急響應平臺》和《智能汽車信息安全自愿認證規則與評估體系》。中國汽車研究院數據資源中心相關負責人表示，計劃在2020年底前完成全國40個重點城市覆蓋5000萬公里的自然駕駛場景數據采集，并完成駕駛場景數據庫建設，將在三年內進行。其中，計劃2018年采集500萬公里駕駛場景數據，2019年采集1500萬公里，2020年采集3000萬公里。同時，數據采集的場景將進一步擴展，包括高速驅動……

g、 地下車庫、城市道路、農村道路、山區等重點道路類型；晴朗、多云、下雨、下雪、霧霾、夜間等天氣條件。據一位參加會議的人士透露，記者獲悉，由于收集的數據量巨大，目前，中汽研究院正在動員中國汽車公司舉行一次小組路試，然后整合各個汽車工廠，共同收集道路數據，每個汽車工廠負責一個或幾個省份的數據收集。汽車制造商也表示愿意在統一的數據標準和合理的共享模式下參與平臺的共建。仍然存在隱患。最近，優步的自動駕駛汽車在美國高速公路上殺害了行人。盡管業界仍在等待官方的徹查報告，但有分析人士指出，包括優步、Waymo和通用汽車在內的原公司已計劃明年開始在一些城市推出自動駕駛汽車出行服務，這一過程可能會因此次事故而暫停。“最近，隨著各國自動駕駛產業的快速發展，企業在商業化過程中不應過于激進。在擁抱技術創新的同時，我們也需要對汽車行業的原始規律抱有敬畏之心。”上述馭勢科技負責人告訴記者。無獨有偶，在上述事故發生幾天后，正是北京授予百度無人駕駛汽車牌照的時候。因此，如何確保自動駕駛汽車在道路測試中的安全成為社會關注的焦點。值得注意的是，北京和上海在檢測過程中對事故責任認定給出了不同的管理意見。根據北京市的規定，車輛的測試駕駛員應對事故或交通違法行為負責；

在上海，嚴重交通事故，如重傷或死亡、車輛或道路設施損壞，需要由國家認可的交通事故司法鑒定機構進行技術鑒定，鑒定費用由測試主體承擔。機關交通管理部門應當根據鑒定結果認定責任，對考試駕駛員和考試主體作出處理。事實上，與特斯拉目前銷售的車型一樣，自動駕駛水平僅達到L2級，需要駕駛員隨時監控，并在必要時接管車輛。“要想真正實現解放雙手，即L5級無人駕駛，除了完善各種管理規范和智能道路基礎設施外，通信網絡也是關鍵環節。”上述分析人士告訴記者，5G的實現是為L5級自動駕駛奠定基礎。有了5G，無人駕駛汽車在檢測到障礙物后的響應速度將達到毫秒，安全性將大大提高。無人駕駛汽車上路的時間表無疑將大大提前。但也有觀點認為，車輛的網絡安全和遠程控制也將成為路測的安全隱患。如果相關問題不能得到有效解決，自動駕駛汽車的推廣和應用可能會受到影響。盡管從私人消費市場實現真正的自動駕駛還有一定的時間，但從今年開始，普通消費者在每天駕駛的公共道路上看到無人駕駛汽車的幾率會越來越高。3月14日，《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則（實施）》發布，這是繼北京、上海之后，中國第三個支持自動駕駛汽車進行合法道路測試的城市。一周后，百度成功摘掉了5個自動駕駛汽車路測號，成為繼上汽、蔚來之后第三家獲得國內路測自動駕駛資格的企業。事實上，自今年年初以來，地方政府和主要汽車公司都在加快自己的自動駕駛道路測試進程。例如，繼北京、上海、重慶之后，杭州、廣州、深圳也“躍躍欲試”。近日，中國汽車研究院召開“中國智能網聯汽車駕駛場景與信息安全數據發布大會”，動員中國汽車企業進行集團路試。目標是在2020年底前完成全國40個重點城市5000萬公里的駕駛場景數據采集，超過谷歌的Waymo。

自動駕駛卡車已經一輛接一輛地獲準上路。自去年12月以來，自動駕駛在中國的商業化進程迅速推進。如今，北京、上海和重慶是中國三個發布了自動駕駛汽車相關道路測試管理規定的城市。之后，杭州、深圳、廣州等地都在積極籌備。3月16日，深圳市交通委員會發布《深圳市關于規范智能駕駛汽車道路測試的指導意見（征求意見稿）》。重慶發布《重慶市自動駕駛汽車道路測試管理實施細則（試行）》才兩天。事實上，在全國各地進行自動駕駛汽車路試的背后，國家非常重視智能網聯汽車的規劃和自動駕駛產業的發展，因為落地城市的示范作用將有望帶動其他城市支持自動駕駛。國家發展改革委此前發布的《智能汽車創新發展戰略》草案提出，到2020年，新型智能汽車占比將達到50%，中高檔智能汽車（L3）將在市場上應用。2025年，新車將基本實現智能化，高水平智能汽車（L4）將大規模應用。與此同時，在剛剛結束的全國大會上，無人駕駛技術成為一個熱門話題。在這份政府工作報告中，“加強新一代人工智能的研發”被反復提及。許多代表甚至表示，在無人駕駛汽車的新賽道上，中國有機會跑出“中國速度”。“無人駕駛帶來的新變化……

hnology將改變汽車行業在過去100年中使用的技術和商業模式。目前，無人駕駛技術正處于工業化探索的早期階段。政策與技術進步是否匹配，在一定程度上決定了行業的創新速度和競爭力。“中國政協委員、百度創始人李彥宏表示。有分析人士指出，目前中國幾個主要城市發布的自動駕駛法規很大程度上是以美國發布的法律為基礎的。自2016年以來，美國已經發布了三部與自動駕駛相關的法律法規。現在，一部名為“使用“自動駕駛系統2.0：安全愿景”，取代2016年聯邦自動駕駛汽車政策。全文共36頁，主要針對3級至5級的自動駕駛系統。相比之下，中國和美國的主要區別在于，美國更重視汽車安全標準；從北京和上海發布的實施細則來看，更強調的是人力可以及時接管。當然，這很大程度上是因為中國和美國在自動駕駛的測試環境和條件方面仍存在很大差異。例如，加州政府從去年10月開始允許真正的“無人車”在道路上測試，即測試車輛不需要配備駕駛員，還批準了對不帶方向盤和制動裝置且符合標準的車輛進行道路測試；

上海出臺的管理辦法要求駕駛員坐在主駕駛座上。“從中國頻繁建設無人示范區，到全國各地不斷開放無人車上路，這表明中國無人商業化進程正在加快，這是出于國家戰略的考慮，也是企業爭奪下一個新興風口的關鍵窗口。汽車分析師張仁告訴記者。車企抱團3月22日，五輛百度Apollo自動駕駛汽車與“北京C“牌照開始在北京亦莊周邊道路上試運行。這是繼北京市交通委等三部門聯合發布《關于加快北京市自動駕駛汽車路試的指導意見（試行）》后，北京向百度發放的第一批自動駕駛汽車路試號牌”。接下來，這五輛自動駕駛汽車不僅將在亦莊的測試路段行駛，還將出現在順義區和海淀區規劃的33條總長105公里的開放測試道路上。就在百度推出“無人車”之前“在路上，上汽的自動駕駛汽車已經開始在嘉定區一條5.6公里的道路上進行測試。上汽向媒體介紹，該公司開發的智能網聯汽車已經完成了兩代智能駕駛汽車平臺的開發，駕駛水平為L4，這意味著它已經達到了“高度自動化”的水平”，在封閉道路上的試驗里程已超過5萬公里。“北京規定，在道路上開放道路測試之前，需要5000公里的測試場地里程，我們目前正在按要求積極準備。“馭勢科技相關負責人告訴記者，對于已經開始在特定領域進行示范運營的馭勢、景馳等初創無人企業來說，“上路”是公司的主要沖刺目標一位不愿透露姓名的業內人士告訴記者，中國對開放式自動駕駛道路測試和演示的需求正在全面爆發。就上海而言，自第一批自動駕駛測試許可證發放以來，目前已有近50家公司申請自2015年自動駕駛汽車路試以來，對駕照的需求增加了兩倍。根據加州車輛管理局的網站，已經頒發了47張駕駛考試執照。其中，中國有百度、長安汽車、上汽、蔚來汽車、途勝等13家企業。與此同時，加州車輛管理局還要求進行測試的企業每年提交一份自動駕駛報告，包括自動駕駛汽車的道路測試里程，“脫離”次數和“脫離”原因（脫離是指無法進入自動駕駛模式或自動駕駛模式終止并改為手動控制的情況）。根據其2017年最新的自動駕駛測試報告，谷歌的Waymo和通用汽車的測試成績分別排名第一和第二。截至2017年，Waymo的測試距離已達到141.3萬英里（約227.4萬公里）。此外，2017年年報還顯示，通用汽車Cruise的人為干預頻率也迅速下降至105/125000次=0.84次/千英里，與去年的18.5次/千公里相比有了驚人的提高。最近，中國汽車研究院正在進行類似的數據收集工作。3月20日，“中國智能網聯汽車駕駛場景與信息安全數據發布大會”在天津舉行。大會首次發布了《中國智能網聯汽車駕駛場景數據共享平臺》、《中國汽車行業脆弱性應急響應平臺》和《智能汽車信息安全自愿認證規則與評估體系》。中國汽車研究院數據資源中心相關負責人表示，計劃在2020年底前完成全國40個重點城市覆蓋5000萬公里的自然駕駛場景數據采集，并完成駕駛場景數據庫建設，將在三年內進行。其中，計劃2018年采集500萬公里駕駛場景數據，2019年采集1500萬公里，2020年采集3000萬公里。同時，數據采集的場景將進一步擴展，包括高速驅動……

g、 地下車庫、城市道路、農村道路、山區等重點道路類型；晴朗、多云、下雨、下雪、霧霾、夜間等天氣條件。據一位參加會議的人士透露，記者獲悉，由于收集的數據量巨大，目前，中汽研究院正在動員中國汽車公司舉行一次小組路試，然后整合各個汽車工廠，共同收集道路數據，每個汽車工廠負責一個或幾個省份的數據收集。汽車制造商也表示愿意在統一的數據標準和合理的共享模式下參與平臺的共建。仍然存在隱患。最近，優步的自動駕駛汽車在美國高速公路上殺害了行人。盡管業界仍在等待官方的徹查報告，但有分析人士指出，包括優步、Waymo和通用汽車在內的原公司已計劃明年開始在一些城市推出自動駕駛汽車出行服務，這一過程可能會因此次事故而暫停。“最近，隨著各國自動駕駛產業的快速發展，企業在商業化過程中不應過于激進。在擁抱技術創新的同時，我們也需要對汽車行業的原始規律抱有敬畏之心。”上述馭勢科技負責人告訴記者。無獨有偶，在上述事故發生幾天后，正是北京授予百度無人駕駛汽車牌照的時候。因此，如何確保自動駕駛汽車在道路測試中的安全成為社會關注的焦點。值得注意的是，北京和上海在檢測過程中對事故責任認定給出了不同的管理意見。根據北京市的規定，車輛的測試駕駛員應對事故或交通違法行為負責；在上海，嚴重交通事故，如重傷或死亡、車輛或道路設施損壞，需要由國家認可的交通事故司法鑒定機構進行技術鑒定，鑒定費用由測試主體承擔。機關交通管理部門應當根據鑒定結果認定責任，對考試駕駛員和考試主體作出處理。事實上，與特斯拉目前銷售的車型一樣，自動駕駛水平僅達到L2級，需要駕駛員隨時監控，并在必要時接管車輛。“要想真正實現解放雙手，即L5級無人駕駛，除了完善各種管理規范和智能道路基礎設施外，通信網絡也是關鍵環節。”上述分析人士告訴記者，5G的實現是為L5級自動駕駛奠定基礎。有了5G，無人駕駛汽車在檢測到障礙物后的響應速度將達到毫秒，安全性將大大提高。無人駕駛汽車上路的時間表無疑將大大提前。但也有觀點認為，車輛的網絡安全和遠程控制也將成為路測的安全隱患。如果相關問題不能得到有效解決，自動駕駛汽車的推廣和應用可能會受到影響。

標簽：北京蔚來長安特斯拉遠程

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