滴滴開展外賣，美團涉足出行，兩家戰爭正式打響

[編者按]近日，擁有6億多用戶的美團和擁有4.5億用戶的滴滴開始了一場新的戰爭。3月21日，美團在杭州打車并正式登陸上海后，滴滴推出了滴滴外賣應用，并計劃于4月1日開始滴滴外賣業務。可以預見，為了吸引消費者和司機加入，兩家公司肯定會再次掀起價格戰。據統計，美團應用和滴滴應用的用戶重合度達到了19.46%，這意味著兩個用戶的轉化率都非常高。然而，與行業壟斷的滴滴不同，外賣市場仍然有饑餓的強大競爭對手。在未來，我們將拭目以待，看它是壟斷還是少數壟斷。王興創立的美團擁有超過6億用戶和2.5億外賣用戶，約占中國外賣市場的60%。程維創立的滴滴擁有4.5億用戶，市場份額超過90%。目前，這兩家O2O巨頭正在互相燒后院，直指各自的主營業務：3月21日，“美團打車”正式登陸上海，并于當天獲得杭州的運營資質，開始全國布局；“滴滴外賣”應用上線后，滴滴外賣業務定于4月1日在無錫啟動。“休戰”一年后，程維迎來了一個新的對手。報道稱，去年2月，美國代表團在南京打車時，滴滴在南京成立了“達美業務部”，匯集了快車、出租車和優步業務部的工作人員，意圖“玩美國”。在迅速合并并擊退優步之后，面對美國使團的戰斗，程維是如何出牌的？首先，滴滴出租車嚴格遵守護城河。對于出租車，美國的使命是雄心勃勃的。3月24日，王興出席“2018中國發展高層論壇年會”時表示，盡管他仍然是出行領域的新玩家，但美團的目標是獲得三分之一的市場份額。此前，美國代表團曾提議在一年內獲得20%的在線汽車市場份額。在快的和優步中國合并后，滴滴幾乎在中國的網上車市場上獨占鰲頭，但首汽汽車、神州無人車、易到和滴滴拼車等競爭對手仍然存在。受限于線上運營能力，滴滴對上述競爭對手并不看重。滴滴內部人士張月（化名）表示：“美國使命之所以值得警惕，在于它的執行。”3月21日，美團打車正式落地上海。與此同時，它同時推出了出租車和快遞服務。據美國代表團稱，當天共收到近15萬份訂單。3月22日，訂單量突破25萬，司機接單的平均時間為5秒。在試點城市南京，美團打車贏得了超過20%的市場份額。美團打車在南京的試點持續了一年，并于今年年初開始向全國推廣，證明了試點的可行性。全天候科技獨家獲悉，滴滴目前對美團的打車策略是：如果美團只在單個城市測試，不在打車業務上投入大量資金和精力，那么滴滴的主要戰略不會受到影響，在發展無人駕駛、金融等新業務的同時，確保核心業務；如果美國特派團“All in打車”，滴滴將根據美國特派團補貼等策略做出相應調整。3月21日，美團打車，正式取得杭州市頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》。美團打車前往杭州，進入倒計時。去年12月底，美團App接入了北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門等全國7個城市的出租車推廣鏈接。截至目前，其余五個城市的車牌和開放時間尚未得到確認。美團告訴全天候科技，“北京應該更快”，但具體時間仍不確定。美團的打車部門和外賣部門均由美團高級副總裁、元老王慧文負責，可見出租車在美團業務版圖中的重要性。“但美團外賣、店內餐飲、酒店等業務的利潤壓力較大，預計不會在出租車業務上投入過多；

阿里對股份的渴求也給外賣市場帶來了不確定性，”張躍說。2012年，滴滴打車。程維曾說：“在網上車市場，專車的壁壘在于服務，快車的壁壘在于交易市場的設計和技術能力。這是一場包括技術、資金、效率、營銷、品牌和政策在內的全方位競爭。“滴滴通過駕駛路線和基于這些數據快速做出運營決策的能力積累了大量數據。它可以預測需求，并在在線調度、拼車運營效率和密度等方面做出及時調整。在過去幾年里，憑借這一完整的系統，滴滴已經多次擊敗對手。張月表示出租車領域的ated體驗、用戶和數據已經建立了很高的壁壘。盡管美團短期內可能通過補貼在個別地區（如南京）獲得市場份額，但其未來的長期發展與滴滴仍有很大差距。根據滴滴披露的數據，2017年，滴滴為全國400多個城市的4.5億用戶提供了超過74.3億的移動出行服務（不包括自行車和車主服務）。這相當于全國每個人都用滴滴叫了5次車。目前，美團的用戶數量已超過6億。但獵豹大數據顯示，從2017年的周活躍用戶數來看，美團超過了滴滴。

此外，美團App與滴滴App的重合度達到19.46%，也就是說，使用滴滴的用戶中也有19.46%使用過美團。這意味著，一旦發現打車服務更有價值，近五分之一的用戶可能會轉到美團。

目前，美團打車已經接入美團App主頁。同時，上海用戶在美團搜索本地餐飲商戶信息時，也可以通過商戶主頁面的“打車”入口直接跳轉到打車服務，無需手動輸入起始地址。可以肯定的是，挑戰者美團將吃掉滴滴的利潤。潤米咨詢董事長劉潤表示：“滴滴是美團唯一會進入的出租車領域，這對后來進入的小巨頭來說是一件好事。因為美國代表團可以作為挑戰者進入，并通過一定的價格補貼吃掉滴滴壟斷部分的利潤，這不僅讓滴滴感到不舒服，還擴大了它的生存空間。”第二，滴滴外賣：小心投資“對手把火放在你的院子里，你也跑到另一個院子里放火”。這與微軟意識到谷歌已經發展并開始成為一個搜索引擎時的情況完全一樣——戰場應該放在彼此的后院。在美國集團“爭先恐后”之后，滴滴也緊隨其后。據悉，滴滴外賣將于4月1日在無錫落地。目前，“滴滴送”APP已經上線，近期開始大規模招募騎手。滴滴回復全天候科技稱，目前沒有關于外賣業務的信息可供披露。據媒體報道，除無錫外，滴滴外賣計劃進入的其他城市還包括南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。其中，成都、福州、廈門和溫州是與美團出租車擴張計劃相吻合的城市。滴滴招募的騎手主要分為忠實騎手和免費騎手。其中，忠誠騎手被要求每周在線48小時以上，每月有1萬元的保障；免費騎手可以隨時免費上網接單，訂單收入翻倍。目前，美團尚未對海外銷售業務做出任何調整。與滴滴在網約車領域的壟斷不同，美團在外賣市場仍然面臨著餓了么的敵人。今年2月，第三方數據機構DCCI發布的《2017中國互聯網外賣服務調查報告》顯示，美團外賣占外賣平臺的53.9%，排名第一（美團提供的數據為61%）；

排在第二位的是餓了么，占比29.8%，百度外賣占比13.7%，其他平臺占比2.6%。餓了么和百度外賣加起來的市場份額為43.5%，不如美團外賣。外賣被視為滴滴主營業務之外的新業務之一，只在個別城市進行測試。“外賣也是一項物流業務，可以結合滴滴在調度系統和潮汐管理方面的經驗，但管理層會非常謹慎。”張躍說。事實上，滴滴試水外賣業務早于美國代表團打車的想法。2015年11月，滴滴投資了餓了么，然后在2017年9月，它考慮再投資20億美元，意圖切入外賣市場，并與餓了么共同構建城市配送系統，以“包圍”美國使命。對此，滴滴當時表示，雙方確實在業務合作層面進行了接觸，但并未上升到資本層面。滴滴外賣的邏輯已經得到了優步的驗證。2015年，已完成E輪融資、估值已超過500億美元的優步推出了優步EATS，截至2017年底，優步已在全球200個城市推出。根據TechCrunch的數據，該公司至少有45家公司實現了盈利。去年第四季度，優步EATS為公司貢獻了11億美元的總收入，這成為了財務報告的一個亮點。優步創始人特拉維斯·卡蘭尼克曾表示，人力資源的直接調用是優步外賣業務成功的優勢之一。但也有分析人士認為，優步之所以能在外賣方面取得成功，是因為國外的勞動力成本很高，而中國專業的外賣配送體系已經非常成熟。優步EATS模式能否在滴滴取得成功尚未得到證實。根據劉潤的預測，美團將以較小的份額占據出租車市場的第二位，而外賣市場已經有了老板和二胎，競爭已經很激烈，滴滴要想占據好位置將相對困難。然而，在2017年8月底，當我餓了么的時候，我正式收購了百度外賣。考慮到滴滴與餓了么的業務合作關系，滴滴進軍外賣市場，也讓這場圍剿戰將外賣市場變成了3:1的“滴滴+餓了么+百度外賣VS美團外賣”局面。《財經》采訪程維時，程維問道：“你知道美國代表團打車時很驚訝嗎？”程維回答說：“中國有350個在線汽車平臺，只多了一個競爭對手。”對于經歷過百團大戰、合并審查和外賣大戰的王興來說，情況可能也是如此。第三，出租車價格戰死灰復燃？美團和滴滴互相“點火”，曾經發生的“滴滴，快”和“美團，餓了么”的補貼大戰似乎指日可待。據報道，美國代表團已經為即將在包括北京在內的城市推出的出租車服務準備了10億美元（約合63億元人民幣），而且沒有上限。這一消息尚未得到美國代表團的證實。為了吸引司機加入我們，美團推出了一項優惠政策：在上海，所有加入我們的司機在網絡服務初期都可以免除打車。每天6點至24點期間，在線10小時并收到10單的司機將獲得600元起的保障收入，超過600元后將獲得200元起的額外獎勵。美團在消費者補貼方面也很慷慨，前三個訂單每減少14元。據媒體報道，滴滴打車去年底還在全國10個城市推出了保障政策：對于服從調度的優秀司機，每天上線10小時，可獲得600元的保障收入；超過10小時的，每半小時補貼50元；司機可以在網上停留長達14個小時，并獲得800元的保障收入。在“重金”的誘惑下，滴滴也需要支付大量的市場補貼來滿足騎手的需求。此時，雙方賬戶上的資金尤為重要。根據公開信息，美國代表團評論稱，7年的融資額近100億美元，5年的17輪融資額近200億美元。去年10月，美團點評宣布完成新一輪40億美元融資；

去年4月和12月，滴滴先后完成了55億美元和40多億美元的融資。今年3月19日，滴滴獲批供應鏈金融ABS融資，額度為100億元人民幣。不過，滴滴此次的募資并非針對即將推出的外賣業務，而是用于幫助滴滴的合作伙伴租車公司購買新車并擴大產能。公開數據顯示，滴滴已連接超過2100萬司機和車主、4.5億乘客、租車公司、汽車經銷商等生態圈，每天完成訂單超過2500萬單。根據全天候技術獲得的數據，截至2018年3月初，滴滴的日均訂單量已達到26-2700萬單。此次融資將進一步擴大滴滴平臺的容量。目前，滴滴與4000多家租賃公司合作，基本覆蓋了市場上所有主流汽車租賃公司，覆蓋車輛超過20萬輛。滴滴買車比司機自己買車便宜。據估計，滴滴的租賃業務可以為司機節省20-30%的成本。爭奪產能是滴滴和美團之間的關鍵之戰。在獲得ABS融資后，租賃公司不必等到司機按月支付租金才能購買下一批新車，滴滴可以提前獲得產能擴張。今年年初，王興在一次公開活動上透露，2017年美團營收達到330億元人民幣，同比增長約一倍。全年交易額為3600億元，比上年增長50%。去年5月，美團評論稱，整體業務開始收支平衡，每天完成訂單1800多萬，活躍商戶500萬，現金儲備超過30億美元（約234億香港元）。根據全天候科技獲得的獨家信息，滴滴的經常賬戶資金約為100億美元，美團賬戶上的資金儲備為60億美元。如果數據屬實，那么滴滴擁有更多的資金。然而，據彭博社報道，美團評論（Meituan Review）正在討論最早于今年在香港首次公開募股（IPO），以獲得新的融資，估值至少為600億美元。美團拒絕對此發表評論。獨立互聯網觀察人士龍飛認為，來自燒錢大戰的獨角獸顯然不會像創業初期那樣燒錢。滴滴和美團都有自己的用戶數據支持，所以他們不需要像創業初期那樣燒錢來消費體驗。滴滴和美團都是從補貼戰爭中走出來的，都知道如果靠補貼割肉，那無疑是“傷敵一千，傷己八百”。從這個角度來看，兩項業務最具成本效益的運營是從原始用戶那里擴大需求，通過時間和服務培養用戶習慣。第四，二級流量平臺之爭2015年，美團與大眾點評合并，成為本地生活服務的領導者；

在壟斷旅游市場之前，滴滴成功地快速獲勝，并擊退了優步，從而極大地擴大了中國市場。美團與滴滴的糾紛將成為今年互聯網生活服務領域的最大看點。這是一個沒有邊界的戰場。[編者按]近日，擁有6億多用戶的美團和擁有4.5億用戶的滴滴開始了一場新的戰爭。3月21日，美團在杭州打車并正式登陸上海后，滴滴推出了滴滴外賣應用，并計劃于4月1日開始滴滴外賣業務。可以預見，為了吸引消費者和司機加入，兩家公司肯定會再次掀起價格戰。據統計，美團應用和滴滴應用的用戶重合度達到了19.46%，這意味著兩個用戶的轉化率都非常高。然而，與行業壟斷的滴滴不同，外賣市場仍然有饑餓的強大競爭對手。在未來，我們將拭目以待，看它是壟斷還是少數壟斷。王興創立的美團擁有超過6億用戶和2.5億外賣用戶，約占中國外賣市場的60%。程維創立的滴滴擁有4.5億用戶，市場份額超過90%。目前，這兩家O2O巨頭正在互相燒后院，直指各自的主營業務：3月21日，“美團打車”正式登陸上海，并于當天獲得杭州的運營資質，開始全國布局；“滴滴外賣”應用上線后，滴滴外賣業務定于4月1日在無錫啟動。“休戰”一年后，程維迎來了一個新的對手。報道稱，去年2月，美國代表團在南京打車時，滴滴在南京成立了“達美業務部”，匯集了快車、出租車和優步業務部的工作人員，意圖“玩美國”。在迅速合并并擊退優步之后，面對美國使團的戰斗，程維是如何出牌的？首先，滴滴出租車嚴格遵守護城河。對于出租車，美國的使命是雄心勃勃的。3月24日，王興出席“2018中國發展高層論壇年會”時表示，盡管他仍然是出行領域的新玩家，但美團的目標是獲得三分之一的市場份額。此前，美國代表團曾提議在一年內獲得20%的在線汽車市場份額。在快的和優步中國合并后，滴滴幾乎在中國的網上車市場上獨占鰲頭，但首汽汽車、神州無人車、易到和滴滴拼車等競爭對手仍然存在。受限于線上運營能力，滴滴對上述競爭對手并不看重。滴滴內部人士張月（化名）表示：“美國使命之所以值得警惕，在于它的執行。”3月21日，美團打車正式落地上海。與此同時，它同時推出了出租車和快遞服務。據美國代表團稱，當天共收到近15萬份訂單。3月22日，訂單量突破25萬，司機接單的平均時間為5秒。在試點城市南京，美團打車贏得了超過20%的市場份額。美團打車在南京的試點持續了一年，并于今年年初開始向全國推廣，證明了試點的可行性。全天候科技獨家獲悉，滴滴目前對美團的打車策略是：如果美團只在單個城市測試，不在打車業務上投入大量資金和精力，那么滴滴的主要戰略不會受到影響，在發展無人駕駛、金融等新業務的同時，確保核心業務；

如果美國特派團“All in打車”，滴滴將根據美國特派團補貼等策略做出相應調整。3月21日，美團打車，正式取得杭州市頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》。美團打車前往杭州，進入倒計時。去年12月底，美團App接入了北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門等全國7個城市的出租車推廣鏈接。截至目前，其余五個城市的車牌和開放時間尚未得到確認。美團告訴全天候科技，“北京應該更快”，但具體時間仍不確定。美團的打車部門和外賣部門均由美團高級副總裁、元老王慧文負責，可見出租車在美團業務版圖中的重要性。“但美團外賣、店內餐飲、酒店等業務的利潤壓力較大，預計不會在出租車業務上投入過多；

阿里對股份的渴求也給外賣市場帶來了不確定性，”張躍說。2012年，滴滴打車。程維曾說：“在網上車市場，專車的壁壘在于服務，快車的壁壘在于交易市場的設計和技術能力。這是一場包括技術、資金、效率、營銷、品牌和政策在內的全方位競爭。“滴滴通過駕駛路線和基于這些數據快速做出運營決策的能力積累了大量數據。它可以預測需求，并在在線調度、拼車運營效率和密度等方面做出及時調整。在過去幾年里，憑借這一完整的系統，滴滴已經多次擊敗對手。張月表示出租車領域的ated體驗、用戶和數據已經建立了很高的壁壘。盡管美團短期內可能通過補貼在個別地區（如南京）獲得市場份額，但其未來的長期發展與滴滴仍有很大差距。根據滴滴披露的數據，2017年，滴滴為全國400多個城市的4.5億用戶提供了超過74.3億的移動出行服務（不包括自行車和車主服務）。這相當于全國每個人都用滴滴叫了5次車。目前，美團的用戶數量已超過6億。但獵豹大數據顯示，從2017年的周活躍用戶數來看，美團超過了滴滴。

此外，美團App與滴滴App的重合度達到19.46%，也就是說，使用滴滴的用戶中也有19.46%使用過美團。這意味著，一旦發現打車服務更有價值，近五分之一的用戶可能會轉到美團。

目前，美團打車已經接入美團App主頁。同時，上海用戶在美團搜索本地餐飲商戶信息時，也可以通過商戶主頁面的“打車”入口直接跳轉到打車服務，無需手動輸入起始地址。可以肯定的是，挑戰者美團將吃掉滴滴的利潤。潤米咨詢董事長劉潤表示：“滴滴是美團唯一會進入的出租車領域，這對后來進入的小巨頭來說是一件好事。因為美國代表團可以作為挑戰者進入，并通過一定的價格補貼吃掉滴滴壟斷部分的利潤，這不僅讓滴滴感到不舒服，還擴大了它的生存空間。”第二，滴滴外賣：小心投資“對手把火放在你的院子里，你也跑到另一個院子里放火”。這與微軟意識到谷歌已經發展并開始成為一個搜索引擎時的情況完全一樣——戰場應該放在彼此的后院。在美國集團“爭先恐后”之后，滴滴也緊隨其后。據悉，滴滴外賣將于4月1日在無錫落地。目前，“滴滴送”APP已經上線，近期開始大規模招募騎手。滴滴回復全天候科技稱，目前沒有關于外賣業務的信息可供披露。據媒體報道，除無錫外，滴滴外賣計劃進入的其他城市還包括南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。其中，成都、福州、廈門和溫州是與美團出租車擴張計劃相吻合的城市。滴滴招募的騎手主要分為忠實騎手和免費騎手。其中，忠誠騎手被要求每周在線48小時以上，每月有1萬元的保障；免費騎手可以隨時免費上網接單，訂單收入翻倍。目前，美團尚未對海外銷售業務做出任何調整。與滴滴在網約車領域的壟斷不同，美團在外賣市場仍然面臨著餓了么的敵人。今年2月，第三方數據機構DCCI發布的《2017中國互聯網外賣服務調查報告》顯示，美團外賣占外賣平臺的53.9%，排名第一（美團提供的數據為61%）；

排在第二位的是餓了么，占比29.8%，百度外賣占比13.7%，其他平臺占比2.6%。餓了么和百度外賣加起來的市場份額為43.5%，不如美團外賣。外賣被視為滴滴主營業務之外的新業務之一，只在個別城市進行測試。“外賣也是一項物流業務，可以結合滴滴在調度系統和潮汐管理方面的經驗，但管理層會非常謹慎。”張躍說。事實上，滴滴試水外賣業務早于美國代表團打車的想法。2015年11月，滴滴投資了餓了么，然后在2017年9月，它考慮再投資20億美元，意圖切入外賣市場，并與餓了么共同構建城市配送系統，以“包圍”美國使命。對此，滴滴當時表示，雙方確實在業務合作層面進行了接觸，但并未上升到資本層面。滴滴外賣的邏輯已經得到了優步的驗證。2015年，已完成E輪融資、估值已超過500億美元的優步推出了優步EATS，截至2017年底，優步已在全球200個城市推出。根據TechCrunch的數據，該公司至少有45家公司實現了盈利。去年第四季度，優步EATS為公司貢獻了11億美元的總收入，這成為了財務報告的一個亮點。優步創始人特拉維斯·卡蘭尼克曾表示，人力資源的直接調用是優步外賣業務成功的優勢之一。但也有分析人士認為，優步之所以能在外賣方面取得成功，是因為國外的勞動力成本很高，而中國專業的外賣配送體系已經非常成熟。優步EATS模式能否在滴滴取得成功尚未得到證實。根據劉潤的預測，美團將以較小的份額占據出租車市場的第二位，而外賣市場已經有了老板和二胎，競爭已經很激烈，滴滴要想占據好位置將相對困難。然而，在2017年8月底，當我餓了么的時候，我正式收購了百度外賣。考慮到滴滴與餓了么的業務合作關系，滴滴進軍外賣市場，也讓這場圍剿戰將外賣市場變成了3:1的“滴滴+餓了么+百度外賣VS美團外賣”局面。《財經》采訪程維時，程維問道：“你知道美國代表團打車時很驚訝嗎？”程維回答說：“中國有350個在線汽車平臺，只多了一個競爭對手。”對于經歷過百團大戰、合并審查和外賣大戰的王興來說，情況可能也是如此。第三，出租車價格戰死灰復燃？美團和滴滴互相“點火”，曾經發生的“滴滴，快”和“美團，餓了么”的補貼大戰似乎指日可待。據報道，美國代表團已經為即將在包括北京在內的城市推出的出租車服務準備了10億美元（約合63億元人民幣），而且沒有上限。這一消息尚未得到美國代表團的證實。為了吸引司機加入我們，美團推出了一項優惠政策：在上海，所有加入我們的司機在網絡服務初期都可以免除打車。每天6點至24點期間，在線10小時并收到10單的司機將獲得600元起的保障收入，超過600元后將獲得200元起的額外獎勵。美團在消費者補貼方面也很慷慨，前三個訂單每減少14元。據媒體報道，滴滴打車去年底還在全國10個城市推出了保障政策：對于服從調度的優秀司機，每天上線10小時，可獲得600元的保障收入；超過10小時的，每半小時補貼50元；司機可以在網上停留長達14個小時，并獲得800元的保障收入。在“重金”的誘惑下，滴滴也需要支付大量的市場補貼來滿足騎手的需求。此時，雙方賬戶上的資金尤為重要。根據公開信息，美國代表團評論稱，7年的融資額近100億美元，5年的17輪融資額近200億美元。去年10月，美團點評宣布完成新一輪40億美元融資；

去年4月和12月，滴滴先后完成了55億美元和40多億美元的融資。今年3月19日，滴滴獲批供應鏈金融ABS融資，額度為100億元人民幣。不過，滴滴此次的募資并非針對即將推出的外賣業務，而是用于幫助滴滴的合作伙伴租車公司購買新車并擴大產能。公開數據顯示，滴滴已連接超過2100萬司機和車主、4.5億乘客、租車公司、汽車經銷商等生態圈，每天完成訂單超過2500萬單。根據全天候技術獲得的數據，截至2018年3月初，滴滴的日均訂單量已達到26-2700萬單。此次融資將進一步擴大滴滴平臺的容量。目前，滴滴與4000多家租賃公司合作，基本覆蓋了市場上所有主流汽車租賃公司，覆蓋車輛超過20萬輛。滴滴買車比司機自己買車便宜。據估計，滴滴的租賃業務可以為司機節省20-30%的成本。爭奪產能是滴滴和美團之間的關鍵之戰。在獲得ABS融資后，租賃公司不必等到司機按月支付租金才能購買下一批新車，滴滴可以提前獲得產能擴張。今年年初，王興在一次公開活動上透露，2017年美團營收達到330億元人民幣，同比增長約一倍。全年交易額為3600億元，比上年增長50%。去年5月，美團評論稱，整體業務開始收支平衡，每天完成訂單1800多萬，活躍商戶500萬，現金儲備超過30億美元（約234億香港元）。根據全天候科技獲得的獨家信息，滴滴的經常賬戶資金約為100億美元，美團賬戶上的資金儲備為60億美元。如果數據屬實，那么滴滴擁有更多的資金。然而，據彭博社報道，美團評論（Meituan Review）正在討論最早于今年在香港首次公開募股（IPO），以獲得新的融資，估值至少為600億美元。美團拒絕對此發表評論。獨立互聯網觀察人士龍飛認為，來自燒錢大戰的獨角獸顯然不會像創業初期那樣燒錢。滴滴和美團都有自己的用戶數據支持，所以他們不需要像創業初期那樣燒錢來消費體驗。滴滴和美團都是從補貼戰爭中走出來的，都知道如果靠補貼割肉，那無疑是“傷敵一千，傷己八百”。從這個角度來看，兩項業務最具成本效益的運營是從原始用戶那里擴大需求，通過時間和服務培養用戶習慣。第四，二級流量平臺之爭2015年，美團與大眾點評合并，成為本地生活服務的領導者；

在壟斷旅游市場之前，滴滴成功地快速獲勝，并擊退了優步，從而極大地擴大了中國市場。美團與滴滴的糾紛將成為今年互聯網生活服務領域的最大看點。這是一個沒有邊界的戰場。著名媒體人秦碩指出，超級流量入口已經被淘寶、微信和百度占領，新一代TMD（頭條、美團和滴滴）將爭奪二級流量入口。在秦碩看來，二級流量入口已經和以前不太一樣了。在過去，一個產品通常覆蓋一群人，并專注于某一需求，如搜索、社交和電子商務。“現在，需要擴大二級流量入口，挖掘客戶的多元化需求，形成總需求的擴張。因此，美團和滴滴都需要不斷擴大用戶需求的類別，競爭的邊界已經非常模糊，”他說。以美團的出入境出行領域為例，根據王興的想法，美團的打車安排“是基于美團點評平臺上用戶的需求，打車業務不僅可以為用戶提供更多的出行選擇，還可以為用戶帶來“吃，飲酒娛樂”，綜合解決“旅游”問題。美團投資人、今日資本創始人辛旭也指出，出行是最適合美團的新業務，美團點評的2.5億日用戶中有30%有出行需求。目前，滴滴是全球最大的出行平臺，但據程維介紹，中國每天有11億次出行，滴滴在中國的出行市場滲透率僅為2%。根據這一邏輯，掌握了海量用戶行為數據的美團可以規劃用戶全天的出行安排，比如一鍵預訂出租車、景區、餐廳、電影、酒店，這些都是美團跨界進入出行市場的重要決策依據。從盈利能力的角度來看，外賣并不是一個可以在短時間內實現盈虧平衡的市場。美團點評高級副總裁王玉忠在采訪中透露，美團外賣年營業額已達1710億元，仍不可能通過規模盈利。預計還有一到兩年的盈利時間。美團也在不久的將來逐步降低用戶補貼金額。紅包補貼已經從早期最低的3-4元變成了現在的0.5元左右。全天候科技獨家獲悉，滴滴打車目前平均毛利為5-6%，相當于每輛出租車補貼2元。劉潤表示，美團今天的估值并不低，僅靠外賣很難支撐其估值，所以美團應該尋找更多的市場和空間，不斷多元化。旅游業務有望為美團帶來良好的估值增長。3月23日，科技部正式發布《2017中國獨角獸企業發展報告》和《2017中關村獨角獸企業開發報告》。上述報道稱，滴滴和美團的估值分別為560億美元和300億美元，在中國科技獨角獸中排名第二和第五。由此判斷，滴滴目前的估值接近美國Mission的兩倍。著名媒體人秦碩指出，超級流量入口已經被淘寶、微信和百度占領，新一代TMD（頭條、美團和滴滴）將爭奪二級流量入口。在秦碩看來，二級流量入口已經和以前不太一樣了。在過去，一個產品通常覆蓋一群人，并專注于某一需求，如搜索、社交和電子商務。“現在，需要擴大二級流量入口，挖掘客戶的多元化需求，形成總需求的擴張。因此，美團和滴滴都需要不斷擴大用戶需求的類別，競爭的邊界已經非常模糊，”他說。以美團的出入境出行領域為例，根據王興的想法，美團的打車安排“是基于美團點評平臺上用戶的需求，打車業務不僅可以為用戶提供更多的出行選擇，還可以為用戶帶來“吃，飲酒娛樂”，綜合解決“旅游”問題。美團的投資人、今日資本的創始人辛旭也指出，旅行是最重要的……

適合美團的新業務，美團點評的2.5億日用戶中有30%有出行需求。目前，滴滴是全球最大的出行平臺，但據程維介紹，中國每天有11億次出行，滴滴在中國的出行市場滲透率僅為2%。根據這一邏輯，掌握了海量用戶行為數據的美團可以規劃用戶全天的出行安排，比如一鍵預訂出租車、景區、餐廳、電影、酒店，這些都是美團跨界進入出行市場的重要決策依據。從盈利能力的角度來看，外賣并不是一個可以在短時間內實現盈虧平衡的市場。美團點評高級副總裁王玉忠在采訪中透露，美團外賣年營業額已達1710億元，仍不可能通過規模盈利。預計還有一到兩年的盈利時間。美團也在不久的將來逐步降低用戶補貼金額。紅包補貼已經從早期最低的3-4元變成了現在的0.5元左右。全天候科技獨家獲悉，滴滴打車目前平均毛利為5-6%，相當于每輛出租車補貼2元。劉潤表示，美團今天的估值并不低，僅靠外賣很難支撐其估值，所以美團應該尋找更多的市場和空間，不斷多元化。旅游業務有望為美團帶來良好的估值增長。3月23日，科技部正式發布《2017中國獨角獸企業發展報告》和《2017中關村獨角獸企業開發報告》。上述報道稱，滴滴和美團的估值分別為560億美元和300億美元，在中國科技獨角獸中排名第二和第五。由此判斷，滴滴目前的估值接近美國Mission的兩倍。

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