Uber自動駕駛致死事件并非“行業災難” 警醒背后還要“實干快干”

優步自動駕駛致死案發生后，3月27日，美國加州汽車管理部門致函優步，稱根據現有條款，優步在公共道路上測試自動駕駛汽車的權利將于3月31日（本周六）終止。

由于根據主管部門的規定，需要做出解釋才能獲得新的許可證，優步表示不會續簽。與此同時，優步上周決定暫停在加利福尼亞州、賓夕法尼亞州、亞利桑那州和安大略省的公共道路上測試自動駕駛汽車。受此事件影響，作為全球L3級以上自動駕駛的主要芯片供應商之一，英偉達宣布暫時停止在公共道路上測試自動駕駛汽車。優步的自動駕駛汽車在其自動駕駛系統中使用了NVIDIA開發的芯片。然而，這并沒有影響NVIDIA在隨后的2018 GTC上宣布自動駕駛的最新進展。當天，在NVIDIA正式發布新一代顯卡NVIDIA Quadro GV100、全球最大的GPU DGX-2、醫學成像超級計算機CLARA和NVIDIA GPU Cloud后，剩下的40分鐘都留給了自動駕駛。包括引入了一個軟硬件結合的自動駕駛模擬系統——Drive Constellation

; 更新Drive系列產品的路線圖，下一代產品代碼為Orin。

去年11月，優步表示將成立一個自動無人駕駛團隊，隨后從沃爾沃汽車訂購了24000輛XC90，將其改造成自動駕駛汽車并投入運營。優步此前宣布，將于2019年至2021分批重建，事故車輛正式為XC90。優步的激進主義顯然沒有達到預期的效果，但在自動駕駛領域領先優步的Waymo已經在“前進，一波又一波”的路上了。近日，谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo宣布，基于捷豹的首款純電動汽車I-pace無人車原型將于2018年底上路進行公開測試，商用汽車呼叫服務將于2020年開始。在與捷豹路虎的長期合作中，兩家公司計劃在兩年內建造20000輛全自動I-Pace。與優步模式不同，Waymo和捷豹路虎在造車初期就開始朝著自動駕駛汽車的方向進行打造，而不是讓汽車離開裝配線，然后進行裝配改造。Waymo用于自動駕駛的核心軟硬件的自主研發也是如此。

據說Waymo花了很長時間研究市場上可能的車型，最終選擇了I-Pace。選擇I-Pace的主要原因是：I-Pace車型尺寸適合在城市道路上行駛，其基于純電動設計的車輛架構易于部署自動駕駛系統；

I-Pace在設計中采用了高安全標準。最后，它的電池容量和續航里程可以支持一天的城市駕駛。早些時候，自動駕駛汽車汽車雷達和攝像頭供應商Aptiv表示，優步在上周的致命事故發生前禁用了其自動駕駛汽車沃爾沃SUV的標準防撞技術。優步拒絕對Aptiv的聲明發表評論。沃爾沃汽車發言人表示，他不會對事故原因發表評論，正在等待完整的調查報告。“高科技智能汽車”采訪了一位來自中國頂級自動駕駛公司的人士，他表示，自動駕駛是一個完整的系統，而不僅僅是軟件+傳感器，一氣呵成。整個系統涉及許多功能模塊，如果沒有強大的技術團隊和具有相關技術管理經驗的領導，很難完成。使用單一的純改裝車輛進行自動駕駛路試顯然不是一種長期的方法。自動駕駛公司與傳統汽車原始設備制造商之間的深度合作被認為是下一個趨勢之一。在海洋的另一邊，中國作為全球自動駕駛領域初創公司最集中的國家之一，也開始在一些城市進行公開路試。曾有報道稱，已經發放公開路試許可證的上海路試可能會暫停，但實際上并沒有受到影響。在今天舉行的2018智能汽車國際研討會上，國家有關部門給市場吃了一顆定心丸。隨著智能時代的推進，智能汽車已成為全球汽車發展的戰略方向。中國正在制定智能汽車政策。自2017年7月起，于2018年1月對外征求意見，中國智能汽車的頂層設計正在不斷完善。中國的智能汽車要做什么必須清楚。中國的智能車構建了六大體系，即技術創新體系、產業生態、路網生態、法律標準和安全保障。為智能汽車創造良好的發展環境。加強知識產權保護，加強智能汽車領域信用體系建設，引導資本發展智能汽車，培養一批全球高水平的智能汽車團隊，發揮研究機構和高校的作用。以開放、包容、共贏的方式開啟國際智能汽車合作。鼓勵合作股權開放和引進國外先進技術，支持并購、合資、合作提升影響力，鼓勵外資企業積極參與智能汽車產業發展，參與國際標準的制定和協調，加強對國際標準的相互承認和接受。做好國家智能汽車發展平臺建設。為了更好地服務和落地智能汽車戰略，需要一個協調的平臺和組織。目前，設想建立一個由理事會、專家委員會和企業組成的國家智能汽車創新發展平臺。當然，一些部門建議應該鼓勵自動駕駛測試，但應該循序漸進。在中國，實驗應該提前結束，測試應該在以后逐步進行。與此同時，工信部近日公布了《2018年汽車標準化工作要點》。重點是應盡快開始汽車聯網標準的研究和制定。工信部要求，2018年將積極開展自動駕駛相關標準的研究和制定工作。從各方現狀來看，整個汽車智能領域正處于L1/L2 ADAS輔助駕駛和L3/L4自動駕駛的并行發展期。受ADAS功能在國內新車市場滲透率上升以及今年商用車市場強制預裝ADAS功能的影響，優步事件很可能會刺激整個行業加大研發力度和投入資金，但不會阻礙。3月27日，優步自動駕駛致死案發生后，美國加州汽車管理部門致函優步，表示根據現有條款，優步在公共道路上測試自動駕駛汽車的權利將于3月31日（本周六）終止。

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由于根據主管部門的規定，需要做出解釋才能獲得新的許可證，優步表示不會續簽。與此同時，優步上周決定暫停在加利福尼亞州、賓夕法尼亞州、亞利桑那州和安大略省的公共道路上測試自動駕駛汽車。受此事件影響，作為全球L3級以上自動駕駛的主要芯片供應商之一，英偉達宣布暫時停止在公共道路上測試自動駕駛汽車。優步的自動駕駛汽車在其自動駕駛系統中使用了NVIDIA開發的芯片。然而，這并沒有影響NVIDIA在隨后的2018 GTC上宣布自動駕駛的最新進展。當天，在NVIDIA正式發布新一代顯卡NVIDIA Quadro GV100、全球最大的GPU DGX-2、醫學成像超級計算機CLARA和NVIDIA GPU Cloud后，剩下的40分鐘都留給了自動駕駛。包括引入了一個軟硬件結合的自動駕駛模擬系統——Drive Constellation

; 更新Drive系列產品的路線圖，下一代產品代碼為Orin。

去年11月，優步表示將成立一個自動無人駕駛團隊，隨后從沃爾沃汽車訂購了24000輛XC90，將其改造成自動駕駛汽車并投入運營。優步此前宣布，將于2019年至2021分批重建，事故車輛正式為XC90。優步的激進主義顯然沒有達到預期的效果，但在自動駕駛領域領先優步的Waymo已經在“前進，一波又一波”的路上了。近日，谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo宣布，基于捷豹的首款純電動汽車I-pace無人車原型將于2018年底上路進行公開測試，商用汽車呼叫服務將于2020年開始。在與捷豹路虎的長期合作中，兩家公司計劃在兩年內建造20000輛全自動I-Pace。與優步模式不同，Waymo和捷豹路虎在造車初期就開始朝著自動駕駛汽車的方向進行打造，而不是讓汽車離開裝配線，然后進行裝配改造。Waymo用于自動駕駛的核心軟硬件的自主研發也是如此。

據說Waymo花了很長時間研究市場上可能的車型，最終選擇了I-Pace。選擇I-Pace的主要原因是：I-Pace車型尺寸適合在城市道路上行駛，其基于純電動設計的車輛架構易于部署自動駕駛系統；

I-Pace在設計中采用了高安全標準。最后，它的電池容量和續航里程可以支持一天的城市駕駛。早些時候，自動駕駛汽車汽車雷達和攝像頭供應商Aptiv表示，優步在上周的致命事故發生前禁用了其自動駕駛汽車沃爾沃SUV的標準防撞技術。優步拒絕對Aptiv的聲明發表評論。沃爾沃汽車發言人表示，他不會對事故原因發表評論，正在等待完整的調查報告。“高科技智能汽車”采訪了一位來自中國頂級自動駕駛公司的人士，他表示，自動駕駛是一個完整的系統，而不僅僅是軟件+傳感器，一氣呵成。整個系統涉及許多功能模塊，如果沒有強大的技術團隊和具有相關技術管理經驗的領導，很難完成。使用單一的純改裝車輛進行自動駕駛路試顯然不是一種長期的方法。自動駕駛公司與傳統汽車原始設備制造商之間的深度合作被認為是下一個趨勢之一。在海洋的另一邊，中國作為全球自動駕駛領域初創公司最集中的國家之一，也開始在一些城市進行公開路試。曾有報道稱，已經發放公開路試許可證的上海路試可能會暫停，但實際上并沒有受到影響。在今天舉行的2018智能汽車國際研討會上，國家有關部門給市場吃了一顆定心丸。隨著智能時代的推進，智能汽車已成為全球汽車發展的戰略方向。中國正在制定智能汽車政策。自2017年7月起，于2018年1月對外征求意見，中國智能汽車的頂層設計正在不斷完善。中國的智能汽車要做什么必須清楚。中國的智能車構建了六大體系，即技術創新體系、產業生態、路網生態、法律標準和安全保障。為智能汽車創造良好的發展環境。加強知識產權保護，加強智能汽車領域信用體系建設，引導資本發展智能汽車，培養一批全球高水平的智能汽車團隊，發揮研究機構和高校的作用。以開放、包容、共贏的方式開啟國際智能汽車合作。鼓勵合作股權開放和引進國外先進技術，支持并購、合資、合作提升影響力，鼓勵外資企業積極參與智能汽車產業發展，參與國際標準的制定和協調，加強對國際標準的相互承認和接受。做好國家智能汽車發展平臺建設。為了更好地服務和落地智能汽車戰略，需要一個協調的平臺和組織。目前，設想建立一個由理事會、專家委員會和企業組成的國家智能汽車創新發展平臺。當然，一些部門建議應該鼓勵自動駕駛測試，但應該循序漸進。在中國，實驗應該提前結束，測試應該在以后逐步進行。與此同時，工信部近日公布了《2018年汽車標準化工作要點》。重點是應盡快開始汽車聯網標準的研究和制定。工信部要求，2018年將積極開展自動駕駛相關標準的研究和制定工作。從各方現狀來看，整個汽車智能領域正處于L1/L2 ADAS輔助駕駛和L3/L4自動駕駛的并行發展期。受國內新車市場ADAS功能滲透率上升以及今年商用車市場強制預裝ADAS功能的影響，優步事件很可能會刺激整個行業加大研發力度和投入資金，但不會阻礙。

標簽：捷豹沃爾沃路虎

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