中國自動駕駛路測牌照獲取指南：誰將成為下一輛持牌上路的無人車？

優步可能很難通過自動駕駛這一障礙。2018年2月9日，谷歌的waymo和優步持續了一年多，“自動駕駛第一案”以和解告終。一個多月后的3月20日，外媒報道稱，一名亞利桑那州女子正在過馬路。它被一輛優步無人駕駛SUV撞倒后死亡。事后曝光的事發視頻顯示，受害人并沒有突然出現在路上。從發現車燈到車輛與行人接觸的時間間隔約為3秒，但車輛沒有采取減速或轉彎等規避措施，光線對無人車上搭載的激光雷達影響不大。在這個過程中，明顯注意力不集中的測試人員也負有不可推卸的責任。自動駕駛的公開路試確實有很高的風險因素，但國內外對路試的態度越來越開放。畢竟，自動駕駛的理想狀態是覆蓋所有出行場景，在封閉道路上的測試和應用只是冰山一角。實踐是檢驗真理的唯一標準。大眾、通用、標致雪鐵龍、百度等都表示，他們的自動駕駛路試計劃將按照節奏進行，不會受到優步事件的影響。目前，中國有三個地區出臺了駕駛考試細則，其中北京首當其沖。2017年12月，《細則》發布，這是國內該領域政策的破冰之舉。上海緊隨其后，相關文件于2018年2月發布，上汽和蔚來汽車已獲得路試許可。近日，擁有180多家汽車制造企業的重慶也公布了《重慶市自動駕駛汽車道路測試管理實施細則（試行）》。億歐汽車對比了三地自動駕駛道路測試的實施規則，發現沒有太大區別。這三個地方的“規則”的內容是相似的。

當我們總結每個城市的細則中對測試科目、測試車輛和測試人員的要求時，我們可以發現三個地方的規則幾乎相同，所以我們來畫出重點。綜上所述，首先，“細則”要求測試主體必須是具有智能網絡或其零部件生產能力的國內制造商，接受第三方機構的日常監督和接入第三方組織的信息平臺，并購買500萬元以上的交通事故責任險。這與加州道路測試的規定類似，該規定要求測試對象購買500萬美元以上的交通事故保險。對于測試車輛，其自動駕駛系統必須包括“自動駕駛”和“手動駕駛”模式，必要時可隨時切換；

為測試人員提供提醒功能，在特殊情況下提示測試人員及時接管車輛。北京市還特別要求，申請路試的測試車輛一次不得超過5輛。在自動駕駛水平評估中，北京市根據被評估車輛的自動駕駛能力將其分為五個級別。最高評價內容包括6大項和39小項，上海發布的測試內容包括17項。重慶的自動駕駛考試至少包含5個大項和13個小項。在開放測試道路方面，位于北京經濟技術開發區、順義區和海淀區的33條總長105公里的道路可用于自動駕駛汽車的測試。上海市政府在嘉定區劃出5.6公里的路段，支持自動駕駛企事業單位的公開測試。目前，重慶還沒有明確的試驗路段。“企業定制版”自動駕駛考試規則

從公布的《細則》來看，自動駕駛考試的申請條件并不苛刻，參與過程的機構也不是很復雜。看來國內環境對自動駕駛還是比較開放的。北京隊提前射門，上海隊迅速落地。3月1日，上汽集團成為中國首家獲得自動駕駛路試牌照的汽車公司，并于3月初開始路試。事實上，2017年6月，上汽集團已經獲得了第35張加州自動駕駛測試牌照，也是中國第一家獲得該牌照的車企。此后，上汽在自動駕駛各個細分領域“找朋友”的腳步一直沒有停止。2017年9月，上汽與武漢光庭信息合作，正式進入自動駕駛核心技術領域，即高精度地圖。后來，它與自動駕駛解決方案供應商Mobileye制定了自動駕駛技術的聯合開發計劃。。。據悉，上汽集團已經完成了兩代智能駕駛汽車平臺的開發，以及集成5G通信技術的車聯網平臺，構建了具有自主知識產權的智能駕駛系統。緊隨其后的是路試牌照的蔚來汽車，打造了自己的自動駕駛系統：NIOPilot。與特斯拉類似，NIOPilot采用了雷達+攝像頭的360度傳感方案。Mobileye也出現在NIOPilot合作伙伴目錄中。根據蔚來發布的信息，NIOPilot擁有自適應巡航、高速自動輔助駕駛、擁堵自動駕駛、自動道路維護、停車輔助、自動泊車、主動車輛呼叫和疲勞預警等約24項核心實施能力。蔚來創始人李斌曾預測，自動駕駛給汽車行業帶來的變革將分為兩步：第一步，先進的輔助駕駛，50%的時間解放駕駛員，實現時間為2018年。第二步，全自動駕駛，需要隨著自動駕駛技術的迭代，讓未來駕駛員的手不再束縛在方向盤上。李斌認為時間點是2025年。北京自動駕駛“大司機”百度也拿到了北京首張自動駕駛路試牌照，百度無人車將不再在規定的公開路試中被罰款。據了解，百度此次獲得的5個T3牌照是目前國內授予的最高級別。這里的T3水平意味著自動駕駛汽車具有認知、交通執法、路線執行和應急響應等多種綜合能力。在今年1月拉斯維加斯的CES上，百度的Apollo自動駕駛平臺已經更新到2.0版本，該平臺的合作伙伴仍在進一步擴大。3月26日，百度創始人李彥宏在公開演講中表示，優步無人車事故不會影響百度的自動駕駛進程，并預測無人車將在未來3-5年內進入開放道路。北京和上海擁有多家熱門創新科技企業，重慶作為第三個實施駕駛考試細則的地區，具有明顯優勢，有180多家汽車制造企業，居全國第一，其中長安福特汽車有限公司、有限公司、重慶……

代表為安鋼汽車股份有限公司有限公司和力帆股份有限公司有限公司。這些細則的發布將極大地推動這些車企對自動駕駛的研發。3月20日，長安汽車正式發布L2級自動駕駛核心技術IACC，將搭載在長安CS55車型上實現量產。大膽預測，接下來很可能輪到重慶長安汽車拿到自動駕駛路試牌照。除了公布有明確規定的公司章程外，還有一些人首先遵循政策。廣州尚未出臺自動駕駛相關政策，但已通過試點為小馬智行和景馳的無人車開了綠燈。2018年1月，廣州市交通委在走訪小馬智行時表示：“市政府有關部門支持并鼓勵自動駕駛汽車先行先試。”月底，小馬智行和景馳先后在廣州啟動了自動駕駛汽車的試運行。兩家公司都強調，這是在開放道路上的“正常試運營”。看來，下一個開放自動駕駛測試的城市有望出現在廣東省。如何在技術成熟之前度過焦慮，毫無疑問，自動駕駛會給人類帶來更安全的出行環境，但在任何技術成熟之前，試錯的過程都是不可避免的。我相信，在優步事件之后，自動駕駛測試將迭代更安全、更有效的監管規則，進一步推動技術的成熟。優步可能很難通過自動駕駛這一障礙。2018年2月9日，谷歌的waymo和優步持續了一年多，“自動駕駛第一案”以和解告終。一個多月后的3月20日，外媒報道稱，一名亞利桑那州女子正在過馬路。它被一輛優步無人駕駛SUV撞倒后死亡。事后曝光的事發視頻顯示，受害人并沒有突然出現在路上。從發現車燈到車輛與行人接觸的時間間隔約為3秒，但車輛沒有采取減速或轉彎等規避措施，光線對無人車上搭載的激光雷達影響不大。在這個過程中，明顯注意力不集中的測試人員也負有不可推卸的責任。自動駕駛的公開路試確實有很高的風險因素，但國內外對路試的態度越來越開放。畢竟，自動駕駛的理想狀態是覆蓋所有出行場景，在封閉道路上的測試和應用只是冰山一角。實踐是檢驗真理的唯一標準。大眾、通用、標致雪鐵龍、百度等都表示，他們的自動駕駛路試計劃將按照節奏進行，不會受到優步事件的影響。目前，中國有三個地區出臺了駕駛考試細則，其中北京首當其沖。2017年12月，《細則》發布，這是國內該領域政策的破冰之舉。上海緊隨其后，相關文件于2018年2月發布，上汽和蔚來汽車已獲得路試許可。近日，擁有180多家汽車制造企業的重慶也公布了《重慶市自動駕駛汽車道路測試管理實施細則（試行）》。億歐汽車對比了三地自動駕駛道路測試的實施規則，發現沒有太大區別。這三個地方的“規則”的內容是相似的。

當我們總結每個城市的細則中對測試科目、測試車輛和測試人員的要求時，我們可以發現三個地方的規則幾乎相同，所以我們來畫出重點。綜上所述，首先，“細則”要求測試主體必須是具有智能網絡或其零部件生產能力的國內制造商，接受第三方機構的日常監督和接入第三方組織的信息平臺，并購買500萬元以上的交通事故責任險。這與加州道路測試的規定類似，該規定要求測試對象購買500萬美元以上的交通事故保險。對于試驗車輛，i……

自動駕駛系統必須包括“自動駕駛”和“手動駕駛”模式，必要時可以隨時切換；

為測試人員提供提醒功能，在特殊情況下提示測試人員及時接管車輛。北京市還特別要求，申請路試的測試車輛一次不得超過5輛。在自動駕駛水平評估中，北京市根據被評估車輛的自動駕駛能力將其分為五個級別。最高評價內容包括6大項和39小項，上海發布的測試內容包括17項。重慶的自動駕駛考試至少包含5個大項和13個小項。在開放測試道路方面，位于北京經濟技術開發區、順義區和海淀區的33條總長105公里的道路可用于自動駕駛汽車的測試。上海市政府在嘉定區劃出5.6公里的路段，支持自動駕駛企事業單位的公開測試。目前，重慶還沒有明確的試驗路段。“企業定制版”自動駕駛考試規則

從公布的《細則》來看，自動駕駛考試的申請條件并不苛刻，參與過程的機構也不是很復雜。看來國內環境對自動駕駛還是比較開放的。北京隊提前射門，上海隊迅速落地。3月1日，上汽集團成為中國首家獲得自動駕駛路試牌照的汽車公司，并于3月初開始路試。事實上，2017年6月，上汽集團已經獲得了第35張加州自動駕駛測試牌照，也是中國第一家獲得該牌照的車企。此后，上汽在自動駕駛各個細分領域“找朋友”的腳步一直沒有停止。2017年9月，上汽與武漢光庭信息合作，正式進入自動駕駛核心技術領域，即高精度地圖。后來，它與自動駕駛解決方案供應商Mobileye制定了自動駕駛技術的聯合開發計劃。。。據悉，上汽集團已經完成了兩代智能駕駛汽車平臺的開發，以及集成5G通信技術的車聯網平臺，構建了具有自主知識產權的智能駕駛系統。緊隨其后的是路試牌照的蔚來汽車，打造了自己的自動駕駛系統：NIOPilot。與特斯拉類似，NIOPilot采用了雷達+攝像頭的360度傳感方案。Mobileye也出現在NIOPilot合作伙伴目錄中。根據蔚來發布的信息，NIOPilot擁有自適應巡航、高速自動輔助駕駛、擁堵自動駕駛、自動道路維護、停車輔助、自動泊車、主動車輛呼叫和疲勞預警等約24項核心實施能力。蔚來創始人李斌曾預測，自動駕駛給汽車行業帶來的變革將分為兩步：第一步，先進的輔助駕駛，50%的時間解放駕駛員，實現時間為2018年。第二步，全自動駕駛，需要隨著自動駕駛技術的迭代，讓未來駕駛員的手不再束縛在方向盤上。李斌認為時間點是2025年。北京自動駕駛“大司機”百度也拿到了北京首張自動駕駛路試牌照，百度無人車將不再在規定的公開路試中被罰款。據了解，百度此次獲得的5個T3牌照是目前國內授予的最高級別。這里的T3水平意味著自動駕駛汽車具有認知、交通執法、路線執行和應急響應等多種綜合能力。在今年1月拉斯維加斯的CES上，百度的Apollo自動駕駛平臺已經更新到2.0版本，該平臺的合作伙伴仍在進一步擴大。3月26日，百度創始人李彥宏在公開演講中表示，優步無人車事故不會影響百度的自動駕駛進程，并預測無人車將在未來3-5年內進入開放道路。北京和上海擁有多家熱門創新科技企業，重慶作為第三個實施駕駛考試細則的地區，具有明顯優勢，有180多家汽車制造企業，居全國第一，其中長安福特汽車有限公司、有限公司、重慶……

代表為安鋼汽車股份有限公司有限公司和力帆股份有限公司有限公司。這些細則的發布將極大地推動這些車企對自動駕駛的研發。3月20日，長安汽車正式發布L2級自動駕駛核心技術IACC，將搭載在長安CS55車型上實現量產。大膽預測，接下來很可能輪到重慶長安汽車拿到自動駕駛路試牌照。除了公布有明確規定的公司章程外，還有一些人首先遵循政策。廣州尚未出臺自動駕駛相關政策，但已通過試點為小馬智行和景馳的無人車開了綠燈。2018年1月，廣州市交通委在走訪小馬智行時表示：“市政府有關部門支持并鼓勵自動駕駛汽車先行先試。”月底，小馬智行和景馳先后在廣州啟動了自動駕駛汽車的試運行。兩家公司都強調，這是在開放道路上的“正常試運營”。看來，下一個開放自動駕駛測試的城市有望出現在廣東省。如何在技術成熟之前度過焦慮，毫無疑問，自動駕駛會給人類帶來更安全的出行環境，但在任何技術成熟之前，試錯的過程都是不可避免的。我相信，在優步事件之后，自動駕駛測試將迭代更安全、更有效的監管規則，進一步推動技術的成熟。

標簽：北京長安蔚來發現標致

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