日本制定方針：自動駕駛事故由車主賠償

3月30日，日本政府敲定了自動駕駛汽車在自動駕駛時發生事故的政策。原則上，車主應承擔賠償責任，并將自動駕駛汽車視為普通汽車。當外部黑客入侵汽車系統并造成事故時，政府將賠償損失。此舉旨在緩解汽車制造商對自動駕駛汽車交通事故承擔責任的擔憂，這可能會加速自動駕駛汽車的商業化。

在30日的“未來投資會議”上，日本政府提出了“自動駕駛相關系統維護大綱”。日本首相安倍晉三在會上發出指示稱，“希望啟動具體的法律建設，積極主導國際規則的制定。”日本政府將于2019年向國會提交相關法案。《綱要》的內容是在2020-2025年自動駕駛汽車普及之前指明立法和監管的方向。從自動駕駛的水平來看，大綱主要針對“三級”，低于“三級水平”，在駕駛員騎行的狀態下，可以在有限的條件下實現駕駛自動化。“4級”以上無人駕駛的自動駕駛將在未來討論。《綱要》確認，獨立駕駛時的事故賠償責任原則上由車主承擔，可以通過法律強制的機動車交通事故責任強制保險（強制保險）進行賠償。像對待普通汽車一樣對待自動駕駛汽車。企業的責任僅限于汽車系統存在明顯缺陷的時間。強制保險的政策已經確定，預計其他獨立保險的設計方案也將取得進展。為了查明事故原因，《綱要》要求車輛安裝行車記錄儀，記錄位置信息、方向盤操作和自動駕駛系統的運行情況。黑客攻擊造成的事故賠償和被盜車輛造成的事故損害同樣適用于政府的救濟系統，前提是車主更新系統并采取安全措施。一方面，關于事故發生時的刑事責任，目前還沒有時間下結論，仍有許多討論焦點。《日內瓦道路交通公約》以駕駛員參與汽車駕駛為前提。日本的《道路交通法》也是根據《公約》制定的，這可能與自動駕駛相沖突。然而，修訂《日內瓦公約》仍然沒有時間表。如果企業或程序開發者被追究刑事責任，商業化的熱情可能會下降。自動駕駛的限速、路線、時間和天氣等條件也很重要。此外，日本還將制定控制系統性能和抵御網絡攻擊的標準。日本政府計劃在2018年夏天敲定關于自動駕駛汽車安全的指導方針。一位汽車制造商的技術人員表示，“歡迎系統的改進。”另一方面，也有聲音表示，“對刑事責任和道路交通法的修訂缺乏討論”。3月中旬，美國優步科技公司的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州的一次道路測試中發生事故，導致一名行人死亡。事故發生后，自動駕駛事故的責任問題引起了人們的關注。3月30日，日本政府敲定了自動駕駛汽車在自動駕駛時發生事故的政策。原則上，車主應承擔賠償責任，并將自動駕駛汽車視為普通汽車。當外部黑客入侵汽車系統并造成事故時，政府將賠償損失。此舉旨在緩解汽車制造商對自動駕駛汽車交通事故承擔責任的擔憂，這可能會加速自動駕駛汽車的商業化。

在30日的“未來投資會議”上，日本政府提出了“自動駕駛相關系統維護大綱”。日本首相安倍晉三在會議上發出指示說：“我希望開始……

ete法律建設，積極主導國際規則的制定。“日本政府將于2019年向國民議會提交相關法案。《綱要》的內容是在2020-2025年自動駕駛汽車普及之前指明立法和監管的方向。從自動駕駛的水平來看，大綱主要針對“三級”，低于“三級水平”，在駕駛員騎行的狀態下，可以在有限的條件下實現駕駛自動化。“4級”以上無人駕駛的自動駕駛將在未來討論。《綱要》確認，獨立駕駛時的事故賠償責任原則上由車主承擔，可以通過法律強制的機動車交通事故責任強制保險（強制保險）進行賠償。像對待普通汽車一樣對待自動駕駛汽車。企業的責任僅限于汽車系統存在明顯缺陷的時間。強制保險的政策已經確定，預計其他獨立保險的設計方案也將取得進展。為了查明事故原因，《綱要》要求車輛安裝行車記錄儀，記錄位置信息、方向盤操作和自動駕駛系統的運行情況。黑客攻擊造成的事故賠償和被盜車輛造成的事故損害同樣適用于政府的救濟系統，前提是車主更新系統并采取安全措施。一方面，關于事故發生時的刑事責任，目前還沒有時間下結論，仍有許多討論焦點。《日內瓦道路交通公約》以駕駛員參與汽車駕駛為前提。日本的《道路交通法》也是根據《公約》制定的，這可能與自動駕駛相沖突。然而，修訂《日內瓦公約》仍然沒有時間表。如果企業或程序開發者被追究刑事責任，商業化的熱情可能會下降。自動駕駛的限速、路線、時間和天氣等條件也很重要。此外，日本還將制定控制系統性能和抵御網絡攻擊的標準。日本政府計劃在2018年夏天敲定關于自動駕駛汽車安全的指導方針。一位汽車制造商的技術人員表示，“歡迎系統的改進。”另一方面，也有聲音表示，“對刑事責任和道路交通法的修訂缺乏討論”。3月中旬，美國優步科技公司的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州的一次道路測試中發生事故，導致一名行人死亡。事故發生后，自動駕駛事故的責任問題引起了人們的關注。

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