前兩月17家車企銷量大幅下滑 這暗示了什么？

近日，根據該協會發布的產銷數據，據汽車產銷網統計，今年前兩個月，已有17家車企跌幅超過20%，其中5家公司出現銷量下滑。

資料來源：除了這17家公司外，一些公司的銷售額也不容樂觀。2月，長城哈弗品牌銷量同比下降37%，哈弗品牌前兩個月的降幅達到18.7%。東風本田的CR-V在2月份下降了47.2%，前兩個月下降了16.1%。今年前兩個月，整個汽車市場沒有什么意外。中汽協數據顯示，今年前兩個月，乘用車銷量同比增長2.1%，為今年中國汽車市場進入低速微增長奠定了基調。該協會秘書長崔東樹表示，去年年初，一些車企盲目搶購，導致批發量居高不下，導致今年前兩個月同比大幅下滑。然而，汽車生產和營銷網絡仍然令人好奇。這股邪惡的風有什么影響？從聯合會前兩個月的分析數據來看，SUV是乘用車市場中唯一增長的細分市場，累計增長12%，而轎車和MPV分別下降了1%和16.3%。作為一家主要增長車型的車企，SUV在今年前兩個月的下滑也是因為SUV的下滑。2月，長城哈弗品牌同比下滑37%，哈弗H6 SUV細分市場的地位沒有保住。寶駿510以不到2000輛的銷量超過了哈弗H6。在連續58個月的時間里，細分市場冠軍的頭銜在2月份失去了。不僅如此，2月份，哈弗品牌SUV幾乎全線下跌，銷量僅次于哈弗H6的哈弗H2，同比下滑73.9%。如果哈弗受到春節效應的影響，東風本田可能會陷入更大的麻煩。受油閥事件影響，東風本田給出了停止銷售CR-V 1.5L渦輪增壓車型的計劃，這也使得CR-V在2月份的銷量大幅下降。盡管前兩個月東風本田的銷量沒有下降，但這也給東風本田未來幾個月的銷量留下了隱患。思域也受到了油閥的影響，其1.5T車型在2月份也出現了24.4%的下滑。這場危機對東風本田來說是一個障礙。廣汽菲克前兩個月的下滑也是由于jeep品牌SUV的下滑，這也可能受到去年下半年質量門的影響。擊敗SUV，成為SUV。上汽乘用車前兩個月銷量增長超過50%，其中RX5銷量增長44.3%，其銷量也占到了上汽乘用車首兩個月銷售額的一半以上。可以看出，SUV變得越來越難以區分。一方面，SUV市場仍然是今年許多車企關注的焦點，更多的新玩家參與其中，比如一汽-大眾。另一方面，無論這是否是哈弗H6走下神壇的開始，不可否認的是，以自主品牌為主的SUV市場也開始改變游戲規則。哈弗H6憑借其大尺寸和性價比，一度代表了自主品牌的特點：價格實惠。然而，寶駿剛剛在530上上市，與510一起形成了產品陣列，共同沖擊SUV高性價比市場。與此同時，專注于“智能化、互聯化”的自主SUV正在崛起。上汽乘用車也在完善SUV產品陣列，其中大型SUV RX8即將上市，而自主品牌日益完善的產品布局必將加劇SUV市場的競爭。在8-16萬的自動駕駛SUV中，選擇性價比高的配置或體驗強的智能網聯系統，將在SUV市場產生化學反應。淘汰賽加強了嗎？今年前兩個月，在銷量減半的企業中，它們在汽車銷售兩極分化中越走越負。DS在頭兩個月的銷量不到500輛。這個從未在中國市場上發揮過作用的法國豪華汽車品牌……

我很沮喪。今年1月，長安汽車宣布將與標致雪鐵龍集團聯合增資36億元，共同打造DS豪華品牌。這會是一個轉折點嗎？去年，新興造車企業已進入實質性階段，量產車型紛紛亮相。與此同時，新興造車企業與傳統車企的代工合作模式也開始出現。傳統車企中出現了一種危機理論：如果傳統車企不努力，很可能會成為車企中的富士康，成為鑄造廠。與此同時，今年年初，吉利成為戴姆勒的第一大股東，長城寶馬牽手。在強者和強者的背后，在叢林的競爭中，優勝劣汰似乎即將開始。奔騰、森雅和駿派合并的消息來自一汽的獨立板塊。為了促進鄭州日產的銷售，東風有限公司提出了鄭州日產將推出全新SUV并在東風日產渠道銷售的想法。東風日產現有的渠道似乎將用于增加鄭州日產的銷量，但也有許多想法認為東風有限公司未來將鄭州日產合并為東風日產。有多少汽車公司最終會被淘汰？在銷量減半的企業中，東風英菲尼迪實際上處于遠高于行業增速的細分市場。面臨換代的QX50正處于清庫存階段，這導致東風英菲尼迪的銷量大幅下降。然而，今年前兩個月，奢侈品牌在中國普遍實現了兩位數的增長，英國和菲尼迪的反應總是不如競爭對手。升級后的QX50可能會給英國和菲尼迪帶來質的飛躍，但推出車型的緩慢速度使英國和菲尼迪一直處于豪華車市場的末端。我不知道英國和芬迪需要多長時間才能獲得這筆獎金。今年前兩個月汽車市場的表現可能會提醒車企，汽車市場正在低速增長，SUV的紅利越來越難以分割，優勝劣汰也在加劇。近日，根據該協會發布的產銷數據，據汽車產銷網統計，今年前兩個月，已有17家車企跌幅超過20%，其中5家公司出現銷量下滑。

資料來源：除了這17家公司外，一些公司的銷售額也不容樂觀。2月，長城哈弗品牌銷量同比下降37%，哈弗品牌前兩個月的降幅達到18.7%。東風本田的CR-V在2月份下降了47.2%，前兩個月下降了16.1%。今年前兩個月，整個汽車市場沒有什么意外。中汽協數據顯示，今年前兩個月，乘用車銷量同比增長2.1%，為今年中國汽車市場進入低速微增長奠定了基調。該協會秘書長崔東樹表示，去年年初，一些車企盲目搶購，導致批發量居高不下，導致今年前兩個月同比大幅下滑。然而，汽車生產和營銷網絡仍然令人好奇。這股邪惡的風有什么影響？從聯合會前兩個月的分析數據來看，SUV是乘用車市場中唯一增長的細分市場，累計增長12%，而轎車和MPV分別下降了1%和16.3%。作為一家主要增長車型的車企，SUV在今年前兩個月的下滑也是因為SUV的下滑。2月，長城哈弗品牌同比下滑37%，哈弗H6 SUV細分市場的地位沒有保住。寶駿510以不到2000輛的銷量超過了哈弗H6。在連續58個月的時間里，細分市場冠軍的頭銜在2月份失去了。不僅如此，2月份，哈弗品牌SUV幾乎全線下跌，銷量僅次于哈弗H6的哈弗H2，同比下滑73.9%。如果哈弗受到春節效應的影響，東風本田可能會陷入更大的麻煩。影響……

由于油閥事件，東風本田給出了停止銷售CR-V 1.5L渦輪增壓車型的計劃，這也使得CR-V在2月份的銷量大幅下降。盡管前兩個月東風本田的銷量沒有下降，但這也給東風本田未來幾個月的銷量留下了隱患。思域也受到了油閥的影響，其1.5T車型在2月份也出現了24.4%的下滑。這場危機對東風本田來說是一個障礙。廣汽菲克前兩個月的下滑也是由于jeep品牌SUV的下滑，這也可能受到去年下半年質量門的影響。擊敗SUV，成為SUV。上汽乘用車前兩個月銷量增長超過50%，其中RX5銷量增長44.3%，其銷量也占到了上汽乘用車首兩個月銷售額的一半以上。可以看出，SUV變得越來越難以區分。一方面，SUV市場仍然是今年許多車企關注的焦點，更多的新玩家參與其中，比如一汽-大眾。另一方面，無論這是否是哈弗H6走下神壇的開始，不可否認的是，以自主品牌為主的SUV市場也開始改變游戲規則。哈弗H6憑借其大尺寸和性價比，一度代表了自主品牌的特點：價格實惠。然而，寶駿剛剛在530上上市，與510一起形成了產品陣列，共同沖擊SUV高性價比市場。與此同時，專注于“智能化、互聯化”的自主SUV正在崛起。上汽乘用車也在完善SUV產品陣列，其中大型SUV RX8即將上市，而自主品牌日益完善的產品布局必將加劇SUV市場的競爭。在8-16萬的自動駕駛SUV中，選擇性價比高的配置或體驗強的智能網聯系統，將在SUV市場產生化學反應。淘汰賽加強了嗎？今年前兩個月，在銷量減半的企業中，它們在汽車銷售兩極分化中越走越負。DS在頭兩個月的銷量不到500輛。這個在中國市場一直沒能打得出手的法國豪華汽車品牌，似乎并沒有萎靡不振。今年1月，長安汽車宣布將與標致雪鐵龍集團聯合增資36億元，共同打造DS豪華品牌。這會是一個轉折點嗎？去年，新興造車企業已進入實質性階段，量產車型紛紛亮相。與此同時，新興造車企業與傳統車企的代工合作模式也開始出現。傳統車企中出現了一種危機理論：如果傳統車企不努力，很可能會成為車企中的富士康，成為鑄造廠。與此同時，今年年初，吉利成為戴姆勒的第一大股東，長城寶馬牽手。在強者和強者的背后，在叢林的競爭中，優勝劣汰似乎即將開始。奔騰、森雅和駿派合并的消息來自一汽的獨立板塊。為了促進鄭州日產的銷售，東風有限公司提出了鄭州日產將推出全新SUV并在東風日產渠道銷售的想法。東風日產現有的渠道似乎將用于增加鄭州日產的銷量，但也有許多想法認為東風有限公司未來將鄭州日產合并為東風日產。有多少汽車公司最終會被淘汰？在銷量減半的企業中，東風英菲尼迪實際上處于遠高于行業增速的細分市場。面臨換代的QX50正處于清庫存階段，這導致東風英菲尼迪的銷量大幅下降。然而，今年前兩個月，奢侈品牌在中國普遍實現了兩位數的增長，英國和菲尼迪的反應總是不如競爭對手。升級后的QX50可能會給英國和菲尼迪帶來質的飛躍，但推出車型的緩慢速度使英國和菲尼迪一直處于豪華車市場的末端。我不知道英國和芬迪需要多長時間才能獲得這筆獎金。今年前兩個月汽車市場的表現可能會提醒汽車公司……

汽車市場正在低速增長，SUV的紅利越來越難以分割，優勝劣汰也在加劇。

標簽：東風哈弗日產本田英菲尼迪

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