新能源汽車行業投資報告：電動化進入大浪潮 重視全球化采購

全球電動化進入大浪潮，國際化步伐明顯加快，新能源汽車在中國的地位將進一步鞏固；從最近發生的一系列事件來看，各種國際汽車公司都在不斷地行動。繼江淮+大眾、眾泰+福特、長城+寶馬在中國成立合資公司開發新能源汽車、戴姆勒入股北汽新能源、吉利入股戴姆勒之后，據彭博社報道，3月，大眾確認了動力電池供應商，初步達成200億歐元的訂單。由此可見，全球國際車企的電動化步伐明顯加快，有望引領行業進入新時代。當代安培科技股份有限公司已成為中國唯一一家擁有全球優先采購權并應用于大眾MEB平臺的動力電池企業。此外，當代安培科技股份有限公司于3月12日提交了招股說明書（更新版）。2017年，該公司實現了12GWH的動力電池出貨量，超過松下成為全球最大的動力電池制造商。隨著進入資本市場和連接全球市場的步伐加快，中國在全球新能源汽車領域的地位將在當代安培科技有限公司的指導下進一步鞏固。2016年和2017年將對乘用車平均油耗積分進行考核，2019年將對“雙積分”進行考核；2018年3月12日，工信部發布了2016年中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分。2016年，中國124家乘用車企業共生產/進口2449.47萬輛乘用車（包括新能源乘用車，不包括出口乘用車），平均整備質量1410公斤，實際平均油耗6.43升/100公里，總分11.7486萬，新能源汽車的負分為1429900分，正分為989500分。從車企來看，長城和長安的壓力相對較大，平均油耗負點分別為23.45萬和22.94萬。比亞迪、北汽和吉利在平均油耗正積分和新能源汽車正積分方面具有很大優勢，均位列前三。工信部要求，未達到車輛油耗目標值的新產品，在平均油耗負積分補償為零之前，不得納入《道路機動車輛生產企業及產品公告》。隨著2019年新能源汽車積分考核的參與，汽車制造商將提前加速布局新能源汽車，以滿足2019年的“雙積分”考核政策。質量重、重量輕。2018年，第二批新能源汽車目錄技術明顯提升，純電動乘用車補貼不降反升；2018年3月8日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》（2018年第二批），共推出51款車型，其中乘用車27款，乘用車10款（插電式3款），特種車14款。乘用車中，除了一輛北汽新能源續航里程達到155公里外，其他六輛純電動汽車均在300公里以上，其中兩輛超過400公里，自行車平均功耗為53千瓦時。總體來看，純電動乘用車補貼不降反升，里程補貼標準提高約2%~14%；電池系統的能量密度基本在140wh/kg以上，可補貼1.1倍，與2017年持平；汽車能耗調整系數有三種車型（占43%），可獲得1.1倍的補貼。純電動公交車基本可以按照上限獲得補貼，補貼下降率在40%左右；系統能量密度基本在135wh/kg以上，可補貼1.1倍（2017年為1.2倍）；

心電圖基本上在0.21到0.15之間，0.15以下的人則不然，所以他們只能獲得1倍的補貼。由于專用車補貼減少了約40%，EKG基本上可以在0.35以下（補貼系數的1倍），因此專用車補貼整體減少約40%。投資建議：國際車企正在引領電動化浪潮，中國頭部企業的競爭力越來越明顯。關注具有全球競爭力的企業，關注電解液等有望從全球采購中受益的增量環節。此外，純電動乘用車的電力容量已大幅增加，因此不要忽視中游地區的機會。繼續推薦電解液龍頭新洲邦；注意鈷板，如華友鈷業和韓瑞鈷業。鋰業，如贛鋒鋰業、天齊鋰業；正極，如杉杉和當生科技；三華智控、銀輪、旭升等核心零部件。全球電動化進入大浪潮，國際化步伐明顯加快，新能源汽車在中國的地位將進一步鞏固；從最近發生的一系列事件來看，各種國際汽車公司都在不斷地行動。繼江淮+大眾、眾泰+福特、長城+寶馬在中國成立合資公司開發新能源汽車、戴姆勒入股北汽新能源、吉利入股戴姆勒之后，據彭博社報道，3月，大眾確認了動力電池供應商，初步達成200億歐元的訂單。由此可見，全球國際車企的電動化步伐明顯加快，有望引領行業進入新時代。當代安培科技股份有限公司已成為中國唯一一家擁有全球優先采購權并應用于大眾MEB平臺的動力電池企業。此外，當代安培科技股份有限公司于3月12日提交了招股說明書（更新版）。2017年，該公司實現了12GWH的動力電池出貨量，超過松下成為全球最大的動力電池制造商。隨著進入資本市場和連接全球市場的步伐加快，中國在全球新能源汽車領域的地位將在當代安培科技有限公司的指導下進一步鞏固。2016年和2017年將對乘用車平均油耗積分進行考核，2019年將對“雙積分”進行考核；2018年3月12日，工信部發布了2016年中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分。2016年，中國124家乘用車企業共生產/進口2449.47萬輛乘用車（包括新能源乘用車，不包括出口乘用車），平均整備質量1410公斤，實際平均油耗6.43升/100公里，總分11.7486萬，新能源汽車的負分為1429900分，正分為989500分。從車企來看，長城和長安的壓力相對較大，平均油耗負點分別為23.45萬和22.94萬。比亞迪、北汽和吉利在平均油耗正積分和新能源汽車正積分方面具有很大優勢，均位列前三。工信部要求，未達到車輛油耗目標值的新產品，在平均油耗負積分補償為零之前，不得納入《道路機動車輛生產企業及產品公告》。隨著2019年新能源汽車積分考核的參與，汽車制造商將提前加速布局新能源汽車，以滿足2019年的“雙積分”考核政策。質量重、重量輕。2018年，第二批新能源汽車目錄技術明顯提升，純電動乘用車補貼不降反升；

2018年3月8日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》（2018年第二批），共推出51款車型，其中乘用車27款，乘用車10款（插電式3款），特種車14款。乘用車中，除了一輛北汽新能源續航里程達到155公里外，其他六輛純電動汽車均在300公里以上，其中兩輛超過400公里，自行車平均功耗為53千瓦時。總體來看，純電動乘用車補貼不降反升，里程補貼標準提高約2%~14%；電池系統的能量密度基本在140wh/kg以上，可補貼1.1倍，與2017年持平；汽車能耗調整系數有三種車型（占43%），可獲得1.1倍的補貼。純電動公交車基本可以按照上限獲得補貼，補貼下降率在40%左右；系統能量密度基本在135wh/kg以上，可補貼1.1倍（2017年為1.2倍）；心電圖基本上在0.21到0.15之間，0.15以下的人則不然，所以他們只能獲得1倍的補貼。由于專用車補貼減少了約40%，EKG基本上可以在0.35以下（補貼系數的1倍），因此專用車補貼整體減少約40%。投資建議：國際車企正在引領電動化浪潮，中國頭部企業的競爭力越來越明顯。關注具有全球競爭力的企業，關注電解液等有望從全球采購中受益的增量環節。此外，純電動乘用車的電力容量已大幅增加，因此不要忽視中游地區的機會。繼續推薦電解液龍頭新洲邦；注意鈷板，如華友鈷業和韓瑞鈷業。鋰業，如贛鋒鋰業、天齊鋰業；正極，如杉杉和當生科技；三華智控、銀輪、旭升等核心零部件。

標簽：大眾長城寶馬比亞迪北京

汽車資訊熱門資訊