爭自動駕駛領頭羊還是確保技術安全?歐美選擇不同

自優步的自動駕駛汽車問世以來，歐洲和美國對技術的態度差異再次凸顯。歐洲更傾向于加強監管，放慢進度，以確保技術的安全，從而降低事故發生的概率，而美國則努力爭取技術的領先地位。據報道，上周末優步的自動駕駛汽車導致一名女性死亡后，汽車高管周二建議，汽車行業不應急于取得成功，應該花一些時間來確保技術的正確性。Harald Proff是德勤會計師事務所的自動駕駛專家，他說：“在自動駕駛測試方面，美國總是樂此不疲。然而，在歐洲，尤其是德國，在實際道路上測試自動駕駛汽車的規定非常嚴格。這意味著，有時技術進步沒有那么快，但它成功地避免了更痛苦的事故。”。“歐洲國家一直在猶豫是否允許私營公司在公共道路上進行商業自動駕駛測試。事實上，優步也在歐洲部署了具有某些自動駕駛功能的測試車，但測試項目僅限于私人道路，或者車輛只能低速行駛。特斯拉和寶馬優步自動駕駛汽車的死亡案例”引起了共鳴“特斯拉自動駕駛死亡案前后。2016年，一名特斯拉Model S車主使用自動駕駛功能時，系統未能識別出藍天白云下半掛卡車的白色車身，這直接導致Model S鉆入卡車底部，司機當場死亡。就在美國開始調查特斯拉汽車駕駛員死亡的第二天opilot，寶馬首席執行官Harald Krueger宣布了一項自動駕駛合作協議，krogh一再強調自動駕駛項目將“安全第一”，并指出該技術目前尚未達到一般量產的水平。目前，寶馬正在歐洲、美國、以色列和中國測試40多輛自動駕駛汽車，該集團計劃于2021開始在德國銷售自動駕駛電動汽車。周二，大眾汽車集團首席執行官Matthias Mueller呼吁業界等待事件的調查結果，而不是猜測優步致命案件對自動駕駛技術的影響。穆勒說：“自動駕駛技術已經顯示出令人難以置信的變化。然而，要想讓5級自動駕駛汽車真正上路，還需要很多年的時間。首先看看從內燃機車轉型為電動汽車的困難，你就會知道這種變化的困難。”英國、法國和德國的態度是，柏林的自動駕駛測試，將于下個月開始實施的計劃遠不如美國。在美國，四輛自動駕駛巴士將沿著Charite醫院設計的內部路線（非公共道路）運送醫生和其他員工，最高時速為20公里。英國對自動駕駛考試也非常謹慎，但政府也批準了公開考試。英國最大的汽車制造商捷豹路虎去年開始在公共道路上測試自動駕駛汽車，英國政府表示還將投資2億英鎊（約2.8億美元）用于技術研發，并建設必要的基礎設施，以確保英國成為技術領軍者。在法國，政策在過去兩年發生了巨大變化，政府批準了更多的自動駕駛測試，包括在公共道路上進行測試，但這些規定仍然非常嚴格。測試項目嚴格限制在很小的地理區域內，自動駕駛汽車只允許在高速公路等沒有行人的地方高速行駛。盡管政府要求一名經過認證的司機在任何時候都必須乘坐自動駕駛汽車，以便在發生故障時接管汽車，但這并不能保證事故是可以預防的。在優步自動駕駛汽車死亡的案例中，車內仍有一名人類司機在值班。行業研究機構La Fabrique在去年12月表示：“政府監管或免費測試自動駕駛汽車的問題是歐洲廣泛文化爭議的一部分。對于那些未知或潛在危險的技術，歐洲更傾向于保護人們，而不是引領創新和進步。”自優步的自動駕駛汽車去世以來，歐洲和美國對技術的態度差異再次凸顯。歐洲更傾向于加強監管，減緩進展，以確保技術的安全，因此……

降低事故發生的可能性，而美國則在努力爭取技術的領先地位。據報道，上周末優步的自動駕駛汽車導致一名女性死亡后，汽車高管周二建議，汽車行業不應急于取得成功，應該花一些時間來確保技術的正確性。Harald Proff是德勤會計師事務所的自動駕駛專家，他說：“在自動駕駛測試方面，美國總是樂此不疲。然而，在歐洲，尤其是德國，在實際道路上測試自動駕駛汽車的規定非常嚴格。這意味著，有時技術進步沒有那么快，但它成功地避免了更痛苦的事故。”。“歐洲國家一直在猶豫是否允許私營公司在公共道路上進行商業自動駕駛測試。事實上，優步也在歐洲部署了具有某些自動駕駛功能的測試車，但測試項目僅限于私人道路，或者車輛只能低速行駛。特斯拉和寶馬優步自動駕駛汽車的死亡案例”引起了共鳴“特斯拉自動駕駛死亡案前后。2016年，一名特斯拉Model S車主使用自動駕駛功能時，系統未能識別出藍天白云下半掛卡車的白色車身，這直接導致Model S鉆入卡車底部，司機當場死亡。就在美國開始調查特斯拉汽車駕駛員死亡的第二天opilot，寶馬首席執行官Harald Krueger宣布了一項自動駕駛合作協議，krogh一再強調自動駕駛項目將“安全第一”，并指出該技術目前尚未達到一般量產的水平。目前，寶馬正在歐洲、美國、以色列和中國測試40多輛自動駕駛汽車，該集團計劃于2021開始在德國銷售自動駕駛電動汽車。周二，大眾汽車集團首席執行官Matthias Mueller呼吁業界等待事件的調查結果，而不是猜測優步致命案件對自動駕駛技術的影響。穆勒說：“自動駕駛技術已經顯示出令人難以置信的變化。然而，要想讓5級自動駕駛汽車真正上路，還需要很多年的時間。首先看看從內燃機車轉型為電動汽車的困難，你就會知道這種變化的困難。”英國、法國和德國的態度是，柏林的自動駕駛測試，將于下個月開始實施的計劃遠不如美國。在美國，四輛自動駕駛巴士將沿著Charite醫院設計的內部路線（非公共道路）運送醫生和其他員工，最高時速為20公里。英國對自動駕駛考試也非常謹慎，但政府也批準了公開考試。英國最大的汽車制造商捷豹路虎去年開始在公共道路上測試自動駕駛汽車，英國政府表示還將投資2億英鎊（約2.8億美元）用于技術研發，并建設必要的基礎設施，以確保英國成為技術領軍者。在法國，政策在過去兩年發生了巨大變化，政府批準了更多的自動駕駛測試，包括在公共道路上進行測試，但這些規定仍然非常嚴格。測試項目嚴格限制在很小的地理區域內，自動駕駛汽車只允許在高速公路等沒有行人的地方高速行駛。盡管政府要求一名經過認證的司機在任何時候都必須乘坐自動駕駛汽車，以便在發生故障時接管汽車，但這并不能保證事故是可以預防的。在優步自動駕駛汽車死亡的案例中，車內仍有一名人類司機在值班。行業研究機構La Fabrique在去年12月表示：“政府監管或免費測試自動駕駛汽車的問題是歐洲廣泛文化爭議的一部分。對于那些未知或潛在危險的技術，歐洲更傾向于保護人民，而不是領導創新和進步。”

標簽：特斯拉寶馬Model S大眾捷豹

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